Tatra 148
 | |
| Tatra 148 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Produktion | 1972–1982 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Tung lastbil |
| Kroppsstil | Konventionell |
| Drivlina | |
| Motor | Se nedan |
| Överföring | 5-växlad manuell + 2-växlad extraväxellåda |
| Mått | |
| Längd | 7 295 mm (287,2 tum) (T148 S3) |
| Bredd | 2 500 mm (98,4 tum) |
| Höjd | 2 610 mm (102,8 tum) (T148 S3) |
| Tomvikt | 10 800 kg (23 810 lb) (T148 S3) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Tatra 138 |
| Efterträdare | Tatra 815 |
| T2 928 E | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Tatra |
| Layout | |
| Konfiguration | V8 |
| Förflyttning | 12 667 cc |
| Cylinderhål | 120 mm (4,7 tum) |
| Kolvslag | 140 mm (5,5 tum) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Aluminiumlegering _ |
| Valvetrain | OHV |
| Kompressionsförhållande | 16,5:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Direkt injektion |
| Bränsletyp | Diesel |
| Kylsystem | Luftkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 148,6 kW (199 hk) vid 2000 rpm |
| Vridmomentutgång | 800 N⋅m (590 ft⋅lbf) vid 1200 rpm |
| Mått | |
| Torrvikt | 845 kg (1 863 lb) |
Tatra 148 var en lastbil som tillverkades i Tjeckoslovakien av företaget Tatra .
Historia
1969 beslutade Tatra att modernisera den befintliga T138-modellen med ett antal förbättringar och designförändringar. Den nya modellserien fick namnet T148. Konstruktörerna fick i uppdrag att öka motoreffekten, fordonshastigheten och tillförlitligheten samt uppfylla strängare buller- och emissionsbestämmelser.
Design och teknologi
Ännu en gång fortsatte designen med den beprövade centrala ryggradsrörkonstruktionen och drivlinan integrerade i det centrala ryggradsröret som ett modulärt koncept i 4x4- och 6x6 -konfiguration. En ny funktion var differentialen mellan axlarna . De främsta fördelarna med det centrala lastbärande stomröret är dess höga vridnings- och böjhållfasthet, vilket skyddar lastbilens kaross mot lastpåkänningar. Den sekundära fördelen är att den rymmer alla viktiga delar av drivlinan samt möjliggör ett koncept av modulär konstruktion där designers och kunder kan specificera 4- och 6-hjulsdrift, samt olika längdkombinationer av hjulbaser.
Motor
Det förbättrade kraftverket fick sitt slag lyft med 10 mm medan hålet förblev oförändrat. Volymen höjdes till 12,6 liter vilket resulterade i ökade hästkrafter och vridmoment . För militära varianter var motorerna kapabla att köra på alternativa bränslen (blandningar av dieselbränsle , bensin och /eller flygfotogen ) , om än med en prestandaförlust . Luftkylsystemet bibehölls återigen med kylfläkten driven via hydraulisk koppling och motoroljetemperaturkontrollerad . Bränsleinsprutningspumparna hade olika typer av variabla eller kombinationsregulatorer beroende på fordonets tillämpning.
Chassi
Fullängds ryggradsrör med oberoende svänghalvaxlar i 4x4 och 6x6. På 6x6-modeller framaxelupphängning via justerbara torsionsstänger, bakaxlar upphängda av längsgående semi-elliptiska bladfjädrar. För 4x4-konfiguration var bakaxeln också upphängd via torsionsstänger. Manuellt valbar framdrift via homokinetiska drivaxlar , konstant drivning bak med axellås som standard på alla modeller.
- Främre spår = 1 966 mm (77,4 tum)
- Bakre spår = 1 770 mm (69,7 tum)
-
Hjulbas = modellspecifik
- T148 S1, S3 = 3 690 mm (145,3 tum)+1 320 mm (52,0 tum)
- T148 VNM = 4 260 mm (167,7 tum)+1 320 mm (52,0 tum)
- T148 NTt 6x6 = 3 690 mm (145,3 tum)+1 320 mm (52,0 tum)
- T148 NTt 4x4 = 3 875 mm (152,6 tum)
- Markfrigång = 290 mm (11,4 tum)
Överföring
Huvudväxellådan var placerad bakom kabinen och kopplad till motorns kopplingshus via en kort enhetsaxel ( denna design möjliggör den så kallade plattgolvshytten) som bultades ihop med hjälpväxellådan till ryggradsröret och utgjorde huvuddelen av chassistrukturen. Tillval för bakre kraftuttag och vinschdrift var också möjliga. Huvud- och extraväxeln var helt synkroniserade förutom första- och backväxeln.
- Huvudväxellåda – 5+1 (2-5 växlar synkroniserade )
- utväxlingar – (1)9,97, (2)4,96, (3)2,83, (4)1,68, (5)1,0, (R)
- Hjälpväxellåda – 2-växlad (elektropneumatisk styrning via omkopplare på växelspaken och kopplingspedalen aktiverad)
- utväxlingar – (L)2,20, (H)
- Step down transferväska
- Koppling – 2x plåttorr (kopplingspedal hydraulisk och servostyrd)
-
Differentialer – 1x fram 2x bak ( 6x6 modeller) 1x främre 1x bak ( 4x4 modeller)
- slutliga drivförhållanden – 3,39
Bromsar
Fulla tryckluftsbromsar som verkar på alla hjul
- Huvudhjulsbromsar ----> dubbelkrets trumbromsar justerbara "S" kamtyp
- Parkeringsbroms ----> mekanisk via utgående axel på baksidan av växellådan
- Tilläggsbroms ----> avgasbroms elektropneumatiskt styrd
- Parkeringsbroms ----> mekanisk via utgående axel på baksidan av växellådan
Karosseri
Tatra T148 hade en tvådörrars hytt i helt stål med ett helt upphängt förarsäte och en bänk för två passagerare. Särskilda militära varianter innefattade en lucköppning på taket. Fordonet hade en oberoende extra hyttvärmare och inkluderade cyklonförrenare monterade på de främre stänkskydden. Fordonets topphastighet var cirka 80 km/h upp till 26 000 kg (57 320 lb) GVM (T148 S3) eller en total kombination av lastbil och släp på upp till 38 000 kg (83 776 lb) GCM (T148 S3).
Produktion
Tillverkningen av T148 startade 1972 och avslutades i december 1982 där totalt 113 647 fordon lämnade produktionslinjen . Totala exportsiffror låg på cirka 63 700 sålda enheter i 43 länder runt om i världen, där den traditionellt största exportanvändaren var Sovjetunionen .
- Primära modeller
- Tatra T148 S1 6x6 – Envägs tippbil
- Tatra T148 S3 6x6 – Trevägs tippbil
- Tatra T148 V S1 6x6 – Höglyftande enkelriktad tippbil
- Tatra T148 V 6x6 – Flak civil
- Tatra T148 VNM 6x6 – Flak med vinschtrupper och militär speciallast
- Tatra T148 NTt 6x6 – Traktor
- Tatra T148 NTt 4x4 – Traktor
- Tatra T148 Pxx – Bodybuilders chassi för speciell användning t.ex. tankbil, kran, grävmaskin
T148 Brand
T148 Kran
- Modern Utility Automobiles TATRA av designteam av NP Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Prag, första upplagan