Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Hayabusa
1999modelzwart.JPG
Tillverkare Suzuki
Produktion 1999 – nutid
hopsättning
Japan: Toyokawa , Aichi ( Toyokawa plant ) Indien: Gurgaon ( Gurgaon plant )
Klass Sportcykel
Toppfart
1999-2000 : 303–312 km/h (188–194 mph) 2001 : 299 km/h (186 mph)
Relaterad Suzuki B-King

Suzuki GSX1300R Hayabusa är en sportmotorcykel tillverkad av Suzuki sedan 1999. Den vann omedelbart hyllning som världens snabbaste produktionsmotorcykel, med en topphastighet på 303 till 312 km/h (188 till 194 mph).

År 1999 ledde rädslan för ett europeiskt regulatoriskt motreaktion eller importförbud till ett informellt avtal mellan de japanska och europeiska tillverkarna för att reglera topphastigheten på sina motorcyklar med en godtycklig gräns från slutet av 2000. Det mediarapporterade värdet för hastighetsavtalet i miles per timme var konsekvent 186 mph , medan det i kilometer per timme varierade från 299 till 303 km/h, vilket är typiskt givet enhetsomvandlingsavrundningsfel . Denna siffra kan också påverkas av ett antal externa faktorer, liksom effekt- och vridmomentvärden.

Villkoren under vilka denna begränsning antogs ledde till att 1999 och 2000 års Hayabusas titel förblev, åtminstone tekniskt, ointaglig, eftersom ingen efterföljande modell kunde gå snabbare utan att manipuleras med sans tidiga 2000-modeller. Efter att den efterlängtade Kawasaki Ninja ZX-12R från 2000 föll 6 km/h (4 mph) från att ta titeln, säkrade Hayabusa sin plats som den snabbaste standardproduktionscykeln på 1900-talet. Detta ger de obegränsade 1999-modellerna ännu mer cachet med samlare.

Förutom sin hastighet har Hayabusa hyllats av många recensenter för sin allroundprestanda, eftersom den inte drastiskt äventyrar andra egenskaper som hantering, komfort, tillförlitlighet, buller, bränsleekonomi eller pris i jakten på en enda funktion. Jay Koblenz från Motorcycle Consumer News kommenterade, "Om du tror att en motorcykels förmåga att närma sig 190 mph eller nå kvartsmilen på under 10 sekunder är i bästa fall oseriöst och i värsta fall kränkande, förblir detta fortfarande en motorcykel värd att ta hänsyn till. Hayabusa är Speed ​​i all ära. Men Speed ​​är inte allt som Hayabusa är."

Första generationen (1999–2007)

1999–2007
A modern sport motorcycle with enclosed black and gray bodywork leaning on its sidestand on smooth paving stones in front of a white wall
1999 Hayabusa
Även kallad GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1–K7 (2001–2007)
Motor 1 299 cc (79,3 cu in), 4-takts inline-fyra , vätskekyld , DOHC , 16-ventiler , Keihin/Denso bränsleinsprutning , våtsump
Borrning / slag 81,0 mm × 63,0 mm (3,19 tum × 2,48 tum)
Kompressionsförhållande 11:1
Toppfart
1999-2000 303–312 km/h (188–194 mph) 2001–2007 299 km/h (186 mph) Se prestanda och mätningar
Kraft
129 kW (173 hk) (påstådd) 113,0–121,3 kW (151,5–162,6 hk) (bakhjul) vid 9 500–9 750 rpm, se prestanda och mätningar
Vridmoment 126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (bakhjul) @ 6 750–7 000 rpm, se prestanda och mätningar
Överföring 6-växlad konstant mesh sekventiell manuell , #532 kedjedrift
Suspension
Fram Inverterad teleskopgaffel , fullt justerbar fjäderförspänning , 14-vägs justerbar returdämpning och 13-vägs justerbar kompressionsdämpning Rear Link-typ, gas-/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, 22-vägs justerbar kompression och returdämpning
Bromsar
Främre 6- pots Tokico bromsok på 320 mm rostfria skivor Bak Enkel hydraulisk skiva
Däck Bridgestone Battlax BT56 fram 120/70-ZR-17, bak 190/50-ZR-17
Kratta , spår 24,2°, 97 mm (3,8 tum)
Hjulbas 1 485 mm (58,5 tum)
Mått

L : 2 140 mm (84 tum) B : 740 mm (29 tum) H : 1 155 mm (45,5 tum)
Sätes höjd 805 mm (31,7 tum)
Vikt
Se prestanda och mått 215–242 kg (474–534 lb) ( torr ) 250–255,3 kg (551–563 lb) ( våt )
Bränslekapacitet
21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) (California 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal))
Bränsleförbrukning

1999 6,4 L/100 km; 44 mpg -imp (37 mpg - US ), 6,11 L/100 km; 46,2 mpg -imp (38,5 mpg -US ) 2005 7,4 L/100 km; 38 mpg -imp (32 mpg - USA )

När de första Hayabusorna visades för pressen 1999 gjorde de ett djupt intryck. Ingen tidigare motorcykel har slagit produktionsmodellens topphastighetsrekord med en sådan marginal, 16 till 23 km/h (10 till 14 mph), beroende på vilka uppmätta hastigheter källan förlitade sig på för CBR1100XX och GSX-1300R.

Hayabusa ( 隼 ) är japanska för " pilgrimsfalk ", en fågel som ofta fungerar som en metafor för hastighet på grund av dess vertikala jaktdyk, eller böja , hastighet på 290 till 325 km/h (180 till 202 mph), den snabbaste av vilken fågel som helst. Valet av namn gjordes särskilt på grund av att pilgrimsfalken jagar koltrastar , vilket återspeglade avsikten med den ursprungliga Hayabusa att ta bort Honda CBR1100XX Super Blackbird som världens snabbaste produktionsmotorcykel. Så småningom lyckades Hayabusa överträffa Super Blackbird med minst hela 16 km/h (10 mph).

Den första generationen hade en 1 299 cc (79,3 cu in) vätskekyld , inline-4- motor med sexton ventiler som drivs av dubbla överliggande kamaxlar . Den här konfigurationen, som var tekniskt omärklig för den tiden, levererade rekord med 129 kW (173 hk) vid vevaxeln tack vare den största slagvolymen någonsin i en sportcykel och ett ramluftsystem som tvingade in kall, trycksatt luft i cylindrarna i fart. I kombination med sofistikerad aerodynamik sköt denna kraftfulla motor Hayabusas toppfart över Honda CBR1100XX Blackbird med ett betydande steg, i kontrast till de stegvisa vinsterna som föregick Suzuki hypersporten. Den förgasade CBR1100XX från 1997 hade tidigare bara passerat den tidigare rekordhållaren för toppfart, Kawasaki Ninja ZX-11 från 1990.

Hayabusas överflöd av kraft vid alla motorvarvtal gjorde Hayabusa lättare att köra genom att ge föraren ett större val av växelval för en given hastighet och enastående acceleration.

Ramluftkanalerna på framsidan av den hängande, rundade nosen klämde frontområdet bort från strålkastaren, och detta, tillsammans med behovet av ett smalt frontområde, krävde en staplad strålkastare och helljus bakom en enda lins. Dessutom bestämde behovet av att minska det extrema motståndet vid höga hastigheter Hayabusas hela bultformade och mycket kritiserade karossdesign. Koblenz anmärkte, "icke-traditionell styling genererar den huvudsakliga kontroversen för Hayabusa." När den ses genom ögonen på dem som bedömde dess skönhet på grundval av dess funktionalitet, eller fick lite tid att vänja sig vid den, fann cykelns utseende beundrare. Det slående tvåfärgade brun/silverfärgschemat älskades på samma sätt av vissa och hatades av andra, men var framgångsrikt om avsikten med en helt ny flaggskeppsprodukt är att göra ett djärvt uttalande. Så även om den kallades ful av vissa i pressen, var denna aerodynamiska form nyckeln till Hayabusas förmåga att nå rekordhastigheter.

The side of the bodywork of a sport motorcycle with the legend Hayabusa superimposed on a Japanese character 隼.
Kåpadekal av japansk karaktär 隼, pilgrimsfalk
The speedometer and tachometer of a motorcycle with the triple clamp in the foreground. The tachometer goes to 11,000 and the speedometer to 180 mph
Hayabusa cockpit

Efter att 2009 reflektera över den ursprungliga designen, sa skaparen av Hayabusas utseende, Suzukis Koji Yoshirua, att avsikten 1999 var, "att skapa en något grotesk design och skapa en stark initial påverkan... Uppdraget var att skapa en total ny styling som inte kommer att vara inaktuell inom några år, och en styling som kommer att vara Suzukis "ansikte". Yoshirua sa också att målet inte var att uppnå statusen som den snabbaste tillverkningsmotorcykeln, som i tidiga skeden var beräknad att vara endast 900 till 1 100 cc (55 till 67 cu in), utan att "som en konsekvens av att jag strävade efter bästa hantering, acceleration, säkerhet, kraft, körförmåga, originalutformning, etc., för kundernas bästa, blev den den "snabbaste produktionsmotorcykeln" ... Genom att göra detta, när modellen väl var ute på marknaden och prestanda av det har bevisats, jag trodde att folk kommer att börja visa intresse för den konstiga designen, och då skulle designen fastna i folks sinne."

Motorn använde en växeldriven motvikt för att minska vibrationerna till den grad att motorn kunde monteras stadigt på ramen, i syfte att öka chassiets styvhet. Genom att använda en konventionell dubbelbalksram, helt justerbara uppochnervända gafflar , med specialutvecklade Bridgestone- däck och relativt lätt vid 215 kg (473 lb) torr, ansågs Hayabusas hantering vara utmärkt för en maskin av denna klass. En recensent, Koblenz, noterade en tvekan som kanske var relaterad till dålig kartläggning av låga varvtal vid låga hastigheter, märkbar som en "paus och lätt slingrande" när man rullar på och backar gasreglaget.

Toppfart begränsad enligt överenskommelse

Huvudartikel: Lista över snabbaste tillverkningsmotorcyklar § Gentlemen's agreement för att avsluta tävlingen

Med rykten och sedan förhandsmeddelanden om mycket större kraft i Kawasakis Ninja ZX-12R år 2000, som tydligt försökte ta Suzuki från sitt säte och återfå lukrativa skryträttigheter, verkade fartkriget eskalera. Det fanns en växande rädsla för blodbad och förödelse från att motorcyklar blev oerhört snabbare varje år, och det talades om att reglera hypersportmotorcyklar eller förbjuda import av dem till Europa.

Svaret var ett så kallat gentlemen's agreement mellan de japanska och europeiska tillverkarna om att elektroniskt begränsa hastigheten på sina motorcyklar till 300 km/h (186 mph). Det informella avtalet trädde helt i kraft för 2001 års modell. Så för 2001-modeller, och de sedan dess, kunde frågan om vilken cykel som var snabbast bara besvaras genom att manipulera hastighetsbegränsningssystemet, vilket innebär att det inte längre var en tävling mellan lager, produktionsmotorcyklar, att befria tillverkaren från skuld och låta de inte riktigt lika snabbt undvika att tappa ansiktet. Både Kawasaki och Suzuki skulle hävda, åtminstone tekniskt, att de har världens snabbaste produktionsmotorcykel. [ citat behövs ]

Annan utveckling

Efter införandet av hastighetsbegränsningssystemet 2001 förblev Hayabusa i stort sett densamma under 2007 års modell. Ett undantag var ett svar på problemet med att den bakre stödramen i aluminium på 1999 och 2000 års modeller gick sönder när cykeln kan ha blivit överbelastad med passagerare och bagage och/eller stressad av en eftermarknadsmodifiering av avgaser, så 2001 och senare Hayabusas hade ett stål istället för bakre hjälpram av aluminium, vilket lägger till 10 lb (4,5 kg) till 1999- och 2000-modellernas cirka 250 kg (550 lb) våtvikt .

Prestanda och mätningar

Kraft Vridmoment Vikt Testad av
155,9 hk (116,3 kW) vid 9 700 rpm 129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) vid 8 000 rpm
1999–2000: 249,48 kg (550,0 lb) 2001–2007: 254,01–255,3 kg (560,0–562,8 lb) (våt) 		Motorcyklist
151,1 hk (112,7 kW) vid 9 500 rpm 126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) vid 7 000 rpm 250 kg (550 lb) (våt) Motorcykel Konsument Nyheter '99
156,6 hk (116,8 kW) vid 9 500 rpm 135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) vid 6 750 rpm
234 kg (515 lb) (torr) 250 kg (550 lb) (våt) 		Sport Rider '99
158,6 hk (118,3 kW) vid 9 750 rpm 132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) vid 7 000 rpm
238 kg (525 lb) (torr) 250 kg (560 lb) (våt) 		Sport Rider '01
162,6 hk (121,3 kW) vid 9 750 rpm 133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) vid 7 000 rpm
242 kg (533 lb) (torr) 255 kg (563 lb) (våt) 		Sport Rider '05
1999–2007 årsmodell prestanda

¼ mil (402 m)
0 till 60 mph (0 till 97 km/h)
0 till 100 mph (0 till 160 km/h) 		Toppfart Testad av
10,4 sekunder 310 km/h (190 mph) Motorcykel nyheter
9,86 sekunder vid 235 km/h (146 mph) 312 km/h (194 mph) Cykelvärld
9,97 sekunder @ 233,0 km/h (144,8 mph) 305,1 km/h (189,6 mph) Sport Rider 8/99, 12/99
9,84 sekunder @ 229,75 km/h (142,76 mph) 2,76 sekunder 5.30 sekunder 303 km/h (188 mph) Motorcykel Konsument Nyheter 6/99
186 mph (299 km/h) Cykelvärld
10,277 sekunder @ 221,9 km/h (137,9 mph) Motorcyklist
9,89 sekunder @ 231,02 km/h (143,55 mph) 2,47 sekunder 296 km/h (184 mph) Cykelvärlden 06/02
10,237 sekunder @ 226,18 km/h (140,54 mph) 296,0 km/h (183,9 mph) Sport Rider 10/02
10,02 sekunder @ 230,9 km/h (143,5 mph) Sport Rider 10/05

Andra generationen (2008–2020)

2008–2020
A white motorcycle with fully enclosed bodywork standing upright on a mirrored top platform in a large indoor hall with a crowd of people in the background
Även kallad GSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Motor 1 340 cc (82 cu in), 4-takts inline-fyra , vätskekyld , DOHC , 16-ventiler , Keihin/Denso bränsleinsprutning , våtsump
Borrning / slag 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 tum × 2,56 tum)
Kompressionsförhållande 12,5:1
Toppfart 299 km/h (186 mph)
Kraft
147 kW (197 hk) (påstås) 172,2 hk (128,4 kW) (bakhjul) @ 10100 rpm
Vridmoment
138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft), (påstådd) 132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) vid 7600 rpm (bakhjul)
Överföring 6-växlad konstant mesh sekventiell manuell , slirkoppling , #530 kedjedrift
Suspension
Fram Inverterad teleskopisk, spiralfjäder, fullt justerbar fjäderförspänning , justerbar returdämpning och justerbar kompressionsdämpning Rear Link-typ, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, justerbar kompression & returdämpning
Bromsar
Främre 4- pots Tokico radialmonterade bromsok på 310 mm x 5,5 mm skiva Bak Enkel hydraulisk skiva
Däck Bridgestone Battlax BT015 Fram 120/70-ZR-17, Bak 190/50-ZR-17
Hjulbas 1 485 mm (58,5 tum)
Mått

L : 2 195 mm (86,4 tum) B : 740 mm (29 tum) H : 1 170 mm (46 tum)
Sätes höjd 805 mm (31,7 tum)
Vikt
Se prestanda och mått 250 kg (550 lb) ( torr ) 264,0–268,5 kg (582–592 lb) ( våt )
Bränslekapacitet
21 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) (California 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal))
Bränsleförbrukning 7,1 L/100 km; 40 mpg -imp (33 mpg - USA )

Suzuki reviderade lätt GSX1300R för 2008 års modell, med en mindre omformning av karossen och finjustering av motorns huvud , kolvar och avgaser. Även om motorbytena var relativt begränsade, gav de fortfarande en stor ökning av hästkrafter och gjorde att cykeln överensstämde med nya buller- och emissionskrav.

Planera

År 2004 började marknadsforskare från USA och Japan arbeta för att identifiera vilka delar av Hayabusa-designen som hade lockat så många köpare, och upptäckte att kunderna var mycket förtjusta i den gamla Hayabusa, trots att dess utseende ibland förringades i tryck. En omdesign menad att stärka cykelns utseende utan att avvika mycket från det ursprungliga godkännandet hos återförsäljare och fokusgrupper. Under huden bestämde sig Suzuki för att spara avsevärda utvecklingskostnader genom att hålla stora delar av ramen och motorn oförändrade. Detta berodde på att ingenjörer hade bestämt att större kraft var möjlig utan en betydande omkonstruktion av den gamla motorn, även inför behovet av att följa strängare buller- och luftföroreningsregler. Målet var att producera mer än 190 hk (142 kW) vid vevaxeln, och de levererade 194 hk (145 kW), en ökning med 11 eller 12 procent jämfört med tidigare effekt. När nya Hayabusa släpptes, visade oberoende tester detta, med 172,2 hk (128,4 kW) vid 10 100 rpm mätt vid bakhjulet .

Suzukis Koji Yoshiura designade utseendet på nya Hayabusa. Han hade tidigare stylat den första generationen Hayabusa, samt Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S och SV650 . För forskning reste Yoshiura runt i USA för att cykla kvällar och klubbar för en förstahands titt på stilestetiken hos Hayabusa custom -scenen och inspirerades lika mycket av Hayabusa-förarens utseende och konstruktion som deras anpassade cyklar. Medan den andra generationen är mycket nära den första i övergripande form och till stor del dikteras av vindtunneltester, är de upphöjda linjerna och kurvorna menade att antyda en muskulös byggnad. Sa Yoshiura, "Jag ville skapa en maskulin form som kompletterar en ryttares muskelstruktur med inslag av utvecklade biceps, underarm och vader."

Tekniska revisioner

Motorbyten bestod av en ökning av slaglängden med 2 mm, vilket ökade slagvolymen till 1 340 cc (82 cu in). Kompressionsförhållandet ökades från 11:1 till 12,5:1 och cylinderhuvudet gjordes mer kompakt och fick lättare titanventiler, vilket sparade 14,1 g (0,50 oz) och 11,7 g (0,41 oz) på varje insugs- respektive avgasventil. . Ventilerna drevs av en kedja med en ny hydraulisk spännare. Kolvarna gjordes lättare med 1,4 g (0,049 oz) och använde jonbelagda ringar och kulblästrade vevstakar . Vevhusavluftningssystemet hade reedventiler tillsatta för att kontrollera tryckvågor i insugningsluftlådan, ett sätt att undvika effektförlust.

Bränsleinsprutare från GSX-R1000 användes, med mindre 44 mm (2 tum) spjällhus, kallat Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) system. Den har tre valbara alternativ för kraftleverans för en rad touring till vidöppen hög prestanda. Avgassystemet gjordes en översyn med ett 4-2-1-2-system, vilket innebär att fyra avgasutlopp smälter samman till två rör, och sedan sammanfogades till ett enda rör innan det splittrades i två förstorade, tystare ljuddämpare, vilket ökade några kilos vikt jämfört med till den första generationen Hayabusa. Avgaserna inkluderade även en katalysator och en syresensor för att uppfylla Euro 3-utsläppskraven .

Fjädringen uppgraderades med en 43 mm Kayaba inverterad gaffel med glidare med en diamantliknande kolbeläggning (DLC). Den bakre stötdämparen är också en Kayaba, och den totala fjädringen är fastare än den tidigare modellen. Svingarmen liknar designen den gamla men förstärktes. Fram och bak förblir fullt justerbara. Växellådan fick en tyngre släpkoppling . Det slutliga drivförhållandet var något lägre, och växlarna 5-6 var placerade längre ifrån varandra, och utväxlingarna 1-2 flyttade närmare varandra.

Ergonomiska och kosmetiska förändringar för 2008 års modell inkluderar en högre vindruta och förreglade mätarytor med en digital hastighetsmätare, samt en ny växelindikator och justerbart växlingsljus. Kåpans fästelement gömdes för att okomplicera specialmålningsarbeten. Den dubbla aluminiumramen överfördes från den tidigare versionen, och hjulbas, rake/trail och sitshöjd var desamma, medan den totala längden ökade med två tum och den högre vindrutan ökade med cirka ½ tum. Vikten sparades genom att utelämna mittstativet.

Tekniska förbättringar i chassit inkluderar Tokico radiella bromsok , som tillåter mindre skivor och därför lägre ofjädrad vikt , vilket leder till överlägsen hantering. Ökad bromskraft framtill krävde en kraftigare nedre trippelklämma . Det bakre bromsoket flyttades till toppen av skivan, vilket gav ett renare visuellt utseende. Nya 17-tumshjul designades med Bridgestone BT-015 radialer tagna nästan direkt från GSX-R1000.

Andra förändringar var en styrdämpare med reservoar och dubbla kylfläktar med en större, böjd kylare. På grund av ökade vibrationer från det längre slaglängden sattes bränsletanken på flytande fästen. Sammantaget resulterade förändringarna för 2008 i en torrvikt på 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) tyngre än föregående generation.

Annan utveckling

Suzuki har släppt GSX1300R-beteckningen i vissa länder och helt enkelt kallat motorcykeln för Hayabusa.

I oktober 2009 firade företaget tioårsjubileet för Hayabusa i Santa Pod raceway där mer än 500 ägare av Hayabusas samlades. Många evenemang anordnades och priser delades ut till personer som besökte evenemanget.

Det gjordes inga förändringar under 2011 års modell förutom nya färger.

Tillsammans med andra generationen Hayabusa utvecklade Suzuki den nya B-King , en naken cykel i streetfighter- formen, med samma motor men med ett annat insug och avgas.

Prestanda och mätningar

A silver and blue sport motorcycle with racing numbers and covered sponsor logos. The rider has a reflective helmet and wears brightly colored leathers also covered with logos. His hands on the clutch and brake levers while the front wheel does not turn and the rear wheel spins and emits a cloud of white smoke. Three officials stand close by and observe.
Utbrändhet vid Brighton Speed ​​Trials , 2008
Hästkraft Vridmoment Vikt Testad av
172,2 hk (128,4 kW) vid 9 500 rpm 97,6 lb⋅ft (132,3 N⋅m) vid 8 500 rpm 268,5 kg (592 lb) (våt) Motorcyklist
164,8 hk (122,9 kW) vid 10 100 rpm 97,8 lb⋅ft (132,6 N⋅m) vid 7 600 rpm
250 kg (550 lb) (torr) 264 kg (583 lb) (våt) 		Sport Rider
2008 – modellår prestanda

¼ mil (402 m)
0 till 60 mph (0 till 97 km/h)
0 till 100 mph (0 till 160 km/h) 		Toppfart Testad av
10,2 sekunder 186 mph (299 km/h) Motorcykel nyheter
9,7 sekunder @ 148,8 mph (239,5 km/h) 186 mph (299 km/h) Cykelvärlden februari '08
10,14 sekunder @ 142,54 mph (229,40 km/h) 186 mph (299 km/h) Motorcyklist dec. '07
9,75 sekunder @ 147,2 mph (236,9 km/h) 2,6 sekunder 186 mph (299 km/h) Cycle World mars '08

Tredje generationen (2022)

2022
HAYABUSA 2021 limited.jpg
Även kallad GSX1300RR
Motor 1 340 cc (82 cu in), fyrtakts inline-fyra , vätskekyld , DOHC , 16-ventiler , Keihin/Denso bränsleinsprutning , våtsump
Borrning / slag 81,0 mm × 65,0 mm (3,19 tum × 2,56 tum)
Kompressionsförhållande 12,5:1
Kraft 140 kW (190 hk) @9 700 rpm (påstådd)
Vridmoment 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) vid 7 000 rpm (påstådd)
Överföring 6-växlad konstant mesh sekventiell manuell , sliskkoppling
Suspension KYB justerbar förspänning , justerbar returdämpning och justerbar kompressionsdämpning
Bromsar
Däck
  • Bridgestone Battlax Hypersport S22
  • Fram : 120/70-ZR-17
  • Bak : 190/50-ZR-17
Kratta , spår 23° 00', 90 mm
Hjulbas 1 480 mm (58 tum)
Mått

L : 2 180 mm (86 tum) B : 735 mm (28,9 tum) H : 1 165 mm (45,9 tum)
Sätes höjd 800 mm (31 tum)
Vikt 264 kg (582 lb) ( våt )
Bränslekapacitet 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Bränsleförbrukning 6,7 L/100 km; 42 mpg -imp (35 mpg - US ) (ansökt)

Tredje generationens Hayabusa tillkännagavs den 5 februari 2021. Cycle World och Motorcyclist -tidningar hänvisade till tredje generationens 2022 årsmodell Hayabusa som GSX1300RR snarare än GSX1300R, utan att nämna vad det kan betyda.

Försäljning

Vanligtvis säljer en ny sportcykelmodell bra under det första året, och sedan sjunker antalet för varje år när den blir äldre. Hayabusan vände detta mönster och sålde i större antal varje år från lanseringen 1999 till 2008 års revision. Från debuten 1999 till juni 2007 såldes över 100 000 Hayabusor över hela världen. I USA under vart och ett av åren 2005 och 2006 såldes över 10 000 enheter.

Det förutspåddes att gentlemen's agreement speed cap skulle skada försäljningen, eftersom köpare inte skulle vilja ha en cykel som var trasslad med en hastighetsbegränsare, inte ens förare som aldrig skulle närma sig det hypotetiska maximumet. Men försäljningen i USA ökade år efter år mellan lanseringen 1999 och 2006, och steg från bara några tusen enheter 1999 till över 10 000 2006.

Konkurrenskraftig motorsport

Se även: Motorcykelracing

Många förare har funnit att Hayabusa lämpar sig väl för ett antal funktionella syften, inklusive konkurrenskraftig motorsport.

Hayabusa har använts i sanktionerade roadracing med slutna banor, dragracing och topphastighetstävlingar.

Topphastigheter på över 270 mph, motoreffekter på över 700 hästkrafter och prestanda i den stående kvartsmilen så snabbt som 6,9 sekunder och så snabbt som 209,14 mph har registrerats av gaturegistrerade Hayabusa-motorcyklar som använder standardbredd (190 mm) DOT-godkänd gatulagliga bakdäck.

Den 17 juli 2011, på en mycket modifierad turboladdad Suzuki Hayabusa, satte Bill Warner ett nytt världsrekord i landhastighet för motorcykel på 311,945 mph (502,027 km/h) från stående start till 1,5 miles vid Loring Timing Association's Land Speed ​​Race, som hölls. vid Loring Commerce Center (den tidigare Loring Air Force Base ) i Limestone, Maine .

Anpassade versioner

Se även: Custom motorcykel
Anpassad trofévinnare med Hayabusa logotyptatuering på Black Bike Week 2008

Hayabusa har varit ett av de bästa valen för streetbike-anpassning, kanske till och med den mest populära anpassade sportcykeln. En anledning kan vara den unika, omedelbart igenkännbara karossen. Motorns enkla tunerbarhet , det breda urvalet av eftermarknadsdelar , möjligen mer än någon annan japansk motorcykel, och utbytbarheten mellan modeller av Suzuki-delar har också spelat en roll. Det var livligheten i denna anpassade scen som fick Suzuki att skicka Koji Yoshirua till USA för feedback och inspiration för andra generationens design.

Cyklar är vanligtvis byggda för att imponera på att de är de mest extrema och mest innovativa. För professionella specialbutiker är statusen som den första byggare att introducera en ny stil eller anpassning – en 300 mm-serie bakdäcksbredd, till exempel – ofta omtvistad och kan ge utdelning i mediauppmärksamhet och försäljning. Kändiskunder, som rappare eller NBA -stjärnor, tjänar också till att bygga upp trovärdigheten hos en anpassad butik. Cyklarna själva, på utställningar, racerbanor, dragstrips och vid byggtävlingar, fungerar också som "rullande skyltar" för sina skapare.

Cyklar är vanligtvis byggda kring ett tema, som en NASCAR -inspirerad cykel med retro-70-tals kromhjul , tävlingsnummer, lågor och sponsorbeteckningar som påminner om en vanlig bil , eller en cykel som hämtar sina spår från populära filmer, som Freddy Krueger of A Nightmare på Elm Street . Andra vanliga motiv i anpassade konstverk är sexiga kvinnor, dödskallar, ben och andra hemska figurer, och pengar och bling , som " Ben Franklins ", $100-sedlar.

Media relaterade till Custom Hayabusas på Wikimedia Commons

Effektförbättring

Ytterligare information om turboladdare, kompressor och lustgas: Forcerad induktion i motorcyklar

Förbättringar av hästkrafter som nitrösinsprutning , som kan lägga till 100 hk (75 kW), och turboladdning , som kan höja effekten till mer än 600 hk (450 kW), är vanliga.

An motorcycle with fully enclosed bodywork painted in iridescent blue with flames, and a helmet painted in the same color scheme, with a matching blue fur crest on the helmet.
En blå anpassad Hayabusa
A motorcycle with fully enclosed bodywork painted with a complex black, gray and white pattern, and crome plating on many parts of the bike, and an extended length rear swingarm and an extraordinarily wide rear wheel, indoors with special chrome wheels on display in the background.
Noterbara i detta exempel är en förlängd enkelsidig svingarm och tillägnandet av Decepticon -logotypen.
A pale blue motorcycle with a prominent Gulf Oil logo and a unique front fender that encloses almost the entire front wheel on asphalt with a sign in the background that says Young Choppers and Hot Rods.
Ett mer retrotema med en omslutande framhjulsskärm, Gulf Racing- livery och en parodi på Goodyear -logotypen.
A motorcycle indoors on display with other bikes, with gray metal-flake, painted fully enclosed bodywork, and the logo of Superman painted on the front and side.
"Kong" med Stålmannen-tema glittrar på en show.
En Hayabusa utrustad med en avgasturboladdare för ökad motoreffekt

Polisen använder

Side view of a modern sport motorcycle with enclosing bodywork, painted black with a US flag on the side, a decal in the shape of the state of Oklahoma, and the legends Highway Patrol and State Trooper
Oklahoma Highway Patrol Hayabusa

2006 konverterade Oklahoma Highway Patrol (OHP) en beslagtagen Hayabusa till ett jaktfordon, satte upp cykeln med utrustning inklusive en radarenhet, polisljus och siren, och målade den i officiella färger och insignier. Imponerad av den positiva responsen från allmänheten och motorcyklisterna köpte OHP ytterligare två Hayabusor, för att komplettera deras huvudflotta av Harley-Davidson polismotorcyklar . Medan de används för patrullering, är Hayabusas primära funktion PR och gemenskap, på grund av den typ av uppmärksamhet de exotiska cyklarna drar till sig. Enligt OHP, "Det finns tydliga linjer som skiljer sportbike- och cruiser -motorcykelförare. Vi känner att sportbike-gemenskapen inte har fått rätt mängd uppmärksamhet och fokus på området för samhällsengagemang och utbildning för förares säkerhet."

2009 satte Humberside Police i Storbritannien en hemlig Hayabusa på vägen, utrustad med hastighetsdetekteringsutrustning och en videokamera, som en del av Operation Achilles , som syftade till att fånga fortkörande bilister och motorcyklister.

I staden Arecibo, Puerto Rico , driver Puerto Rico-polisen en "supercykelenhet" som helt består av beslagtagna Hayabusor som har utrustats med lampor, sirener, polisbeslag och radarutrustning för hastighetskontroll i den norra regionen av Puerto Rico. [ citat behövs ]

I slutet av 2021 tillkännagav Arecibo kommunala regering förvärvet av beslagtagna fordon för Arecibo kommunala polis i samarbete med Puerto Ricos justitiedepartement, bland dem en Hayabusa. Liksom Hayabusas som ägs av PRPD, har denna Hayabusa utrustats med lampor, sirener och poliser för att användas som ett patrullfordon i Villas del Capitán Correa, som ligger i den norra delen av staden.

Andra användningsområden för Hayabusa-motorn

A matte black and bright red two-seat roadster from the front, indoors on a platform with a crowd looking on behind.
Suzuki GSX-R/4
A green, black and white Formula 1 style race car from the front left, indoors on a red and gray carpet with other race cars in the background.
Radikal SR8

Den kraftfulla lättviktsmotorn i Hayabusa lämpar sig för icke-motorcykelapplikationer. Westfield Megabusa är en engelsk sportbil, baserad på Lotus Seven , som använder Hayabusa-motorn. Suzuki var först med att sätta motorcykelns motor i en bil, med två konceptbilar 2001, Suzuki GSX-R/4 roadster och Formula Hayabusa, en racerbil med öppet hjul " designad för en ny japansk tävlingsserie i ett fabrikat . "

Mike Akatiffs landhastighetsrekordförsök 2004 TOP 1 Ack Attack -streamliner använde dubbla Hayabusa-motorer i ett försök att överskrida 483 km/h (300 mph) vid Bonneville Salt Flats. 2006 och igen 2008 lyckades Akatiff's Ack Attack, riden av Rocky Robinson, först 552 km/h (342,797 mph) 2006, bara för att överträffas två dagar senare, för att sedan återvända 2008 för att sätta ytterligare ett nytt rekord på 581 km /h (360,913 mph). Det rekordet höll sig till den 24 september 2009, då det slogs av Chris Carr med en hastighet på 591 km/h (367.382 mph).

Radical Sportscars använder Hayabusa-motorn i lagerform i sin SR1-racerbil på ingångsnivå och i en modifierad form upp till 1,6L i sina SR3- och PR6-bilar. De designade också en 2,8 L (170 cu in) V8-motor baserad på den inline-fyra Hayabusa-motorn med dubbla Hayabusa- cylinderhuvuden kopplade till en anpassad bottenände, känd som Powertec RPA V8-motorn för att driva deras SR8 - bil. Sportbilen på 455 hk (339 kW) satte rekordet för den snabbaste produktionsbilen på Nürburgring .

John Hartley, president för en tillverkare av anpassade tryckmaskiner, skapade en 75° V8-motor som producerar 400 hk (300 kW) och 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft) vridmoment som väger 200 lb (91 kg), baserat på Hayabusa-motorn, från början avsedd att driva hans Caterham Seven- sportbil. En av Hartleys motorer har också satts i en Ariel Atom roadster med öppet hjul.

SmartBUSA säljer en konverteringssats för att installera Hayabusa-motorer i Smart Cars .

Vitabusa är en original racerbil designad av West Racing Cars, som dök upp i PIC , Taiwan.

Bugatti 100P-replika pågår 2011

Ett projekt för att bygga en modern kopia av 1939 Bugatti Model 100 air racer använde dubbla Suzuki Hayabusa-motorer i stället för den ursprungliga designens par av kompressormatade raka åttamotorer .

Hayabusa-motorer har använts i sandräcken , lätta terrängfordon med rymdram för sanddynracing och rekreation. Medan många sandräcken som används i evenemang som Abu Dhabi Desert Challenge har förlitat sig på bil V8-motorer, ger lättare motorcykelmotorer som Hayabusa 1300 sandbilen fördelar i acceleration och manövrerbarhet.

Vi presenterar Suzuki Vision Gran Turismo : "Hayabusa"-motorn och elektrifieringstekniken i en AWD Super Sport Baschassit är en frammotor, bakhjulsdriven layout med en mittmonterad frontmotor, men lägger till elektrifieringsteknik för att kombinera motorn med elmotorer, för att komplettera fyrhjulsdriftsystemet. Den främre mittmonterade motorn är en 1340 cc inline 4-cylindrig som används på Suzukis "Hayabusa" flaggskeppssportcykel. Vidare har totalt tre motorer, två för den främre drivningen och en för den bakre drivningen, tillkommit. Systemets sammanlagda totala effekt är 318 kW (432 PS) / 9700 rpm, med ett maximalt vridmoment på 610 Nm (62 kgfm).

Hayabusa-motorn har också visat sig vara ett populärt val för användning i ensitsiga inom British Hillclimb Championship, tack vare den integrerade växellådan och lättviktsförpackningen. De används i olika konfigurationer, allt från lagerstora motorer, förstorade naturligt aspirerade motorer, överladdade och turboladdarkonverteringar. Det är inte heller ovanligt att se dessa motorer köras på metanolbränsle, eftersom det tillåter de naturligt sugande motorerna att köra högre kompressionsförhållanden och kraftinduktionsmotorerna att inte använda en laddluftkylare, vilket ytterligare sparar vikt i bilen. En av de mer framgångsrika Hayabusa motordrivna enkelsitsarna är GWR Raptor, designad av Graeme Wight Jr. Dessa bilar har producerat upp till 480 hk samtidigt som de väger mindre än 400 kg med en förare ombord och visar sig vara konkurrenskraftiga mot de större, tyngre och kraftfullare V8-bilarna .

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Uppgifter
Föregås av
Snabbaste produktion av motorcykel 1999 		Efterträdde av
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Hayabusa&oldid=1123894256 "