Lotus Seven

Lotus Seven
Lotus7Series1.jpg
Lotus 7 Series 1
Översikt
Tillverkare Lotus bilar
Även kallad
Lotus 7 Lotus Super Seven
Produktion 1957–1973
hopsättning


Hornsey , London Cheshunt , Hertfordshire Hethel , Norfolk , Storbritannien Martínez , Argentina
Designer Colin Chapman
Kaross och chassi
Klass Sportbil
Kroppsstil sportbil
Layout FMR layout
Relaterad
Caterham 7 Donkervoort S7/S8
Drivlina
Överföring manuell
Kronologi
Företrädare Lotus Mark VI
Efterträdare Caterham 7

Lotus Seven är en liten, enkel, lätt, tvåsitsig sportbil med öppen topp och öppet hjul tillverkad av den brittiska tillverkaren Lotus Cars (som ursprungligen kallades Lotus Engineering) mellan 1957 och 1972.

Den designades av Lotus-grundaren Colin Chapman och har ansetts vara förkroppsligandet av Lotus-filosofin om prestanda genom låg vikt och enkelhet. Den ursprungliga modellen var mycket framgångsrik med mer än 2 500 sålda bilar, på grund av dess attraktion som en laglig vägbil som kunde användas för klubbmansracing .

Efter att Lotus avslutade produktionen av Seven köpte Caterham rättigheterna och idag tillverkar Caterham både byggsatser och färdigmonterade bilar baserat på den ursprungliga designen som kallas Caterham 7 .

Lotus Seven-designen har gett upphov till en mängd imitationer på kitbilsmarknaden, allmänt kallade Sevens eller Sevenesque roadsters.

Historia

Första generationen
1959 Lotus Super Seven Series 1 (15623495517).jpg
1959 Lotus Seven
Översikt
Produktion 1957–1960
Kaross och chassi
Relaterad Lotus Eleven
Drivlina
Motor 1 172 cc (1,2 L) inline-4
Andra generationen
1965 Lotus Seven S2.jpg
1965 Lotus Seven
Översikt
Produktion 1960–1968
Drivlina
Motor 1 340 cc (1,3 L) I4
Tredje generationen
1969 Lotus Seven S3 1.6 Front.jpg
1969 Lotus Seven 1.6
Översikt
Produktion 1968–1970
Drivlina
Motor 1 600 cc (1,6 L) I4
Lotus7-S4.jpg
Fjärde generationens
översikt
Produktion 1970–augusti 1973
Drivlina
Motor
1 600 cc (1,6 L) I4 1 700 cc (103,7 cu in) I4
1970 Lotus Super 7

Lotus Seven lanserades 1957 för att ersätta Mark VI som "entry-level" Lotus-modellen, The Seven-namnet blev över från en modell som övergavs av Lotus, som skulle ha varit en Riley-motorad ensitsiga Lotus tänkt att gå in i Formel två 1952 eller 1953. Bilen färdigställdes dock på Chapmans chassi som en sportbil av dess backar och döptes till Clairmonte Special.

Externt lik Chapmans tidigare Lotus Mark VI , men med en annan rörformad ram som liknar Lotus Eleven , drevs Seven av en 40 bhp (30 kW; 41 PS) Ford Side-ventil 1 172 cc inline-fyra-motor . Den användes både på vägen och för klubbracing (750 motorklubb i Storbritannien).

Lotus Seven S2 följde 1960 och kompletterades av Lotus Super Seven S2 från 1961. Super Seven använde initialt den större Cosworth -modifierade 1 340 cc Ford Classic -motorn och senare exemplar försågs med 1 498 cc eller 1 599 cc motorer. Seven S3 släpptes 1968. 1970 ändrade Lotus radikalt formen på bilen för att skapa den lite mer konventionella storleken Series 4 (S4), med ett fyrkantig glasfiberskal som ersatte det mesta av aluminiumkarossen. Den erbjöd också en del lyx som standard, såsom en intern värmematris.

Mellan 1970 och 1975, efter ett representationsavtal, fick Lotus Argentina SA licensen att tillverka Lotus Seven i Argentina. Denna produktion nådde cirka 51 enheter. Dessa fordon var inte repliker utan byggdes under licens och märktes som Lotuses.

Enligt dåtidens inköpsskattesystem fick bilar som levererades som byggsats inte det skattetillägg som skulle gälla om de såldes i monterad form. Skatteregler specificerade monteringsanvisningar kunde inte inkluderas. Men när Storbritannien gick med i EEC den 1 januari 1973, antogs momssystemet istället så att skattefördelen med den kitbyggda Lotus Seven upphörde.

1973 bestämde sig Lotus för att helt avskaffa sin "brittiska skattesystem"-inspirerade bild av bilsatsen . Som en del av denna plan sålde man rättigheterna till Seven till sina enda återstående agenter Caterham Cars i England och Steel Brothers Limited i Nya Zeeland.

Caterham fick slut på Lotus Series 4-kit i början av 1970-talet. När detta inträffade och i enlighet med deras avtal med Lotus, introducerade Caterham sin egen märkesversion av Series 3. De har tillverkat bilen sedan dess som Caterham Seven . Steel Brothers Limited i Christchurch , Nya Zeeland, monterade Lotus Seven Series 4s fram till mars 1979 då det sista av de 95 kit som Lotus tillhandahåller var förbrukat. Steel Brothers hade ett mycket bredare utbud av fabriksalternativ än de brittiska modellerna med matta, mittkonsolens handskfack, radio, fönstertvätt och hardtop. NZ-bilarna säljs till stor del till tävlingsentusiaster och hade också motormodifieringar, växlar med nära förhållande och justerbar fjädring som fabriksalternativ. Som sådana var de mycket framgångsrika i lokal racing. Med officiellt licensierad produktion stoppad 1979, producerades därför den sista Lotus-märkta Seven, en Series 4, i Nya Zeeland.

Steel Brothers Limited försökte göra en bredare, moderniserad version av Series 4, Lotus Super 907, med hjälp av twin cam Lotus 907- motorn. Våren 1978 meddelades att denna skulle säljas i USA – men den amerikanska importören hade inga medel och projektet gick på intet. Den singelfärdiga Super 907 flyttades från Nya Zeeland till USA 2010 för att genomgå en fullständig restaurering.

Prestanda

Väg test

En bil med en trimmad Ford 1172 cc-motor och en nära växellåda testades av den brittiska tidningen The Motor 1958. Den visade sig ha en topphastighet på 80,4 mph (129,4 km/h), kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 6,2 sekunder och hade en bränsleförbrukning på 31,0 miles per imperial gallon (9,1 L/100 km; 25,8 mpg - US ) . Testbilen kostade £1 157 inklusive skatter på £386. De kommenterade att bilen kunde köpas i komponentform och då skulle den ha kostat £399 för delarna från Lotus, £100 för Fords motor och växellåda och £27 för BMC bakaxeln.

Toppfart

En Sevens toppfart beror till stor del på karosskonfiguration, motoreffekt och växling. Tidiga modeller med lågdrivna motorer hade svårt att överskrida 90 mph (140 km/h), även om en tävlingsförberedd Seven klockades till 127 mph (204 km/h) medan den kördes av Brausch Niemann genom en hastighetsfälla vid 1962 Natal Grand Prix . Dessutom tenderar vingar i clamshell- stil att skapa drag och generera lyft vid högre hastigheter. Cykelvingar hjälper till att lindra denna tendens, och låghöjda Brookland aeroscreens eller de lättare Perspex-varianterna som kan ersätta vindrutan hjälper till att förbättra topphastigheten. Sjuorna lider av frontlyft i hög hastighet – nosen skapar mer lyft än nedåtkraft vid hastigheter över cirka 70 mph (110 km/h), även om retromonterade "winglets" kan motverka detta.

Låg hastighet acceleration

Nästan alla sjuor har på grund av sin extremt låga vikt (cirka 10cwt / 500 kg) utmärkt acceleration, särskilt upp till 70 mph (110 km/h), beroende på effekt. De ursprungliga sena 1950-talets sjuor kunde slå de flesta moderna sedanbilar – och i början av 1960-talet kunde de med förbättrade Ford-Cosworth-motorer ta sig an de flesta högpresterande sportbilar med 0–60 mph-tid på de låga 7 sekunderna.

Bromsning

De mindre kraftfulla tidiga modellerna hade trumbromsar runt om, gemensamt med de flesta landsvägsbilar på den tiden. Senare modeller hade främre skivbromsar. Fysiken gynnar små bilar vid bromsning och Sevens har utmärkta stoppsträckor.

Hantering

Den högsta delen av bilen är cirka tre fot (900 mm) från vägen och den har en tygöverdel och sidogardiner med bak- och sidorutor i plast. Stöden för toppen och vindrutans ram är av aluminium. De nedre chassirören är fem tum (127 mm) från vägen, medan våtsumpen, klockhuset och ett chassirör är lägre, vilket innebär att tyngdpunkten är mycket låg.

Viktfördelningen fram/bak är nästan jämn och avsaknaden av bagageutrymme och liten bensintank säkerställer att den förblir ganska konstant. Den är dock mer fronttung än mer moderna högpresterande bilar.

Suspension

I den ursprungliga Seven är den främre nedre A-armen (eller "bänkarm") på den dubbla triangelupphängningen traditionell , men i syfte att minska vikten integrerade den övre upphängningen en antirullstång (anti-svaj) i en horisontell upphängningsarm. Detta tillvägagångssätt bildade ett pseudo-önskeben som var halvoberoende till sin natur. Detta tillvägagångssätt fungerade bra med tidiga tvärskiktsdäck, men med senare radialer påverkade konfigurationen allvarligt dess justerbarhet. [ citat behövs ]

För den bakre fjädringen använde Lotus ursprungligen en spänningsförande axel (eller solid axel) . Detta tillvägagångssätt var mycket kostnadseffektivt eftersom de flesta produktionsbilar fram till 1980-talet använde dessa komponenter. En blandning av komponenter från Ford, Standard Motor Company och Austin användes. En nackdel med spänningsförande axlar är högre ofjädrad vikt , vilket påverkar hantering och körning på ojämna ytor.

Aerodynamik

I allmänhet tenderar bilar med icke-optimerad aerodynamik att vara fria från negativa aerodynamiska effekter på hanteringen, men framhjulshusen, av alla utom Serie I, orsakar lyft i höga hastigheter. Liksom den goda raka prestandan är bilens smidiga hantering begränsad i hastighetsområdet, och det är vanligtvis inte viktigt i en bil avsedd för allmän väg.

Medan bilens frontyta är liten, har Lotus Seven en luftmotståndskoefficient ( bland de högsta av alla kända produktionsbilar - från 0,65 till 0,75, beroende på karossen. [ citat behövs ]

Dessutom utvecklar de främre vingarna lyft. Detta accentueras av det lätta naturliga lyftet som orsakas av roterande hjul. Följaktligen har Sevens uppvisat understyrning i höga hastigheter.

Styrning

Kuggstångsstyrningen ger ett minimum av spel och friktion.

Ramstyvhet

Det är en stressad hudkonstruktion , där de platta aluminiumkroppspanelerna, och särskilt golvet, styvar upp och effektivt triangulerar den i stort sett rektangulära stålrörsramen . Detta ger en styv ram med få rör och väldigt lite kroppsvikt som inte bidrar till ramens styvhet. De platta panelerna undviker svårigheter att forma aluminiumplåt till jämna sammansatta kurvor. På nackdelen tillåter det inte attraktiva kurvor eller effektivisering.

Mekaniska detaljer

Motorer

Serie 1-sjuan använde vanligtvis den engelska Ford- sidoventilsmotorn (L-huvud eller platthuvud ) med 49 hk (37 kW), även om både BMC-serie A och FWA sohc Coventry Climax-motorer kunde monteras. Serie 2 använde vanligtvis Ford Kent-motorer på 1 340 cc eller 1 500 cc. Dessa var ofta Cosworth modifierade; Cosworth 1 340 cc "Super Seven" levererade 85 hk (63 kW; 86 PS) och 1 500 cc "Super Seven 1500" 105 hk (78 kW; 106 PS). Några sena S2 och de flesta S3 sjuor var utrustade med den senare crossflow Kent-motorn på 1 599 cc; ett begränsat antal bilar använde Lotus twin cam-motor . S4 seven skulle kunna levereras med 1298 eller 1599 cc Kent-motorer eller tvillingkammen .

Ram och kropp

Lotus Seven designades med racing i åtanke, och lätthet var det främsta angeläget för Chapman. En frontmonterad motor som driver bakhjulen (en liknande layout som de flesta bilar på dagen) och en mycket lätt rymdram i stål täcktes med karosseri av stressad aluminiumpanel. Karosspanelerna var huvudsakligen plana för att slippa bekostnad av mer utarbetade böjda karosserier, och de enkla tygfodrade plastdörrarna var gångjärn från vindrutan. Noskonen och hjulhusen var ursprungligen aluminiumdelar, men dessa ersattes i de senare S2- och S3-modellerna med målad eller egenfärgad glasfiber.

Vikt

Tidiga Lotus Sevens vägde cirka 1 100 lb (10cwt/500 kg). Även om vikten kröp uppåt allt eftersom produktionen fortskred, förblev den anmärkningsvärt låg för en produktionsbil på över en liters slagvolym.

Suspension

Fronten var av "A"-armar och spiralfjädrar med en krängningshämmare som tjänade som den främre halvan av den övre A-armen. Den bakre delen hade släpande armar, ett triangulärt centrumelement och en solid bakaxel.

I media

Lotus Seven S2 användes i The Prisoner

Litteratur

Lotus Seven har skapat många böcker, testrapporter och artiklar, av vilka många fortfarande finns i tryck.

Lotus Seven 1957-1980

  Redigerad av RM Clarke, Brooklands Books, 1980, ISBN 0-907073-13-1 , Testrapporter och artiklar från tidningar runt om i världen.

Lotus Seven Collection nr 1, 1957-1982

  Redigerat av RM Clarke, Brooklands Books, 1982, ISBN 0-907073-50-6 , Testrapporter och artiklar från tidningar runt om i världen.

Lotus & Caterham Sevens guldportfölj, 1957-1989

  Redigerat av RM Clarke, Brooklands Books, 1989, ISBN 1-85520-000-7 , Testrapporter och artiklar från tidningar runt om i världen.

Lotus Seven Gold Portfolio 1957-1973

  RM Clarke, Brooklands Books, 1996 ISBN 978-1-85520-329-7 , Testrapporter och artiklar från tidningar runt om i världen.

Lotus Caterham Seven Gold Portfolio, 1974-95

   redigerad av RM Clarke, Brooklands Books, 1996, ISBN 1-85520-330-8 , ISBN 978-1-85520-330-3 , Testrapporter och artiklar från tidskrifter runt om i världen

Legenden om Lotus Seven

  Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, ISBN 0-85045-411-5 (Återutgiven 1999 av Mercian manuals.)

Lotus Seven Super Profile

  av Graham Arnold, Foulis Motoring Book, Haynes Publishing Group, 1984, ISBN 0-85429-385-X

Lotus och Caterham Sevens, en samlarguide

  Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd., 1986, ISBN 0-947981-06-3

Lotus Seven: Samlarguide

   av Jeremy Coulter, Motorbooks International, 1994, ISBN 0-947981-71-3 , ISBN 978-0-947981-71-6

Lotus Seven: Restaurering, förberedelse, underhåll

  av Tony Weale, Osprey Automotive, 1991, ISBN 1-85532-153-X

Sidoblickar, volym 1, 2, 3 och 4

  av Peter Egan, Brooklands Books and Road & Track, ISBN 1-85520-567-X

Peter Egans böcker är samlingar av hans Road & Track-kolumn Side Glances, av vilka många innehåller hans Lotus Sevens.

Lotus och Caterham Seven: Racers for the Road

   av John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 1-86126-754-1 , ISBN 978-1-86126-754-2

The Magnificent 7: Entusiasternas guide till alla modeller av Lotus och Caterham Seven

    av Chris Rees, Haynes Publishing, andra upplagan 2007, ISBN 1-84425-410-0 ISBN 978-1844254101

Varför bygga en sjua? Att sätta en sportbil på vägen, ett personligt rekord.

  av Michael Eddenden, 2010, publicerad av lulu.com, ISBN 978-0-557-54398-4

Byggandet av en Caterham Seven ur ett klubbperspektiv, det inkluderar mycket på ägarna till Lotus Sevens.

Monteringshandbok för din bilsats

  av Gary Brizendine, 2004, publicerad av GNB Motorsports LLC, ISBN 0-9760560-0-3

Hur man monterar och förbättrar en Lotus Seven eller Locost sportbilssats.

Repliker

På grund av Sevens relativt enkla design har över 160 företag erbjudit repliker eller bilar av Seven-typ genom åren. Många har utmanats under åren av den brittiska rättighetsinnehavaren Caterham . Sådana bilar hänvisas ofta till som "sevenesque" eller helt enkelt en "sjua" eller "se7en". Ibland kallas de också för klubbmän eller "locost". Några exempel är:

Birkin (Nordamerika)
TSV sportbil sju

Se även Kategori: Lotus Seven-kopior

Anteckningar

  •   Jeremy Coulter. Lotus och Caterham Sevens . Croydon: Motor Racing Publications Ltd., 1986. ISBN 0-947981-06-3
  • Lotus Super Seven Series II användarmanual , Lotus Components.
  • Lotus Seven Register [1]
  •   Peter Ross "Lotus - The Early Years 1951–54". Coterie Press, 2004. ISBN 1-902351-12-6 beskriver den ursprungliga Lotus Mark VII ensitsiga.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotus_Seven&oldid=1142565509 "