Suzuki GSX-R400
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | GSXR400, GSX-R400R, GSXR400RR |
| Produktion | 1984–1996 |
| Företrädare | Suzuki GSX400FW |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 398 cc (24,3 cu in), 16-ventiler. DOHC , fyrtakts , vätskekyld tvärgående inline fyra |
| Relaterad | Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R400 var en 400-klass sportcykel tillverkad av den japanska motorcykeltillverkaren Suzuki mellan 1984 och 1996. Det var den första GSX-R-modellen som någonsin tillverkats av Suzuki, som en tävlingsreplika utveckling av sporttouring GSX-serien . Liksom andra cyklar i sin klass uppdaterades GSX-R400 kontinuerligt och därefter finns det en mängd olika modeller.
Alla GSX-R400 drevs av naturligt aspirerade, förgasade, 398cc fyrtakts inline-fyra motorer med fyra ventiler per cylinder och dubbla överliggande kamaxlar . Medan alla motorer var vätskekylda , var vissa modeller också luft- och oljekylda . Suzuki ändrade också GSXR:s ramtyp flera gånger - med olika arrangemang med dubbla spakar och dubbla vaggor som provades under hela produktionskörningen - även om de alltid var konstruerade enbart av aluminium.
Modeller
1984 års GSX-R400 släpptes i Japan och hade 59 hk (44 kW).
1985 tillkom en bränslenivåmätare som visade den återstående mängden bränsle som indikeras av den högra kombinationsmätaren när tändningen var i läge "Av".
Cykeln gjordes nästan helt om för 1986. Effekt-till-vikt-förhållandet ökades till 0,39 hk/kg med det nya chassi och kortare hjulbas som Suzuki introducerade. 1986- och 1987-modellerna använder lite andra motorer än tidigare. Vätskekylningsdesignen släpptes för Suzukis "SATCS" (Suzukis avancerade trevägs kylsystem) som använde vattenluft och olja för att hålla motorn sval. En ny enkel fyrkantig strålkastare introducerades också som aldrig var särskilt populär och Suzuki återförde strålkastarna till de två cirkulära ljusen året efter.
Inte många förändringar gjordes 1987, de största var de nya hjulen, dubbla strålkastare, bromsok i guld, det nya lackschemat och den nya avgasdesignen. En specialutgåva fanns även i 87' med svart/guld färgschema.
1988 fick GSX-R en ny aluminiumram som ökade vikten och nya kåpor med lägre hjulbas igen för att skapa en mer stabil och bättre hanteringscykel. Modellen fick även slingshot-förgasare, polerade ljuddämpare i rostfritt stål, böjd kylare, Tokico 4-cylindriga bromsok fram och en bakre hugger-stänkskärm. De nya 4 till 2-avgaserna var designade för att skapa mer vridmoment i mellanregistret men detta hade bara en marginell effekt på motorns effekt. Yoshimura tillverkade även cyklonsystemet 4 till 1. 1988 introducerades en sportproduktionsmodell (SP) som bland annat inte innehåller några passagerarfotpinnar och de bakre stötdämparna var synliga under sätet.
1989 kompletterades modellens namn dessutom med bokstaven "R". Det nya GSX-R400R-modellnamnet. 1990 introducerade Suzuki en helt ny modell GSX-R400 med inverterade gafflar och ny dubbel vagga aluminiumram och med en ny 4 till 1 avgaseffekt ökad till 60 hk (45 kW). 1993 reducerades effekten till 53 hk (40 kW) på grund av en effektbegränsning i Japan. Produktionen upphörde i maj 1996.
Specifikationer
| (1984–1985) | (1986–1987) | (1988–1989) | (1990–1992) | (1993–1996) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 16-ventils DOHC tvärgående fyrtakts inline fyra, vätskekyld | ||||
| Förflyttning | 398 cc (24,3 cu in) | ||||
| Bore x Stroke | 53,00 mm × 45,20 mm (2,1 tum × 1,8 tum) | 56,00 mm × 40,40 mm (2,2 tum × 1,6 tum) | |||
| Kompressionsförhållande | 11,5:1 | 11,8:1 | |||
| Kraft | 59 hk (44 kW) (påstås) | 60 hk (45 kW) (påstås) | |||
| Vridmoment | 28,3 lb⋅ft (38,4 N⋅m) (ansökt) | ||||
| Uttömma | 4 till 1 | 4 till 2 | 4 till 1 | ||
| Växellåda | konstant mesh, sekventiell 6-växlad | ||||
| toppfart | 127 mph (204 km/h) | ||||
| Sista körning | Kedja | ||||
| Torrvikt | 167 kg (368 lb) | ||||
| Ram | Dubbel vagga i aluminium | Tvillingspar i aluminium | Dubbel vagga i aluminium | ||