Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad | Gixxer, GSXR |
| Produktion | 2001-nutid |
| Företrädare | GSX-R1100 |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 999,8 cc (61,01 cu in) |
| Relaterad |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R1000 är en supersportmotorcykel tillverkad av Suzuki . Den introducerades 2001 för att ersätta GSX-R1100 och drivs av en vätskekyld 999 cc (61,0 cu in ) inline fyrcylindrig fyrtaktsmotor men ursprungligen 988 cc (60,3 cu in) från 2001 till 2004 .
Historia
2001 (K1, K2)
För 2001 introducerade Suzuki en ny GSX-R-modell som ersatte den största och mest kraftfulla modellen av sportcykeln i GSX-R-serien, GSX-R1100, med den helt nya GSX-R1000. Som modellnamnet avslöjade var motorns cylindervolym ungefär 1 000 cc (61 cu in), ungefär 100 cc mindre än sin föregångare. GSX-R1000 var inte bara en förstorad version av GSX-R750 , även om den delade många funktioner med sin lillebror. Stordatorn är densamma i båda modellerna, men materialet som användes på storebror var 0,5 mm (0,020 tum) tjockare. Suzuki hävdade att vridstyvheten hos ramen hade ökat med 10 % jämfört med GSX-R750.
GSX-R1000-motorn var en omdesignad GSX-R750-motor. R1000 hade en 1 mm (0,04 tum) större borrning och 13 mm (0,51 tum) längre slaglängd, nydesignade kolvar med lägre krona och växeldriven motbalanserare. Motorn vägde 130 lb (59 kg) vilket var något tyngre än 750-motorn men 31 lb (14 kg) lättare än motorn i GSX1300R . Motorns prestanda är en topp på 160 hk (119 kW) vid 9 500 rpm, mätt på veven och 143 hk (107 kW), mätt på bakhjulet med små variationer mellan olika instanser av samma modell. Redline är inställd på 12 000 rpm. Motorns maximala vridmoment är 80 ft⋅lbf (108 N⋅m) vid 8 000 rpm. I kombination med en total (torr) vikt på 374 lb (170 kg) ger detta GSX-R1000 en topphastighet på 173 mph (278 km/h), en 1/4 mile-tid på 10,1 sekunder vid 141,7 mph (228,0 km/h) h), och en tid från 0 till 100 km/h (62 mph) på 3 sekunder.
Genom att använda titan för avgasröret (K1 modell länkrör är svart, K2 modell länkrör är polerat titan) och insidan av ljuddämparen, gjorde att 1000-talets avgassystem blev 4 lb (1,8 kg) lättare än 750. [ citat behövs ] Titan användes också i framgaffeln (titannitrid) för att belägga stolparna. En avgasavstämningsventil hade monterats inuti avgasröret. Med hjälp av en servo justerade systemet dynamiskt avgasmottrycket i enlighet med motorvarvtal, gasspjällsläge och växelval för ökat vridmoment, lägre emissioner och minskat buller – (stock)avgasljudet från GSX-R1000 är avsevärt lägre än det för GSX-R600.
överträffades 1998 års Yamaha YZF-R1 äntligen med GSX-R som var lättare och kraftfullare.
2001 års modell fördes över till 2002 med minimala ändringar. 2002 introducerades bland annat modifieringar av bränslepumpen, kopplingen, framaxeln, vridmomentlänken, speglar och bagagekrokar. Den manuella snabba tomgången ersattes med en datorstyrd implementering ("STV-servot"). Nya färger och nya GSXR-klistermärken.
2003 (K3, K4)
Efter att GSX-R1000 hade varit tre år på vägar och racerbanor, släppte Suzuki en ny version av modellen i slutet av september 2002. Suzukis ingenjörer hade arbetat med de tre sakerna som gjorde en snabb cykel snabbare; vikt, kraft och hantering. 2003 års GSX-R1000 förbättrades i alla tre fallen. Den vägde mindre, hade mer kraft/vridmoment och hanterade bättre.
De fysiska måtten på cykeln var nästan identiska med föregående års modell. Sitthöjden och totalhöjden var något lägre men cykelns geometri var exakt densamma som tidigare. Den redan styva aluminiumlegeringsramen var nydesignad och förstärkt med invändiga ribbor, även det fanns en uppdaterad strålkastare och bakkåpa. Ramen, liksom hjulen, var nu svartbelagda.
Frambromsarna var också nya. Suzuki bestämde sig för att släppa sexkolvsoken. De nya radiellt monterade fyrkolvsoken väger 30 gram mindre och greppar mindre 300 mm (11,8 tum) skivor som sparar ytterligare 300 g (11 oz). Även om de var mindre, hävdade Suzuki att de nya bromsarna ger bättre stopp- och inkopplingsprestanda.
Strålkastarna på 2003 års GSX-R1000 monterades vertikalt för att göra det möjligt för ram-luftintagen i fronten att placeras 20 mm (0,79 tum) närmare cykelns mittlinje. Den nya designen var mycket inspirerad av utseendet på Hayabusa. Instrumenten gjordes också om.
Motorns cylindervolym förblev samma 988 cc (60,3 cu in), men mer kraft/vridmoment och bättre gasrespons hade uppnåtts genom att lägga till fyra ventilationshål mellan cylindrarna för att utjämna vevhustrycket under kolvarna, och flytta luftintaget närmare till mittlinjen och uppgradering av motorstyrningssystemet från en 16-bitars till en 32-bitars ECU. Hela avgassystemet var nu tillverkat av titan för att spara ytterligare 1,32 lb (0,60 kg) och baklyktan ersattes med lysdioder.
2003 års modell fördes över till 2004 utan några betydande förbättringar.
2005 (K5, K6)
2005 års modell GSX-R1000 hade en omdesignad motor och chassi. Den hade 4,4 lb (2,0 kg) lägre vikt än den tidigare modellen och motorn hade en 11 cc (0,67 cu in) större slagvolym på grund av en 0,4 mm borrningsökning. Den hade en helt ny ram som minskade den totala längden på cykeln med 1,6 tum (41 mm) men minskade dess axelavstånd endast 0,02 tum (0,51 mm). Det fanns nya bromsar med radiellt monterade bromsok och 310 mm (12,2 tum) skivor framtill. Den nya titanljuddämparen (katalytisk i Europa) sades vara designad för att minska turbulensen till ett minimum. Den här modellen väger bara 166 kg och 365 lbs torr, vilket placerar den högst upp i diagrammet över kraft-till-vikt-förhållandet.
2005 års modell har en testad våtvikt på 444 lb (201 kg). Effekten testas vid 178 hk (133 kW) och det maximala vridmomentet är 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m) båda vid bakhjulet. Även 2005 använde Suzuki en enda "S"-logotyp på tanken på alla modeller istället för märkets fullständiga namn.
2005 års modell fördes över till 2006 utan några betydande förbättringar förutom några utseendeändringar. 2006 års modell hade en uppmätt topphastighet på 178 mph (286 km/h).
I listan över de snabbaste tillverkade motorcyklarna med acceleration, en 2006 Suzuki GSX-R1000 vid en drag strip en 2006 modell en gång registrerade en 0 till 60 mph tid på 2,35 sekunder. Avslappnad aktuellt rekord. Detta är den enda GSX-R1000 som har vunnit en titel till championnat du monde de Superbike.
2007 (K7, K8)
Den 22 september 2006 avslöjade Suzuki en väsentligt uppdaterad GSX-R1000 för 2007 på bilmässan i Paris. Den nya cykeln gick upp 14 lb (6,4 kg) jämfört med 2006 års modell, vilket berodde på dess nya avgassystem och nya utsläppsregler. För att motverka denna viktökning hävdade Suzuki förbättrad aerodynamik tillsammans med en motor med snabbare varv och större gasspjäll. Även om det inte är en helt ny modell har motorn och chassit uppdaterats. Den innehöll också tre olika motorkartläggningskonfigurationer, valbara via två knappar på det högra styret. En uppåt- och en nedåtpil för att växla mellan läge A (obegränsad), läge B (reducerad effekt tills 50 % gaspådrag appliceras) och läge C (reducerad effekt under hela varvtalet oavsett gaspådrag). Den fick även en hydraulisk koppling.
2007 års modell fördes över till 2008 utan några betydande förbättringar.
2011L¹1()
2017-modellen, som introducerades för reportrar på EICMA i slutet av 2016, hade en kraftigt omdesignad motor, den första sedan den senaste motoruppdateringen på 2009 års modell. Den här nya motorn har en högre varvtalsgräns och ingen balansaxel för att dämpa vibrationer, även en mekanisk variabel ventiltid som användes i tio år av Suzuki i MotoGP och drivs med trådgas . Denna modell är den första som får tillägget av traction control med en (IMU) tröghetsmätenhet som mäter gir, rullning och stigning, och all belysning är nu LED. En annan första för alla GSX-R är användningen av en bränslemätare på denna modell. Tillsammans med den nya 2017 års GSX-R1000-modellen har Suzuki också släppt en up spec-modell GSX-R1000R ; denna R-modell kommer med ett Motion Track Brake System, dubbelriktad snabbväxel och startkontroll. Även på R-modellen, som rapporterats av Sport Rider, finns samma Showa Balance Free Front (BFF) gaffel och Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) stötdämpare som är standard på 2016 Kawasaki ZX- 10R . Specifikationerna är 202 hästkrafter vid 13 200 rpm (påstådda), 157,2 (bakhjul), 86 lb-ft vridmoment vid 10 000 rpm (påstådda) och 76,3 lb⋅ft (103,4 N⋅m) (bakhjul); 76,0 mm x 55,1 mm borrning x slag och 13,2:1 kompressionsförhållande.
Det kommer att vara olagligt att registrera modellen i EU, EFTA eller Storbritannien från 1 januari 2023 om den inte uppdateras för att överensstämma med Euro 5 . Nyförsäljning är redan förbjuden i Indien eftersom den inte följer BS VI .
Specifikationer
| År | 2001–2002 | 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017 – nutid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 988cc, 4-takt, vätskekyld, 4-cylindrig, DOHC |
998,6cc, 4-takt, vätskekyld, 4-cylindrig, DOHC |
999cc, 4-takt, vätskekyld, 4-cylindrig, DOHC |
999,8cc 4-takts, vätskekyld, 4-cylindrig, DOHC |
|||
| Borrning × slag | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 tum × 2,32 tum) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 tum × 2,32 tum) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 tum × 2,26 tum) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 tum × 2,17 tum) | |||
| Kompressionsförhållande | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | 13.2:1 | ||
| Bränslesystem | Bränsleinsprutning med Ride-by-Wire spjällhus | ||||||
| Smörjning | Våt sump | ||||||
| Tändning | Elektronisk tändning (transistoriserad) | ||||||
| Max Power (bakhjul) | 103,7 kW (139,0 hk) | 113,6 kW (152,3 hk) | 119,2 kW (159,8 hk) | 117,2 kW (157,2 hk) | 137 kW (184 hk) | 138 kW (185 hk) |
151 kW (203 hk) |
| Max vridmoment (bakhjul) | 102,2 N⋅m (75,4 lb⋅ft) | 105,9 N⋅m (78,1 lb⋅ft) | 107,4 N⋅m (79,2 lb⋅ft) | 103,2 N⋅m (76,1 lb⋅ft) | 103,7 N⋅m (76,5 lb⋅ft) | 117 N⋅m (86 lb⋅ft) | 117 N⋅m (86 lb⋅ft) |
| högsta hastighet | 186 mph (299 km/h) | 190 mph (310 km/h) | |||||
| Överföring | 6-växlad, konstant mesh sekventiell manuell | 6-växlad, konstant mesh sekventiell manuell , bakåtmomentbegränsande koppling | |||||
| Sista körning | 530 kedja, 110 länkar, 17T / 42T | 530 kedja, 110 länkar, 17T / 43T | 530 kedja, 114 länkar, 17T / 42T | 525 kedja, 120 länkar, 17T / 45T | |||
| Fjädring fram | Kayaba 43 mm (1,7 tum) inverterade teleskopgafflar, justerbar fjäderförspänning, kompression och returdämpning | Kayaba 43 mm (1,7 tum) inverterade teleskopgafflar med DLC-beläggning, justerbar fjäderförspänning, kompression och returdämpning | Inverterade teleskopgafflar, fullt justerbar fjäderförspänning, kompression och returdämpning | Inverterade teleskopgafflar, fullt justerbar fjäderförspänning, hög- och låghastighetskompression och returdämpning |
Showa Big Piston Fork Inverterade teleskopgafflar, fullt justerbar fjäderförspänning, hög- och låghastighetskompression och returdämpning |
||
| Fjädring bak | Länktyp, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, kompressions- och returdämpning | Länktyp, oljedämpad, justerbar fjäderförspänning, kompressions- och returdämpning | Länktyp, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, kompressions- och returdämpning | Länktyp, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, hög- och låghastighetskompression och returdämpning | Länktyp, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, hög- och låghastighetskompression och returdämpning | Showa länktyp, gas/oljedämpad, fullt justerbar fjäderförspänning, hög- och låghastighetskompression och returdämpning | |
| Framhjul | 17M/C × MT3,50 | ||||||
| Bakhjul | 17M/C × MT6.00 | ||||||
| Framdäck | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Bakdäck | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Frambroms |
Dubbla 320 mm halvflytande skivor; Tokico 6-kolvsok |
Dubbla 300 mm halvflytande skivor; Tokico 4-kolvs radiellt monterade bromsok |
Dubbla 310 mm halvflytande skivor; Tokico 4-kolvs radiellt monterade bromsok |
Dubbla 310 mm halvflytande skivor; Tokico 4-kolvs monoblock radiellt monterade bromsok |
Dubbla 310 mm flytande skivor; Brembo 4-kolvar radiellt monterade bromsok |
Dubbla 320 mm flytande skivor; Brembo 4-kolvs radiellt monterade bromsok och ABS |
|
| Bakbroms |
Enkel 220 mm skiva; Tokico dubbelkolvsok |
Enkel 220 mm skiva; Tokico pin-slide enkelkolvsok |
Enkel 220 mm skiva; Tokico pin-slide enkelkolvsok |
Enkel 220 mm skiva; Nissin 1-kolv och ABS |
|||
| Hjulbas | 1 410 mm (55,5 tum) | 1 405 mm (55,3 tum) | 1 415 mm (55,7 tum) | 1 405 mm (55,3 tum) | 1 420 mm (56 tum) | ||
| Total längd | 2 045 mm (80,5 tum) | 2 070 mm (81,5 tum) | 2 030 mm (79,9 tum) | 2 045 mm (80,5 tum) | 2 075 mm (81,7 tum) | ||
| Total bredd | 715 mm (28,1 tum) | 710 mm (28,0 tum) | 720 mm (28,3 tum) | 710 mm (28,0 tum) | 705 mm (27,8 tum) | ||
| Totala höjden | 1 135 mm (44,7 tum) | 1 145 mm (45,1 tum) | 1 130 mm (44,5 tum) | 1 145 mm (45,1 tum) | |||
| Sätes höjd | 830 mm (33 tum) | 820 mm (32 tum) | 810 mm (32 tum) | 810 mm (32 tum) | 825 mm (32,5 tum) | ||
| Markfrigång | 130 mm (5,1 tum) | 125 mm (4,9 tum) | 120 mm (4,7 tum) | 130 mm (5,1 tum) | |||
| Tomvikt | 197 kg (435 lb) | 201 kg (443 lb) | 199 kg (439 lb) | 208 kg (458 lb) | 209 kg (460 lb) | 203 kg (448 lb) | 202 kg (445 lb) |
| Bränsletankens kapacitet | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17,5 L (3,8 imp gal; 4,6 US gal) | 17 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal) | ||||
Motorsport
Troy Corser vann Superbike World Championship säsongen 2005 och Alessandro Polita vann 2006 FIM Superstock 1000 Cup säsongen . Cykeln användes av Yukio Kagayama och Kousuke Akiyoshi för att vinna Suzuka 8 Hours uthållighetsloppet 2007, med Kazuki Tokudome och Nobuatsu Aoki som gjorde detsamma 2009. Michael Dunlop kommer att åka GSXR vid 2022 Isle of Man TT Senior.