Suzuki Bandit-serien

Suzuki Bandit-serien
Bandit 1200.jpg
1998 Suzuki Bandit GSF1200F
Tillverkare Suzuki
Produktion 1989 – nutid
Företrädare Suzuki GS-serien
Klass Standard
Motor

Suzuki Bandit är en serie standardmotorcyklar som tillverkats av Suzuki sedan 1989. Bandit - serien inkluderar följande modeller:

  • GSX150, 147 cc vätskekyld (2018–nuvarande)
  • GSF250, 248 cc vätskekyld (1989–2000)
  • GSF400, 398 cc vätskekyld (1989–1997)
  • GSF600, 599 cc SACS (1995–2004)
  • GSF650, 656 cc SACS (2005–2006), 656 cc vätskekyld (2007–2016)
  • GSF750, 748 cc SACS (1996–1999)
  • GSF1200, 1 157 cc SACS (1996–2007)
  • GSF1250, 1 255 cc vätskekyld (2007–2016)

Med undantag för GSX150, som drivs av en DOHC encylindrig motor, har alla Bandit-modeller DOHC inline-fyra motorer med 4 ventiler per cylinder. GSF600-motorn är baserad på GSX600F -motorn, ominställd för mer vridmoment i mellanklassen. GSF1200-motorn är en uttråkad version av GSX-R1100 -motorn, även ominställd för mer vridmoment i mellanklassen. Modellerna GSF650 och GSF1250 använder bränsleinsprutade , vätskekylda motorer, GSF1250 har en extra balansaxel för att minska vibrationer.

'S'-versionerna har en halvkåpa , och från och med årsmodell 2000 har de även dubbla strålkastare. 'N'-versioner är otillbörliga nakna cyklar med en enda strålkastare. Tillgängligheten för "S"- och "N"-versionerna varierar med land och modellår.

Bandit-serien fick ett rykte som " huligancyklar ". Med nyare revisioner har dock cykeln fått en mer strömlinjeformad och modern känsla, och tagit den mer mot sportturister . GSF1200 är fortfarande populär bland stuntförare , [ citat behövs ] och används av en hjulskola i Storbritannien.

GSF250 och GSF400

1991 Suzuki GSF400
1995 Suzuki GSF250V med modifierat avgassystem

GSF250 och GSF400, som lanserades 1989, är nakna gatumotorcyklar, med vätskekylda, inline -fyrcylindriga motorer härledda från motorcyklarna GSX-R250 och GSX-R400, monterade som en stressad del i en spaljéram av stål med enkel bakre stötdämpare . Bortsett från motorerna och transmissionen delar "babybanditerna" många av sina delar. Begränsade upplagor har en toppkåpa i retrostil. 'N'-designade modeller har clip-on styre. "GSF" och "Bandit" nomenklaturen används båda över seriens kronologi och marknadsgeografi.

Första generationens GSF250 (GJ74A) producerar 45 hk (34 kW), medan GSF400 (GK75A) producerar 59 hk (44 kW). GSF400 klarar av den extra kraften med en 525 kedja och dubbla skivbromsar fram (enkel skiva i Nordamerika), jämfört med en 520 kedja och enkel framskiva på GSF250.

Från 1991 fick GSF400V variabel inloppstid via solenoidstyrd vipparm i ingrepp med extra kammar . Även om dessa modeller vanligen kallas "GSF400V-V", betecknar "-V" faktiskt 1997 års Suzuki-motorcyklar. VVT- modeller känns vanligtvis igen av ett rött motorkåpa och vissa fall av ett ljusgrå motorkåpa. GSF250V kom senare, 1995.

1992 förbättrade motorjusteringarna vridmomentet i låg-mellanområdet, som kompenserade för toppeffekten, reducerades till 53 hk (40 kW) för GSF400 och 40 hk (30 kW) för GSF250.

1995 introducerade den andra generationen GSF250V (GJ77A) och GSF400(V) (GK7AA) betydande uppdateringar, inklusive ny design, bränsletank, svingarm , luftfilterenhet, avgassystem, säte, kontroller, konsol, etc.

GSF250 modeller

  • GSF250 - årsmodell 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994).
  • GSF250V - årsmodell 'S' (1995), 'Y' (2000).
  • GSF250Z - begränsad, årsmodell 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993).
  • GSF250VZ - begränsad, årsmodell 'S' (1995).

GSF400-modeller

  • GSF400 - årsmodell 'K' (1989), 'L' (1990), 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' ( 1995).
  • GSF400V - VC-motor, årsmodell 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'R' (1994), 'S' (1995), 'V' (1997).
  • GSF400Z - begränsad, årsmodell 'L' (1990, SUZUKI 70-årsjubileum "LIMITED" utgåva), 'M' (1991).
  • GSF400VZ - VC-motor, begränsad, årsmodell 'M' (1991), 'N' (1992), 'P' (1993), 'V' (1997).

Specifikationer

Modell GSF250 (GJ74A) GSF250V (GJ77A) GSF400(V) (GK75A) GSF400(V) (GK7AA)
Motor Fyrtakts inline-4 , DOHC, 16 ventiler, vätskekyld
Förflyttning 248 cc (15,1 cu in) 398 cc (24,3 cu in)
Borrning × slag 49,0 mm × 33,0 mm (1,93 tum × 1,30 tum) 56,0 mm × 40,4 mm (2,20 tum × 1,59 tum)
Maximal kraft
45 PS (33 kW) vid 14 500 rpm (dec 1989 – augusti 1992) 40 PS (29 kW) vid 13 500 rpm (sep 1992 – 1994)
40 PS (29 kW) (1995 – 2000)
59 PS (43 kW) (–1991) 53 PS (39 kW) (1992–)
Maximalt vridmoment
25,5 N⋅m (18,8 lbf⋅ft) vid 10 500 rpm (dec 1989 – augusti 1992) 26,5 N⋅m (19,5 lbf⋅ft) @ 10 000 rpm (sep 1992 – 1994)
Kompressionsförhållande 12,5:1 11,8:1
Bränsleleverans Mikuni BDST30 x4 Mikuni BST29 ×4 Mikuni BST32SS/BST33SS ×4
Tändning TCI ; 1–2–4–3
Överföring 6-växlad, sekventiell, konstant mesh
Koppling Våt, flerplåt
Sista körning 520 Pitch 116 Link O-ringskedja 525 o-ring kedja
Ram Spaljé av stålrör; motor som stressad medlem.
Räfsa 26° 26,5°
Spår 101 mm (4,0 tum) 103 mm (4,1 tum) 100 mm (3,9 tum) 103 mm (4,1 tum)
Svängradie 3,2 m (10 fot) 2,7 m (8 fot 10 tum) 3,2 m (10 fot) 2,7 m (8 fot 10 tum)
Fjädring fram 41 mm teleskop, spiralfjäder, oljedämpad.
Fjädring bak Länktyp enkel spiralfjäder, gas/oljedämpad, 7-stegs justerbar förspänning.
Framhjulsfjädring 120 mm (4,7 tum) 130 mm (5,1 tum) 120 mm (4,7 tum) 130 mm (5,1 tum)
Bakre fjädringslag 131 mm (5,2 tum) 128 mm (5,0 tum) 120 mm (4,7 tum) 128 mm (5,0 tum)
Framhjul 17M/C × MT3.00
Bakhjul 17M/C × MT4.00
Framdäck 110/70–17M/C 54H 110/70R–17M/C 54H 110/70–17M/C 54H 110/70R–17M/C 54H
Bakdäck 140/70–17M/C 66H 150/60R–17M/C 66H 150/70–17M/C 69H 150/60R–17M/C 66H
Frambroms
Enkel 310 mm flytskiva, Tokico 2-kolvsok

Enkel flytande skiva, Tokico 2-kolvsok


Dubbel flytande skiva, Tokico 4-kolvsok; Enkel skiva (N. Amerika, Italien)

Dubbel flytande skiva, Tokico 4-kolvsok
Bakbroms Enkel 250 mm skiva, Tokico 2-kolvsok Enkel skiva, Tokico 2-kolvsok
Hjulbas 1 435 mm (56,5 tum) 1 415 mm (55,7 tum) 1 430 mm (56 tum) 1 410 mm (56 tum)
Total längd 2 050 mm (81 tum) 2 050 mm (81 tum)
2 130 mm (84 tum) 2 090 mm (82 tum)
2 050 mm (81 tum)
Total bredd 700–745 mm (27,6–29,3 tum) 730 mm (29 tum) 700–745 mm (27,6–29,3 tum) 730 mm (29 tum)
Totala höjden 1 060–1 155 mm (41,7–45,5 tum) 1 055 mm (41,5 tum) 1 060–1 155 mm (41,7–45,5 tum) 1 055 mm (41,5 tum)
Sätes höjd 750 mm (30 tum) 790 mm (31 tum)
Markfrigång 155 mm (6,1 tum) 140 mm (5,5 tum) 155 mm (6,1 tum) 140 mm (5,5 tum)
Bränsletankens kapacitet
Totalt 14 L (3,1 imp gal; 3,7 US gal) / Reserv 3,5 L (0,77 imp gal; 0,92 US gal)
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal)
14,5 L (3,2 imp gal; 3,8 US gal) 16 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal)
15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal)

Motorolja / med filterbyte

2,7 L (0,59 imp gal; 0,71 US gal) / 3,0 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal)

2,3 L (0,51 imp gal; 0,61 US gal) / 2,8 L (0,62 imp gal; 0,74 US gal)
Kylvätska
Motor 1,7 L (0,37 imp gal; 0,45 US gal) / Tank 200 ml (7,0 imp fl oz; 6,8 US fl oz)
1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) 1,9 L (0,42 imp gal; 0,50 US gal) 2,17 L (0,48 imp gal; 0,57 US gal)
Torrvikt 156 kg (344 lb) 146 kg (322 lb) 168 kg (370 lb) 167 kg (368 lb)
Våtvikt 176 kg (388 lb) 169 kg (373 lb) 189 kg (417 lb) 188 kg (414 lb)

GSF600

1995

Den nakna GSF600 N Bandit släpptes i februari. Den baserades på stylingen av den redan existerande GSF400 Bandit, med en ominställd motor från GSX600. 600 Bandits kom med ett 15-tands främre kedjehjul och ett 48-tands bakre kedjehjul anslutna med en 530V 110 länkkedja.

1996

1996 Suzuki Bandit GSF600

Den vältränade Bandit S-modellen introducerades, där bikini-halffairing hade sin debut.

1997

Mindre ändringar: En kopplingsomkopplare (av säkerhetsskäl kräver att kopplingen dras in vid start av motorcykeln) och förgasarvärmare .

1998

N-modellen hade passagerarhandtag tillagda. S-modellen hade dock inga förändringar.

1999

Debut av en ny bakre stötdämpare, som ger både rebound och förspänningsjustering.

2000

De första större förändringarna gjordes i år.

  • Ny bakre kaross.
  • Helelektronisk instrumentering.
  • Nya förgasare med gaslägessensor.
  • Extra bränslefilter.
  • Nissin bromsok.
  • 20 liter (4,4 imp gal; 5,3 US gal) bränsletank (upp från 19).
  • Förbättringar av ram och styrgeometri.
  • Sitshöjden sänkt.
  • S-modell: Ny halvkåpa i modern stil, med dubbla strålkastare.

2001

Inga betydande förändringar.

2002

Bränslemätare nu som standard.

2003

Inga betydande förändringar.

2004

Inga betydande förändringar.

GSF650

2005

Den sista av den luft/oljekylda Suzuki Bandit 650

Lanseringen av Bandit 650 och halvfasade Bandit 650S ägde rum i Tarragona, Spanien.

  • Motorvolymen ökade med 56 cc för att förbättra prestanda i låg- och mellanklass
  • Säte och styre justerbara för höjd (säte: 770 mm/30,3 tum eller 790 mm/31,1 tum)
  • Nya interna motorer ger minskad friktion, tillsammans med jämnare prestanda och ökad kraft
  • Reviderat fyra-i-två avgassystem
  • Omformad bränsletank
  • Ny halogenstrålkastare
  • Ny LCD digital display som kombinerar hastighetsmätare, vägmätare, trippmätare, bränslemätare och klocka
  • Ökad styvhet i chassi och uppgraderad fjädring
  • Totalvikt minskad
  • ABS finns som tillval
  • Hastighetsmätare/vägmätare kan växla mellan metrisk och imperialisk
  • Suzuki PAIR (Pulsed AIR) frånluftsinsprutningssystem

2006

Inga betydande förändringar.

2007

Nuvarande generation Bandit 650S

Suzuki designade en ny, vattenkyld motor specifikt för 2007 års Bandit 650, till skillnad från tidigare modeller där de använde omarbetade motorer från andra modeller. Det mesta av chassit och karossen förblev dock oförändrade från 2005 års modell.

  • Uppfyller utsläppsnormerna Euro3
  • 656 cc slagvolym, inline-fyra vätskekyld helt aluminiummotor
  • Elektronisk bränsleinsprutning med dubbla gasspjällssystem (liknande Suzukis GSX-R och V-Strom)
  • 10% styvare ram och längre svingarm
  • Styvare bakdämpare men mjukare framgaffel
  • Hade 85 hk (63 kW) vid 10 500 rpm (upp 7 hk)
  • 12 500 rpm redline
  • Samma 20 liters (4,4 imp gal; 5,3 US gal) bränsletank som tidigare modell, men bränslepumpen tar cirka 1 L
  • Hydraulisk koppling
  • 14 kg tyngre

2007 års Bandit 650 recenserades av tidningen Bike som "avkriminaliserad" jämfört med sina tidiga bröder, men en bra cykel för nybörjare.

Inte längre tillgängligt i USA.

2008

Inte längre tillgängligt i Kanada. Ersatt av den nya Bandit-härledda GSX650F i Nordamerika.

2009

I november 2008 tillkännagav Suzuki följande ändringar för 2009 års GSF650N och GSX650S.

  • Snyggare strålkastare
  • Lite olika ramkåpor
  • Smalare bakljus
  • Omformade avgasändar
  • Ett instrumenthus med analog varvräknare, digital LCD-speedo, bränslemätare, klocka och växelindikator

Suzuki tillkännagav också följande ändringar.

  • Endast GSF650N: fler kantiga strålkastare.
  • Endast GSF650S: omdesignad kåpa med staplade helljus- och halvljus multireflektorstrålkastare, förvaring i kåpa och nya speglar och blinkers.

GSX650F

Suzuki GSX650F, i många avseenden en tweaked Bandit

GSX650F , tillverkad från 2008, är i huvudsak en variant av Bandit 650, med ungefär samma specifikation och komponenter . Även om den är byggd på ett Bandit-chassi, ger den extra nedre kåpan den ett sportigare utseende som liknar GSX-R-serien . Motorn har också haft en liten ommappning för att uppmuntra varvtal, och fjädringen är finjusterad. Den har också ett annat säte i ett stycke.

GSF750

Bandit 750 var en enda Japan-modell som använde delar från både 600- och 1200-modellerna; den främre ramvaggan var identisk med 600, den bakre underramen var identisk med 1200 med bult på fotpinnar, klockorna var 1200 artiklar med en högre röd linje på varvräknaren på 12 000 rpm (mot 10 000 för 1200) , inklusive en bränslemätare som saknades i dåtidens 600 modeller. Löpstället och fjädringen var också samma som 600. Motorn, även om den var visuellt identisk med 600, hade en kapacitet på 748 cc. Förgasarna liknade 600 bortsett från jetting, medan avgaserna var identiska med 1200. 750 kom med en 6-växlad växellåda som 600 - i motsats till 5-växlad på 1200. Effekten var påstådda 85 hk (63 kW). Alla maskiner var begränsade till 180 km/h (110 mph) för att följa japanska bestämmelser, men kan lätt avbegränsas till en sann maxhastighet på 220 km/h (140 mph).

GSF1200

GSF1200
GSF1200SK6.jpg
2006 icke-ABS GSF1200S med eftermarknadsskärm
Produktion 1996–2007
Efterträdare GSF1250
Motor 1 157 cc (70,6 cu in) SACS 4-takts 16-ventils DOHC inline-fyra
Överföring 5-växlad konstant nät
Ramtyp Stålrör
Suspension
  • Fram: 43 mm (1,7 tum) teleskopgaffel , justerbar fjäderförspänning
  • Bak: Swingarm av aluminiumlegering, länktyp, justerbar studs/förspänning
Bromsar
  • Fram: 4-kolvsok med dubbla 310 mm (12,2 tum) skivor
  • Bak: Enkolvsok med enkelskiva
Hjulbas 1 480 mm (58,3 tum)
Mått

L : 2 130 mm (83,9 tum) B : 790 mm (31,1 tum) H : 1 235 mm (48,6 tum)
Sätes höjd 785–805 mm (30,9–31,7 tum) (justerbar)
Vikt 215 kg (474 ​​lb) ( torrt )
Bränslekapacitet 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal)
Suzuki GSF1200P (polisversion)

1996

Bandit 1200 släpptes vanligen i januari 1996, men några registrerades 1995. Den drivs av en omtrimmad version med högre kapacitet av GSX-R1100-motorn. Andra skillnader från 600 cc-modellerna inkluderar bränslemätare , fjädring med högre specifikationer, hydrauliskt manövrerad koppling, bromsskivor med större diameter fram och 5-växlad växellåda i motsats till 6-växlad växellåda på 600 Bandit.

Många Suzuki-motorcyklar har motorstorleken ingjuten i sidan av cylinderblocket; 1200 Bandits (1 157 cc) har inte detta men tydligen har vissa tidiga 1995-modeller 1 156 cc ingjutna i blocket. 1200 Bandits har 15 kuggar fram och 45 kuggar bak anslutna med 530V, 110 länkade bakre kedjor.

1997

Inga förändringar. En version av S Bandit med låsningsfria bromsar introducerades för vissa världsmarknader. 1997 ABS (låsningsfria bromssystem) 1200 Bandit använde en 114 länkkedja i motsats till standard 110 länkkedja.

1998–2000

Inga betydande förändringar.

2001

The 1200 Bandits fick en liknande förnyelse som den som 600 Bandits fick föregående år:

  • Ny bakre kaross.
  • Helelektronisk instrumentering.
  • Nya förgasare.
  • Suzuki PAIR (Pulsed Air Injection), matar ren luft in i avgasutloppet för att eliminera oförbränt bränsle från utsläppen.
  • Extra bränslefilter.
  • Tokico bromsok (sex kolvar fram).
  • 20 liters bränsletank (upp från 19).
  • Förbättringar av ram och styrgeometri.
  • Sätet sänkt.
  • S-modell: Ny kåpa i modern stil, med dubbla strålkastare.

2004

2004-modeller lade till en 2-vägs katalysator (för vissa marknader) till avgassystemet, och mindre modifieringar av avgasmetallkonstruktionen.

2005

2005 års modeller (K5 och SK5) var de sista av 2nd Generation 1200 Bandits.

2006

2006 års modeller (K6 och SK6) fick en förnyelse med en ny formtank, sidopaneler, en höjdjusterbar sits och en längre svängarm med sexkantig sektion. De ljusa "S"-versionerna har också en ny formkåpa och speglar tillsammans med ett helt omdesignat strålkastarsystem med över- och underljus snarare än det tidigare sida vid sida-systemet. Dessa nya modeller erbjöds med ABS-bromsar som tillval. ABS-bromsar monterades som standard på den brittiska SA-modellen. Vissa marknader fick även höjdjusterbara styre. Det gjordes också mindre ändringar av transmissionens interna utväxlingar. 2006 Bandit 1200s såldes inte i USA utan fortsatte att säljas på andra håll i världen. SK6-versionen är i generation 3 av Bandit 1200S-serien och är därmed den enda generation 3-modellen av 1200 Bandit. Detta var den sista av de SACS-motoriserade banditer med en motordesign och teknik som först såg dagens ljus 1985 i GSX-R750.

GSF1250

GSF1250
Suzuki Bandit 1250SA 07.jpg
2007 GSF1250S med ABS
Produktion 2007–2016
Företrädare GSF1200
Motor 1 255 cc (76,6 cu in) vätskekyld 4-takts 16-ventils DOHC inline-fyra
Toppfart 225 km/h (140 mph)
Kraft 74,35 kW (99,7 hk; 101,1 PS) vid 8 780 rpm
Vridmoment 106,6 N⋅m (78,6 lbf⋅ft) vid 3 540 rpm
Överföring 6-växlad konstant nät
Ramtyp Stålrör
Suspension
  • Fram: 43 mm (1,7 tum) teleskopgaffel, justerbar fjäderförspänning
  • Bak: Swingarm av aluminiumlegering, länktyp, justerbar studs/förspänning
Bromsar
  • Fram: 4-kolvsok med dubbla 310 mm (12,2 tum) skivor
  • Bak: Enkolvsok med enkelskiva
Hjulbas 1 485 mm (58,5 tum)
Mått

L : 2 130 mm (83,9 tum) B : 790 mm (31,1 tum) H : 1 480 mm (58,3 tum)
Sätes höjd 790–810 mm (31,1–31,9 tum) (justerbar)
Vikt 225 kg (496 lb) ( torrt )
Bränslekapacitet 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal)
Bränsleförbrukning 39,7 mpg - US (5,92 l/100 km; 47,7 mpg -imp )

2007

GSF1250 Bandit-serien lanseras. Den har en ny bensininsprutad, vattenkyld motor som är kompatibel med Euro 3-emissionsbestämmelserna. Den nya motorn genererar liknande kraft och vridmoment som den tidigare 1 200 cc-motorn men vridmomentet på 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) är tillgängligt vid det lägre motorvarvtalet på 3 750 rpm. En extra balansaxel minskar motorvibrationerna. GSF1250 har också en ny sexväxlad konstant mesh-växellåda med den ingående axeln monterad under vevaxeln för att minska längden på motorn. Detta möjliggör en längre svingarm.

GSF1250SA-versionen har ABS och hösten 2007 introducerades Street Fighter i begränsad upplaga, med ett enda säte med matchande bakkåpa, Renthal-styre och Yoshimura-ljuddämpare.

2008

2007 års GSF1250 och GSX1250SA är oförändrade.

1250GT Grand Touring-versionen introduceras med ett tre-box hårdbagagesystem, kåpa sänkare och sat-nav .

2009

2009 års modeller bär över samma motorer. Cylindrarna pläterades återigen med Suzukis "Composite Electrochemical Material", och bars över den sekundära balanseringsaxeln.

I maj 2009 tillkännagavs att det kommer att finnas en begränsad upplaga av Bandit 1250SA 'Z'. Den har ett vitt färgschema med pärlmirage, med reviderad grafik och metalliska silverhjul. Endast 100 exempel kom till Storbritannien.

2010

I september 2009 tillkännagavs att 2010 kommer GSX1250FA att släppas i Europa. Den har samma motor och chassi som tidigare, men en full kåpa kommer att göra den liknar den mindre GSX650F .

Standardmodellerna 1250A och 1250SA för 2010 kommer att ha en svart motor.

2011

GSX1250FA är oförändrad från 2010 men kommer till USA som 2011 års modell.

2015

Suzuki återinförde GSF1250SA Bandit med en ny halvkåpa designad för att linda runt kylarhöljena, och lade till en främre ventil under strålkastaren för att jämna ut luftflödet bakom kåpan.

GSX1250F

På vissa marknader, inklusive både Storbritannien och USA, har Suzuki släppt namnet "Bandit" för GSX1250-modellerna. Tillverkad från 2010 och senast som en 2012 års modell, det är i huvudsak en helt rättvis version av Bandit 1250 med topp- och sidofodral, vindruta och mer i tillbehörslistan. Tillsammans med sitt syskon med delvis skåpmodell fick den en CARB- certifiering och bör återvända till den amerikanska marknaden som en 2016 års modell.

GSX150

GSX150
Suzuki GSX150 Bandit - Gaikindo Indonesia International Auto Show 2018 - August 9 2018.jpg
Produktion 2018 – nutid
Motor 147,3 cc (8,99 cu in) vätskekyld 4-takts 4-ventils DOHC enkelcylinder
Borrning / slag 62,0 mm × 48,8 mm (2,4 tum × 1,9 tum)
Överföring 6-växlad konstant nät
Ramtyp Stålryggrad
Suspension
  • Fram: Teleskopgaffel, justerbar fjäderförspänning
  • Bak: Stålsvingarm med monoshock
Bromsar
  • Fram: Dubbelkolvsok med enkel 290 mm (11,4 tum) skiva
  • Bak: Enkolvsok med enkelskiva
Däck
  • Fram: 90/80–17 (slanglös)
  • Bak: 130/70–17 (slanglös)
Hjulbas 1 300 mm (51,2 tum)
Mått

L : 2 000 mm (78,7 tum) B : 745 mm (29,3 tum) H : 1 035 mm (40,7 tum)
Sätes höjd 790 mm (31,1 tum)
Vikt 135 kg (298 lb) ( torrt )
Bränslekapacitet 11 L (2,4 imp gal; 2,9 US gal)
Oljekapacitet 1,3 L (0,3 imp gal; 0,3 US gal) (vid utbyte)
Relaterad

Den första encylindriga Bandit-motorcykeln, GSX150, introducerades på Gaikindo Indonesia International Auto Show i augusti 2018 i South Tangerang . GSX150 byggdes för att tillgodose den indonesiska marknadens efterfrågan på en bekvämare pendlarcykel. Den är baserad på standardmotorcykeln GSX-S150 (som i sig är baserad på sportcykeln GSX-R150 ) med ändringar av strålkastare, bakljus och chassi för att stödja ett lägre tandemsäte.

I mars 2019 lanserades GSX150 i Thailand och importeras från Indonesien.

externa länkar