Suzuki GSX-R750
 1985 Suzuki GSX-R750
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Även kallad |
Gixer Gixxer |
| Produktion | 1985 – nutid |
| Klass | Sport motorcykel |
| Motor | 749 cc, 4-takts, vätskekyld, DOHC, 4 ventiler per cylinder, inline-4 |
| Borrning / slag | 70,0 mm × 48,7 mm (2,76 tum × 1,92 tum) |
| Kraft | 110,3 kW (147,9 hk; 150,0 PS) vid 12 800 rpm |
| Vridmoment | 86,3 N⋅m (63,7 lbf⋅ft) vid 11 200 rpm |
| Överföring | 6-växlad konstantmaskig manuell , kedjedriven , våt , lamellkoppling |
| Vikt | 419 lbs / 190 kg ( torrt ) |
| Relaterad |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R1000 |
Suzuki GSX-R750 är en sportmotorcykel tillverkad av Suzuki sedan 1985. Den introducerades på motorcykelmässan i Köln i oktober 1984 som en motorcykel i GSX-R-serien .
Luft och olja kyls
De luft- och oljekylda modellerna kan delas in i den första generationens och den andra generationen som i dagligt tal kallas "slabbies" respektive "slingshots". 1985-1987 modellerna hade mycket platta kroppar jämfört med moderna sportcyklar, därav termen "plattsidig". 1988-1991 (1992 USA) modeller kallas ibland slingshots eftersom förgasarna som introducerades 1988 marknadsfördes som slingshot-förgasare (slingshot beskriver tvärsnittet av de semi-flat slide-kolhydraterna).
GSX-R750 (F) 1985 (The Classic)
Den ursprungliga modellen innehöll en lätt ram av aluminiumlegering, platt glidande Mikuni VM29SS-förgasare, dubbla skivor med 4-pots bromsok och 460 millimeter (18 tum) däck både fram och bak. För att spara vikt angav designarna en luft- och oljekyld motor snarare än en vattenkyld motor. Sitsen har separata fram- och baksektioner men från 1986 och framåt har alla modeller ett säte i ett stycke.
GSX-R750 (G) 1986
1986 års modell fick en 25 mm längre svängarm för att förbättra hanteringen. Bortsett från en modifierad belly pan och uppgraderade strålkastare, är det mycket liten skillnad mellan 1985 och 1986 modellerna, förutom introduktionen av Mikuni CV-kolhydrater. 1986 är det första året som modellen introducerades i USA.
GSX-R750R 1986
Racing homologation Limited Edition-modellen. 500 tillverkades över hela världen, varav 199 gjordes för USA, 20 för Kanada och 150 för den japanska marknaden. Dess 6 499,99 $ detaljpris var 40 % dyrare än standardmodellen (G), vilket gör den till den dyraste japanska sportcykel man kunde köpa det året. Unika föremål som skiljer den här modellen från standardmodellen (G) inkluderar ett torrkopplingssystem, 6-växlad växellåda med nära förhållande, 29 mm plattförskjutbara kolhydrater, 19 L bensintank i stål, solo-baksektion i glasfiber med enkel racing-säte, sidokross med Dzus snabbfästen och grafik i begränsad upplaga.
Den distinkta kopplingen och manöverhuset tillsammans med kedjehjulets kåpa är alla gjorda av magnesium för minskad vikt. Kopplingsmanövreringen är unikt kabelmanövrerad snarare än hydraulisk, vilket ger bättre känsla och lägre vikt. Fjädringen har 1986 GSX-R1100:s elektroniskt styrda NEAS antidykgafflar, fälgar, bromsok och större 310 mm flytande skivor, specialdesignade främre bromsslangar, en unik "3-punkts" styrdämpare och bredare klämma på styret. På baksidan är en 1" längre swingarm försedd med gängade insatser för ett racingstilsstativ och en stötdämpare av aluminium med fjärrstyrd gasladdad reservoar. Andra funktioner som endast finns på denna modell inkluderar en guldpläterad kedja, unikt mönstrat avgassystem. värmesköld, avgashängare i premium aluminium, läkskydd, kedjeskydd, svärdvikter, justerbar kopplingsspak, en visuellt bearbetad topptrippelklämma och ändringar av karossen för att förbättra kylningen. För att försegla affären, inkluderade i köpet uppsättningar av tävlingsnummer.
Det fanns två varianter av 1986 års GSXR750 Limited Edition. En version släpptes i USA, Europa och Kanada och en annan var för den japanska marknaden. Den japanska versionen hade röd och grå grafik, tillsammans med en bränslemätare, strålkastare, tonade blinkerslinser, japanska stadsljus och ett svart fyra-i-ett "Ray Gun"-avgassystem. Den icke japanska varianten kom i rött, vitt och blått liv, hade inte de enda Japanska föremålen och hade ett avgasrör med en värmesköld av aluminium.
GSX-R750 (H) 1987
1987 års modell fick uppgraderade 41 millimeter framgafflar med NEAS (New Electrically Activated Suspension) från föregående års RR och en styrdämpare monterades som standard. Bränsletankens kapacitet utökades till 21 liter.
GSX-R750 (J) 1988
Första större revidering. Ny chassidesign, motorrevisioner och karosseri. Introduktion av en ny korttaktsversion av den oljekylda motorn, nu deplacerande 748 cc. Motorn hade 73 millimeter borrning och 44,7 millimeter slaglängd och kunde uppnå högre motorvarvtal (13 000 rpm röd linje indikerad, men varvbegränsaren inkopplad vid 13 500 enligt Suzukis butiksmanual). Motorns inre dimensioner har ändrats för att anpassas till det nya hålet och slaget. Denna motor använde större ventiler och förgasare än tidigare år. Mikuni modell BST36SS 'Slingshot' kolhydrater var 36 millimeter i diameter och innehöll vakuummanövrerade diabilder; glidtvärsnittet liknade formen av en slangbella. En fyrfjädrad koppling användes på korttaktsmotorn. Ny styling och dubbla svarta ljuddämpare. Hjulen hade nu en 17-tums (430 mm) diameter, treekrad design och använde en 160/60VR17 bak och 120/70VR17 fram. Slingshot-grafik dök först upp på karossen. Forks använde nu en patrondesign och var 43 millimeter i diameter. Den andra generationens modell var tyngre än den första men hade en styvare ram och mer kraft.
GSX-R750 (K) 1989
Mindre ändringar som modifierad underkropp, ändringar av grafik och silverljuddämpare. Tidningar rapporterade att avgasgrenröret nu hade små avfasningar på uppsamlaren för ökad markfrigång. Cykelmagasin rapporterade också en förändring av den bakre stötdämparens geometri och framgaffellängden för att förbättra markfrigången. Grafik/färgscheman varierade något mellan globala marknader. Amerikanska modeller fanns tillgängliga i blå/vit och röd/vit utförande. SACS akronymdekalen, placerad på den nedre karossen på de blå/vita modellerna, ändrades från en diagonal bokstäver till en rak bokstäver. [ citat behövs ]
GSX-R750R 1989
Begränsad upplaga av racinghomologeringsmodell. Den omdesignade motorn återgick till den ursprungliga långslagskonfigurationen (70 x 48,7 millimeter). Vevhuset, vevaxelns vevstakar och kopplingen uppgraderades för att fungera som en redo att tävla plattform. RR fick också nya 40 millimeters Slingshot-kolhydrater och 4-i-1-avgasrör, nära växellåda, stag bakre svängarm, ensitsenhet och 19 liters aluminiumbränsletank. Endast 150 såldes i USA
GSXR-750RK 1989
GSX-R750RK, även känd som RR, var en begränsad upplaga, en version som först tillverkades 1989. Av 500 tillverkade gick 200 till Europa och ingen till USA. [ citat behövs ]
GSX-R750 (L) 1990
Även om denna modell ser väldigt lik ut den tidigare '89-modellen gjordes många ändringar. De 90 modellerna innehöll förändringar av motor, fjädring, kaross, bromsar och chassi. Detta var den första GSX-R som var försedd med inverterade gafflar som standard (USA-modeller behöll de konventionella gafflarna till 1991) och återgick till borrningen och slaglängden för den ursprungliga långtaktsmotorn.
Motorn återgick till 749 cc-motorns hål- och slaglängdsdimensioner för den ursprungliga långslagsmotorn men bibehöll fortfarande rödlinjen på 13 000 rpm. Den hade nu en mm-ventil (mindre än 88-89 kortslag men större än 85-87) och använde större förgasare.
De nya Mikuni-modellen BST38SS-förgasarna var 38 mm i diameter och hade en extra "Powerjet"-höghastighetskrets som användes för att finjustera bränsleblandningen från 10 000 rpm till varvbegränsaren. I de obegränsade USA-cyklarna ströks Powerjet-kretsen med en jet av "noll" storlek och aktivering av kretsen krävde helt enkelt att "noll"-jetstrålen ersattes med en #57.5 till #62.5. Alla andra världsomspännande cyklar med 38 millimeters kolhydrater var utrustade med en fungerande Powerjet-krets. Slidventilerna var nu skild från luftboxen.
Avgassystemet byttes också, borta var de dubbla ljuddämparna och ersattes med en rostfri ljuddämpare på höger sida. Transmissionens utgående axel förlängdes för att rymma ett bredare hjul. En ny böjd oljekylare design och oljeledningar (fästa till oljetråget liknande de ursprungliga 85-87 motorerna) installerades.
Ramen ändrades för 1990 och använde några av funktionerna från 1989 GSX-R 1100-ramen. Kraftan var nu 25,5 grader och hjulbasen 55,7 tum (1 410 mm). Den främre fjädringen hade nu inverterade gafflar, trippelklämmorna (oken) och styret byttes för att passa de nya gafflarna. Den bakre fjädringen hade en ny dämpare (stöt) och svingarm. Den bakre dämparen (stöten) hade nu en fjärrbehållare och dämpningsjustering. Den reviderade svingarmen hade nu gjutna ändar för axeljustering. Bakhjulet breddades till 5,5 tum (140 mm) (tidigare 4,5 tum (110 mm)) men däckstorleken förblev densamma. En ej justerbar styrdämpare lades till som fästes från vänster ramskena till en klämma på vänster gaffel (amerikanska modeller fick inte dämparen men ramen hade de gängade monteringshålen). Den bakre kedjehjulshållaren och kedjehjulet ändrades till en design med sex bultar (tidigare fem). De främre bromsrotorerna ändrades till en slitsad design (tidigare korsborrade hål).
Karossen förändrades också något. Sidoventilerna blev mindre rektangulära och i något annorlunda läge. En ny fender användes också med de inverterade gafflarna (förutom USA).
GSX-R750 (M) 1991
'91 GSX-R750M gick upp 15 kg jämfört med föregående modell. Den mest anmärkningsvärda egenskapen hos "M" är strålkastarna och en lutande nos, som båda är designade för att minska motståndet. Det fanns också ett nytt större säte och en ny bakre kaross med dubbla baklyktor. Detta var den sista GSX-R som använde den oljekylda SACS-motorn (förutom USA). Interna motorbyten inkluderade ett nytt ventilsystem som använde en dedikerad kamlob och vipparm (fingerföljare) per ventil (tidigare modeller använde en lob och en gaffelvipp per två ventiler). Ventilspelet (spel) justerades nu med shims (tidigare modeller använde skruv och mutter). Kamerans varaktighet och indexering ändrades något liksom porteringen enligt en tidningsartikel. Bakdäcksbredden ökades till en sektionsbredd på 170 millimeter. Mätarna ändrades också till vitfärgade nålar (tidigare bärnstensfärgade).
GSX-R750 (N) 1992 Oljekyld
1992 amerikanska modeller är samma som 1991 med olika färg och grafik. Alla andra marknader fick den nya vattenkylda GSX-R 750. Mikuni Carburetor 36
Vattenkyld
GSX-R750 (WN) 1992
Ny vattenkyld motor och reviderad ram, kaross och fjädring. USA-marknadsmodeller behöll den oljekylda motorn och USA 1992-modellen är i princip densamma som 91-modellerna med olika grafik. En sleeved down version fanns tillgänglig som GSXR-600 för 92 och 93, båda åren var tillgängliga med inverterade gafflar. 1992 års GSXR-600 var vattenkyld för den amerikanska marknaden medan 750 fick vänta ett år till.
GSX-R750 (WP) 1993
Mestadels kosmetiska förändringar, en större revidering av motorns inre delar, vev och vevstakar var smidd stål istället för gjutjärn. Ventiltåget reviderades också vilket möjliggjorde en betydande ökning av kraften.
GSX-R750 (WR) 1994
Minskad effekt och vikt på förra årets modell. De inverterade gafflarna för i år var blåanodiserade. Den svängbara armen har nu övre stöd (liknande 750RK) snarare än "banan"-stilen från den tidigare modellen.
GSX-R750 SPR 1994-1995
"SPR"-racinghomologeringsmodellen i begränsad upplaga har speciella fabriksdelar, inklusive TRM40-kolhydrater med bred mun, nära växellåda, motorkåpor i magnesium, en vattenpump av legering, sexkolvs bromsok och en ny svängarm med stöd. Ett bredare bakhjul som rymmer ett bredare 180 baksektionsdäck monterades också. 'SPR' var 10 kilo lättare än WP.
GSX-R750 (WS) 1995
Den sista modellen som använde dubbelvaggan för mer styvhet under modellåret 94 och toppkåpan var helt ny med lättare strålkastare med dubbla reflektorer. Av motorcyklister sägs ha den mest markfrigång lutad över, precis bakom en Ducati 916 .
SRAD
SRAD ( Suzuki R am Air D irect) har luftintag framtill som tvingar luft direkt in i luftlådan . Alla modeller från 1996 har använt denna design.
GSX-R750 (T) 1996
1996 års GSX-R introducerade en ny dubbelspatram som härrörde från Suzukis RGV 500 GP racer. En ny kompakt och lätt motor inkorporerade magnesiumkåpor på cylinderhuvudet, startmotorn och kopplingskåpan för att underlätta viktminskningen. Dessa förändringar resulterade i en viktminskning med 20 kg till 179 kg, medan effekten hade ökat till 128 hk (95 kW). Årets modell tog äntligen upp viktproblemen som hade plågat GSX-R under första hälften av 90-talet.
Andra funktioner inkluderade ett elektroniskt styrt "huvudjetblock off under decel"-system (för utsläppsändamål), 39 millimeter Mikuni-förgasare och 43 mm inverterade gafflar som var fullt justerbara. Dessutom var en 17-tums bakfälg utrustad som standard med ett däck i storleken 190/50-17 som monterats på alla modeller från 1996 till 1999.
GSX-R750 (V) 1997
Mindre interna justeringar på 1996 års modell, förbättrad aerodynamik.
GSX-R750 (W) 1998
Introduktion av elektronisk bränsleinsprutning. Få kraft till 134-135 hk.
GSX-R750 (X) 1999
Endast mindre modifieringar utfördes på 1999 års modell bestående av ny grafik och några interna justeringar. 1999 års modell GSX-R vann priset för årets sportcykel och producerade 134 vevhästkrafter för det sista året av SRAD-designen. Manualen listar också att bakhjulet har ökat till 190 millimeter från 180 millimeter tidigare år. En styrdämpare var monterad under det nedre oket. Ett 6" bakhjul levererades på brittiska och EU-modellcyklar från 1998 modell WW. Denna fälg tog ett 190/50/17 däck.
GSX-R750 Y 2000
Helt ny modell som täcker 2000 till 2003 - Lättare Starkare Snabbare: Kallas ibland supermancykel på grund av strålkastarformen.
Motor: Mycket mindre men starkare motor, uppgraderad bränsleinsprutning med förbättrad bränslekorrigering för barometertryck/höjd över havet, omdesignat smalare cylinderhuvud med rakare insugningskanaler, större luftlåda, bättre ramluft, rostfritt stål 4 i 1 avgasrör, lättare starkare motorkomponenter, och omslag. Kaross: Mer aerodynamisk kaross, mindre frontyta, omdesignat instrumentkluster, ny LCD-information (vägmätare, kylvätsketemperatur, klocka).
Ram: Ny omdesignad dubbel sparram, förlängd svingarm, lättare frambromsar för att minska ofjädrad massa, lättare gjutna hjul för att minska roterande massa.
GSX-R750 K1 2001
Transmissionen hade ett antal delar ändrade på grund av konstruktionsfel som gjorde att 2:ans växel slirade och orsakade transmissionsfel. Den ingående axeln och ett antal andra delar uppgraderades och en intern servicebulletin utfärdades av Suzuki till dess återförsäljare.
GSX-R750 K2 2002
Några mindre justeringar för 2002: Ändringar av EFI, ny justerbar svingarm, nya speglar och nya helborstade avgasrör.
GSX-R750 K3 2003
Färgerna ändrades. Första året som cyklar har lampor på 24 timmar (UK). Redesign år (Inte Storbritannien).
GSX-R750 K4 2004
Förfinad version av årsmodellerna 00-03. ECU nu 32 bitar, från 16 bitar, titanventiler, nytt karosseri, svart pulverlackerad ram och svingarm, och 4-kolvs radiellt monterade Tokico-bromsar. Motorn producerade 147 hk (110 kW) tog kraft vid vevaxeln; 127,3 hk (94,9 kW) vid 12 750 rpm bakhjul hk testad av cykelmagasin på ocertifierad dynamometer och vridmoment på 79 Nm (58,2 ft.lb) vid 10 750 rpm. Redline var 14 500 rpm.
Torrvikten var bara 163 kg (359 lb) vilket gör den till en av de lättaste GSX-R som någonsin tillverkats.
GSX-R750 K5 2005
Förutom att byta färg på motorcykeln, firade Suzuki 20-årsjubileet för modellen genom att lansera Suzuki 20-årsjubileum GSX-R 750, som inkluderade specialfärg, anpassade avgassystem och sunex bromsrotorer... EL blå kedja, blått säte och 20:e- jubileumsskyltar.
GSX-R750 K6, K7 2006-2007
Redesign år. Ny ram och svingarm och motor. Slag ökade och transmissionen är nu staplad. Även rotorerna gick från 300 mm till 310 mm. Modifieringar jämfört med den tidigare modellen inkluderar en helt ny kompakt och lätt 4-takts, 4-cylindrig, vätskekyld motor designad för total viktminskning, optimal förbränningseffektivitet och kraftleverans. Omdesignat cylinderhuvud med smalare ventilvinklar som skapar en mer kompakt förbränningskammardesign, högre kompressionsförhållande på 12,5:1, stora insugs- och avgasportar för förbättrad insugs- och avgaseffektivitet och hög effekt. Ventilskopans diameter ökar för att fungera med mer aggressiv kamaxlar. Lättviktsventiler i titan med fjädrar av stållegering och fjäderhållare av aluminium som drivs av tunnväggiga ihåliga kamaxlar för att minska vikt och tröghet.
GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
Ny modell - reviderade strålkastare, nya färger, effektjusteringar i flera lägen. På bakhjulet producerar motorn 123 hk (92 kW) vid 12 500 rpm och ett vridmoment på 53,4 lbf⋅ft (72,4 N⋅m) vid 11 200 rpm. Torrvikten är 394 lb (179 kg).
GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020
För närvarande den längsta producerade GSX-R 750-serien någonsin utan några större förändringar. Ny modell, ren och elegant kaross, ny strålkastare, tillägg av italiensktillverkade Brembo bromsok (fram) och Nissin (bak). 2011 års modell är cirka 9 kilo (20 lb) lättare än föregående års modell. Den har en "back torque limiting" koppling som möjliggör smidigare nedväxling. En lätt Showa Big Piston Fork (BPF) levereras som standard tillsammans med en Showa bakdämpare. Har en mer kompakt instrumentpanel som inspirerades av instrumentpanelen GSX-R1000. Motoreffekten som produceras på bakhjulet är 127,9 hk (95,4 kW) vid 12 600 rpm. Vridmomentet på bakhjulet är 55,7 lbf⋅ft (75,5 N⋅m) vid 11 100 rpm. Våtvikten är 194,1 kg (428 lb).
I augusti 2019 tillkännagav Suzuki 2020 års GSX-R750, och nämnde färgalternativ men inga andra ändringar.