Suzuki V-Strom 650
 2005 V-Strom 650
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | Sedan 2004 |
| Klass | Sport-touring |
| Motor | 645 cc (39,4 cu in) fyrtakts vätskekyld 8V DOHC 90° V-twin |
| Borrning / slag | 81,0 mm × 62,6 mm (3,19 tum × 2,46 tum) |
| Kraft | 66 hk (49 kW) vid 8 800 rpm |
| Vridmoment | 60,3 N⋅m (44,5 lbf⋅ft) vid 6 400 rpm |
| Överföring | 6-växlad, kedja |
| Däck |
F: 110/80-19 R: 150/70-17 |
| Hjulbas | 1 555 mm (61,2 tum) |
| Mått |
L : 2 290 mm (90 tum) B : 840 mm (33 tum) H : 1 390 mm (55 tum) (skärm i lågt läge) |
| Sätes höjd | 820 mm (32 tum) |
| Bränslekapacitet | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) |
| Relaterad | V-Strom 1000 , Suzuki V-Strom 1050 , Suzuki V-Strom 250 |
Suzuki V-Strom 650 ( DL650 ) är en mellanvikts, sporttouringmotorcykel tillverkad av Suzuki sedan 2004, i sin tredje generation sedan modellåret 2017. Den har en standardkörställning , bränsleinsprutning och ett aluminiumchassi. Marknadsförd i Europa, Oceanien, Amerika och sedan 2018, Indien, tillverkas DL650 vid Suzukis slutmonteringsfabrik i Toyokawa , Japan. V-Strom 650 byter styrka i ett enda område för anpassning till en mängd olika körförhållanden: pendling, cruising, äventyrstur och i mindre grad terrängåkning. Cykeln är olika kategoriserad som dubbel sport, sport enduro tourer, gata/äventyr, pendlare eller instegsnivå.
Enligt New York Times har V-Strom en trogen publik över hela världen, och DL650 säljer bättre än den större Suzuki V-Strom 1000 och Suzuki V-Strom 1050 och den mindre Suzuki V-Strom 250 .
Namnet V-Strom kombinerar V, som refererar till cykelns V-motorkonfiguration , med det tyska ordet Strom , som betyder ström eller ström.
Mekanik
V-Strom har en sexväxlad växellåda med en bränsleinsprutad och något omjusterad 645 cc-motor från Suzukis sportcykel SV650 , med ett två-i-ett-avgassystem. En upprätt, standard körställning bidrar till cykelns köregenskaper.
Motor
Motorn är en 90°, vätskekyld , fyrtakts V-twin, med 81,0 mm (3,19 tum) hål och 62,6 mm (2,46 tum) slaglängd, fyra ventiler per cylinder och insugnings- och avgasventiler med var sin kamaxel . Dess mer avslappnade kamprofiler, jämfört med SV-motorn, ökar effekten mellan 4 000 och 6 500 rpm, tillsammans med små förändringar i luftlådan och avgaserna. I förhållande till SV ökas också vevtrögheten (svänghjulseffekten) med 4 % via en omdesignad startkoppling. Dessutom använder DL650-motorn ett yttre kopplingskåpa av plast och motorkedjekåpa för minskad vikt och buller.
Till skillnad från SV-motorn, som använder cylinderhylsor i gjutjärn, använder DL650 Suzukis egenutvecklade SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) pläterade cylindrar, en race-beprövad nickel-fosfor-kiselkarbid-beläggning för minskad vikt och förbättrad värmeöverföring, vilket möjliggör för tätare och effektivare kolv-till-cylinder spel, liknande en Nikasil- beläggning.
Motorelektronik
DL650-motorelektroniken underlättar start och gasreglage och använder Suzukis AFIS (Auto Fast Idle System), vilket eliminerar en snabb tomgångskontroll. Motorkontrollmodulen (ECM) läser av motorinformation, såsom kylvätsketemperatur, via en 32-bitars centralenhet (CPU), som styr bränslesystemets dubbla spjällhus.
Utsläpp
DL650 använder Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) bränsleinsprutning och avgaser via ett två-i-ett avgassystem med en katalysator i ljuddämparen. Europeiska modeller uppfyller Euro 3-utsläppsspecifikationerna. I USA minskar ett "PAIR" luftinsprutningssystem CO- och HC-utsläppen.
Chassi
En styv, dubbelsidig aluminiumram och svingarm rymmer en bakre Showa mono-chock med rebound och hydraulisk förspänningsjustering. Showa spjällstångsgafflar fram är inte justerbara. DL650 har ett 19-tums framhjul och ett 17-tums bakhjul.
Instrument och karosseri
Cykelns instrumentkluster inkluderar en kompakt analog stegmotor hastighetsmätare och varvräknare (båda med LED-belysning) och en digital LCD-enhet med vägmätare, trippmätare, kylvätsketemperaturmätare, bränslemätare, LED neutral, digital klocka, blinkers och helljus. och en varningslampa för oljetryck.
En justerbar vindruta tillåter rörelser på 50 mm (2,0 tum). Ett litet undersätesfack, lämpligt för små verktyg, handskar eller en bruksanvisning, kan nås genom att ta bort sätet, via ett lås placerat på baksidan av cykeln, precis under det inbyggda stället.
Utmärkelser och recensioner
V-Strom 650 utsågs till en av de "tio bästa" cyklarna under 10 000 dollar av tidningen Motorcyclist (USA) i oktober 2007 – och slog ut, bland många andra, V-Strom 1000. I en artikel från september 2006, tidningen Cycle World skrev "DL650 kan bara vara den mest chockerande kompetenta maskinen i världen idag." En artikel från MotorcycleUSA.com från 2004 sa "det var svårt att föreställa sig en annan maskin med ett konkurrenskraftigt förhållande mellan mångsidighet per dollar." Två gånger i rad har DL650 förtjänat titeln "Alpenkoenig" (kung av Alperna), och vunnit tyska Motorrad -tidningens trans-alp-multicykeltest 2005 och 2006.
Vid lanseringen av DL650 sa Kevin Ash "med hänsyn till allt - pris, komfort, bränsleräckvidd, allmän förmåga, man kan hävda att det var årets cykel", och tillade, "det är något ärligt och solidt med V-Strom. " Efter att ha kört en DL650 som hans dagliga förare, kallade Ash den 2005 den "bästa cykeln du kan köpa." Ash komplimenterade cykelns komfort, bränsleräckvidd, motor och hantering, störde dess bromsar och korrosionsbeständighet, och beskrev cykeln som "kanske den ultimata allroundmaskinen." Vid lanseringen av den reviderade 2012 års modell sa Ash att den tidigare generationen, som kunde vara mycket känslig för korrosion, hade "blivit kvar, särskilt av den direkta rivalen, Kawasaki Versys . " Efter lanseringen av 2012 års modell placerade Ash Vstrom före Versys.
Första generationens
2004
- Första årsmodell
2005
- Strålkastaravbrott vid start lagts till.
- Endast 100 specialutgåvor skapades som inkluderade flera unika tillbehör och var känd för att ha ett däckmärke målat på kåpan.
2007
- Tillval ABS ( låsningsfritt bromssystem )
- Hjulbasen ökade från 1 540 till 1 550 mm (60,6 till 61,2 tum) med en ökning av svingarmslängden med 15,2 mm (0,597 tum)
- Dubbla tändstift vid varje cylinder. (Exklusive europeiska modeller)
- Tomgångsjusteringsskruven borttagen
2008
- Generatoreffekten ökade från 375 till 400 watt.
2009
- Låsmutter helt i stål på bakaxeln, tidigare kronmutterstil. (Endast amerikanska modeller, den här funktionen finns alltid på modeller i Australien och Nya Zeeland)
- Klara signalljuslinser, tidigare bärnsten.
2010
- Inga 2010-modeller i USA.
2011
- För USA, alla modeller, ABS utrustade.
Andra generationen
2012
2012 års modell hade mindre förändringar i stil och vissa specifikationer, inklusive bränslekapacitet reducerad från 22 till 20 L (4,8 till 4,4 imp gal; 5,8 till 5,3 US gal), säteshöjd höjd från 820 till 835 mm (32,3 till 32,9 tum), och 10 mm mer bakfjädring.
XT-modell 2015
- Främre styling inkluderade en näbbliknande frontkåpa.
- Hjulen byttes ut till lätta aluminiumfälgar med trådekrade i linje med äventyrsstilen, men behöll den slanglösa funktionen hos tidigare modeller. (Finns endast som tillval hos vissa återförsäljare)
Tredje generationen
Från och med 2017 fanns DL650 tillgänglig i två modellversioner; basen och XT. Basen har tio ekrade gjuten aluminium, medan 650 XT har tubeless däck trådekrade hjul. Den här versionen av DL650 har nu en interkompatibel bagagehylla med den uppdaterade DL1000 från 2014. Den har nu även justerbar traction control och gasassistans som långsamt ökar motorns varvtal när kopplingen släpps eller körs i låga hastigheter. Detta minskar chansen att föraren stannar motorcykeln. 2017 års modell är också Euro4-kompatibel.
Unikt för V-Strom 650XA är knogskydden för att stödja körning i tuff kondition, och motorn under kåpan för att ge föraren den extra äventyrskänslan, både som standardutrustning.