Suzuki GSX-serien
GSX - serien är Suzukis serie av sporttouringmotorcyklar som drivs av fyrtaktsmotorer med fyra ventiler per cylinder. De första GSX-modellerna introducerades 1980 och representerade nästa steg i Suzukis sortiment av fyrtaktsmotorcyklar efter GS-serien med två ventiler .
I Nordamerika var Suzuki fyr- och tvåventils fyrtaktscyklar båda betecknade som Suzuki GS- motorcyklar. Tvåventilsmotorerna förblev i produktion parallellt med fyrventilskraftverken, de större tvåventils fyrcylindriga motorerna fick axeldrift och användes för att driva Suzukis mer touring-orienterade cyklar som GS 850G och GS 1100G , medan GSX-serien representerade prestandaorientering.
GSX utveckling
GS-serien med två ventiler var Suzukis första riktiga satsning på fyrtaktsmotorcyklar. Även om Suzuki producerade 90cc och 123cc fyrtakts encylindrig landsvägscyklar under varumärket Colleda i mitten av 1950-talet, fram till 1976 var Suzuki främst en tillverkare av tvåtaktsmotorcyklar. Suzukis utbud av landsvägsmotorcyklar var nästan helt tvåtaktare i mitten av 1970-talet (det udda var den Wankel Rotary-drivna RE-5 ). Den sofistikerade Suzuki GT-serien och flaggskeppet 750cc vattenkylda, posi-smörjda, trecylindriga tvåtakts GT750 som kännetecknar rasen. GS750 introducerades 1976, tillsammans med parallelltvillingen GS400, var Suzukis första stora flercylindriga fyrtaktsmotorcykel. GS var Suzukis version av vad som var och kallas en universell japansk motorcykel , så vanlig var denna 4-cylindriga fyrtaktskonfiguration bland de japanska tillverkarna vid den tiden. Den luftkylda GS750 landsvägscykeln med 63 hk, dubbelkammar och fyrcylindrig i rad satte mönstret för GS/GSX-serien fram till födelsen av den första av racerkopiorna, 1985 års luft/oljekylda Suzuki GSX -750 kr . GS750 tvåventilsmotorn visade inflytandet från Suzukis långa historia av tvåtaktsdesign och tillverkning; de nya fyrtaktarna har sammanpressade vevaxlar med rullager som används universellt i tvåtakts bottenändar.
Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)
Nyckelegenskapen för GSX-motorn var förändringen från den vanliga halvklotformade förbränningskammaren per cylinder med kupolformad kolvdesign för GS-motorn, till en fyrventils per cylinder Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) med platt kolvdesign. TSCC-designen var i huvudsak en modifiering av Pent-roof-förbränningskammardesignen, till vilken sattes en något upphöjd ås som löpte längs förbränningskammartaket parallellt med inloppsladdningens gasflöde. Detta var för att uppmuntra kontrollerad virvling av den inkommande bränsle-luftladdningen för att öka bränsleförbränningshastigheten genom bättre flamfrontsutbredning. Squish-områden fanns också till förbränningskamrarnas fram- och baksida. Den högre förbränningshastigheten, i kombination med minskad värmeförlust från de grundare förbränningskamrarna skapade av jämförelsevis smala inkluderade ventilvinklar och den plana kolven, innebar att GSX-motorerna producerade mer kraft och vridmoment än GS-kvarnar av samma storlek.
Den andra stora skillnaden med de första GSX-motorerna var övergången från direkt överliggande kammanövrering av ventilen med shim och skopa på GS-motorerna, till ventilmanövrering via korta gaffelvipparmar i GSX - ventilstammarna och fjädrarna är placerade inombords från kamaxlarna på grund av den minskade ingående vinkeln mellan inlopps- och avgasventiler. Bortsett från huvuden var GS/GSX-motorerna av en gemensam design.
Det nuvarande utbudet av cyklar med det namnet är helt olika konstruktioner som använder derivat av tidigare supersportmotorer från den tidiga till mitten av GSX-R-serien .
Tidig GSX
Bland de tidigaste GSX-modellerna var den tvåcylindriga GSX 250 och GSX 400 .
Dessa Suzuki GSX-modeller var utvecklingen av GS-serien av tvåventils-per-cylinder luft- och oljekylda fyrtaktsmotorcyklar. De första fyrventilsmotorerna tillverkades för 1980 års modell, men behöll "GS"-beteckningen för de amerikanska och kanadensiska marknaderna fram till lanseringen av GSX-R-modellerna 1986 (1985 utanför USA). Dessa GSX-motorer var baserade på Suzukis "TSCC" (Twin-Swirl Combustion Chamber) motordesign och delade lite med tidigare tvåventilsmodeller. uppstod den sportturande Thunder GS 250. För att därefter få beteckningen GSX 2001. År 2005 upphörde det då helt. Suzuki Katana , som hade samma "TSCC"-motordesign men med beteckningen GSX-S. Det hade dock lite gemensamt med de mer moderna GSX-F Katanas som är, som de tidigare nämnda Thunder , sport-touring-cyklar.
TSCC-motorn gjordes återigen om 1983 med introduktionen av en helt ny GSX 750 , Suzukis första moderna mono-chockade sportcykel i både en naken (GSX 750E) och halvfasad (GSX 750ES) version. Även om den här cykeln fick solida recensioner från testtidningar (och kom att bli testarnas föredragna 750-sportmaskin för året), var dess utgivning en olämplig duell mot Hondas helt nya V4-motor i form av VF750 Interceptor .
1983 års GSX 750ES hade luftjusterbara anti-dykgafflar, förspänning och kompressionsjusterbar bakre monochock ("Full-Floater"), skivbromsar i båda ändar, en bränslemätare och digital växelindikator. Mer påtagligt är att 83 GSX750 var Suzukis första massapproachmotorcykel med ett 16" framhjul i stället för de tidigare modellernas 19" hjul. 16" hjulet gör sin produktionsdebut på en Suzuki med GS650 Turbo. 16" framhjulet var en utveckling som användes i början till mitten av 1980-talets 500cc GP motorcyklar på den tiden för att påskynda styrningen i höga hastigheter genom att minska den gyroskopiska effekten och förkorta/ vidga framdäckets kontaktyta. På vägen visade sig 16" hjulet vara impopulärt och föll snabbt i onåd på grund av dess instabilitet på ojämn vägytor.
År 1984 fick den amerikanska marknaden GS 700 - en cykel med en slocknad motor och mindre kosmetiska skillnader på grund av att den amerikanska regeringen införde en tullsats på 50 % på alla importerade motorcyklar som förskjuter mer än 700cc (upphävdes 1988). Alla andra marknader fortsatte att ta emot 750cc-modeller. Modifieringar i 700cc skepnad inkluderade högre kolvar och något annorlunda kamlyft och timing. Detta plus en förändring av fabriksutväxlingarna gjorde det möjligt för Suzuki att tillverka en motorcykel som endast var amerikansk motorcykel med nästan identiska prestandaspecifikationer som GSX 750ES , även om motorvolymen var 15 procent mindre. Den 50-procentiga taxan var orsaken till överflöd av de-strokade 650 cc och 700 cc japanska motorcyklar som såldes i USA i mitten av 1980-talet - unikt för USA - och är också anledningen till att GSX-R debuterade i USA ett helt år senare än resten av världen. Den fanns tillgänglig som den nakna GS 700E och som GS 700ES med bikinikåpa.
Utanför den amerikanska marknaden gjordes GSX 750S Katana om helt och hållet 1984 med samma motor och 16" framhjulschassi som ES. 1984 lanserades också en helt ny GSX-R 750 som signalerade en ny riktning för racermodeller av sportcyklar. GSX-serien förvisades från rollen som flaggskeppsmodeller i Suzuki-serien. 1984 skedde också en uppdatering av färgscheman för GSX 750ES i resten av världen, där det nakna "E" släpptes till förmån för halvan -faired "ES" och en ny "EF" -modell med fulla övre och nedre sportkåpor (aldrig tillgängligt som fabrikstillval i USA).
GSX 750E levde kvar i några år till, men ersattes så småningom av den sportturnéorienterade GSX-F-serien, marknadsförd i USA som Katanas . De ursprungliga Hans Muth-designade GSX-S Katanas togs också bort från Suzukis globala sortiment i mitten av 1980-talet, med sport-/racinguppgifter bättre betjänade av de lättare SAC:erna (Suzuki Advanced Cooling System) luft-/oljekylda GSX- Rs . GSX 1100 levde vidare med betydande stylingförändringar för 1984 års modell med tillägget av en 16-tums frontdel, inklusive ett heltäckande 124 hk monster av en muskelcykel, GSX 1100EFE (USA: GS1150EF ). De större cyklarna, även om fortfarande eftertraktade som klassiska supercyklar, ersattes också av GSX-F ( endast Katana i Nordamerika), baserade på avstämda GSX-R-motorer med betydande förändringar i karossstilen såsom en elektriskt manövrerad skärm i 1100F, uppgraderad fjädring och bromskomponenter och ramrevisioner.
Nuvarande GSX
GSX 750S (USA: Katana ) fick en uppdaterad motor för 1984, tillsammans med Suzukis andra stora fyrventilsmodeller. Detta är motorn som de första cyklarna i Suzuki GSX-R-serien var baserade på.
Nuvarande GSX-modeller drivs av derivat av denna fyrcylindriga rakmotor med fyra ventiler per cylinder, som också används i Suzuki Bandit-serien fram till slutet av 2006 års modellår. De har ett kombinerat luft/oljekylsystem som kallas SACS (för "Suzuki Advanced Cooling System").
Den nuvarande GSX-serien produceras som GSX600F och GSX750F sporttouring-modeller, nu i sin andra generation, och de orättvisa, twin-chock-modellerna GSX 750 och GSX 1400.
Cykeln användes för att vinna 2007 års Endurance FIM World Championship .
GSX650F , tillverkad från 2008, är i huvudsak en variant av Bandit 650, med ungefär samma specifikation och komponenter. Den ytterligare lägre kåpan ger den dock ett sportigare utseende som liknar Suzuki GSX-R-serien (även om Bandit-chassit betyder att den bär 110 pund extra vikt jämfört med en GSX-R), motorn har haft en liten mängd av ommappning för att uppmuntra varvtal, och fjädringen är tweaked. Den har också ett säte i ett stycke, till skillnad från Bandit.
De tidigare GSX750 och GSX1200 Inazuma (GSX750W och GSX1200W) erbjöds i Japan och Europa under en kort tid förutom GSF1200 Bandit för att tillgodose en kundkrets som gick efter en mer traditionell stil och en något högre byggkvalitet. När de visade sig vara tillräckligt populära för utlandsexport utvecklades de snabbt till den nuvarande GSX 1400 .
Dessa moderna icke-amerikanska GSX-modeller har lite gemensamt med sina kusiner från början till mitten av åttiotalet förutom en avlägsen förfader i deras kraftverk. GSX 1100S Katana har återutgivits som en jubileumsmodell flera gånger för den japanska hemmamarknaden (där GSX 400S Katana fortfarande är en mycket populär modell med styling direkt från början av 1980-talet), och Yoshimura har nyligen släppt en liten handfull helt nya -Arbetade fabriksmodeller av GSX 1100S Katana till salu, vilket kräver att potentiella köpare vinner en uppsatstävling innan de får möjligheten att köpa en av dessa cyklar. [ citat behövs ]
GSX 250F är känd som Suzuki Across och är anmärkningsvärd eftersom den har en bakre bensintank och ett hjälmförvaringsområde där bensintanken vanligtvis finns.