Graeme Wight Jr.
Graeme Wight Jr. (född ca 1971) är en skotsk racerförare , mest känd för sina framgångar i bergsklättring , där han har vunnit två brittiska mästerskap .
Wight började tävla i bergsklättring i tidig ålder, men i september 1992, fortfarande bara 21, skadades han svårt i en trafikolycka när bromsarna misslyckades på hans Hillman Imp . Man fruktade att han skulle bli förlamad och han låg kvar på sjukhus i mer än två månader, men 1993 var han inte bara utanför sjukhuset, utan han tävlade i – och vann sin klass i – bergsklättring igen.
Efter en tid i en Vision-sportbil 1997 vann Wight Scottish Hillclimb Championship och körde en Pilbeam . 1998 fick han sitt första tävlingsår i det brittiska mästerskapet, först i tvålitersklassen men sedan i divisionen med obegränsad kapacitet. År 2000, när han nu körde en Gould , slog han backrekordet i Doune med 1,49 sekunder, en häpnadsväckande marginal i backe och faktiskt den största förbättringen i ett rent rekord i BHCC:s historia. Efter att ha slutat fyra i mästerskapet det året nådde han äntligen toppen 2001 och 2002 och vann titeln båda åren. Graeme blev den första föraren att fullfölja banan på Shelsley Walsh på under 25 sekunder när han spelade in en tid på 24,85 sekunder söndagen den 2 juni 2002, i närvaro av Sir Stirling Moss . Samma år blev han den första regerande brittiska Hill Climb Champion som blev inbjuden att köra på Goodwood Festival of Speed .
Han var tvåa till Adam Fleetwood 2003, men efter det började det gå fel för Graeme. Han var Fleetwoods främsta rival under den första delen av säsongen 2004, men förseningar i utseendet på hans nya bil gjorde att han knappt tävlade efter mitten av juni och kunde bara lyckas med en åttonde plats i mästerskapet. Fortsatta utvecklingsproblem 2005 gjorde att han aldrig var med i den säsongens mästerskap och bara sällan kvalificerade sig till omloppet. Han var också frånvarande från mästerskapet 2006, men hoppas fortfarande kunna återvända till tävlingen.
Denna nya bil, döpt till "GWR Predator" och av en helt ny skräddarsydd design, är resultatet av en enorm ansträngning. Konceptet med bilen var att använda en tidigare Arrows F1 Cosworth V10 som drivkraft, med hjälp av motorns inneboende lätta vikt och kraft för att tillåta ytterligare ökningar av kraft-till-vikt-förhållandet. I oktober 2006 meddelade Wight dock att V10-motorn skulle säljas eftersom han hade blivit frustrerad över att inte kunna tävla på grund av ständiga motorproblem. Han bestämde sig istället för att driva bilen med ex- DTM 2,5 V6 Opel Cosworth, som tidigare användes i hans Gould GR51, men i händelse av att V10 användes 2007 trots allt.
Predator representerar ett enormt steg i nivån på tekniken som används i vad som till synes är en amatörsport, med sin kombination av sin ultralätta vikt, innovation och allsidig komplexitet. Wight hade ett frustrerande 2007, men sent 2008 kom äntligen Predator på låten, och vid säsongens sista omgång, på Doune , vann han den första omgången och kom tvåa i den andra. Wight var nöjd med sin seger och sa att "bilen har aldrig varit så bra förut" och att den hade varit "fantastisk" genom Esses.
Hans far, som också heter Graeme Wight och ibland känd som Graeme Wight Sr. för att skilja honom från sin son, tävlade också i bergsklättringar och delade ofta bil med sin son.
För 2009 förklarade Wight sin avsikt att konkurrera med en eldriven maskin, designad i samarbete med den tidigare Lotus F1-designern Martin Ogilvie och Cambridge University. Bilen är en del av Bee 4 Motorsport-projektet. [1]
Detta projekt varade inte tillräckligt länge för att bilen skulle byggas. Wights huvudsakliga verksamhet nu är att bygga GWR Raptor ensitsiga (även designade av Ogilvie) som har vunnit många individuella evenemang men ännu inte det brittiska mästerskapet. Alla Raptors hittills har drivits av superladdade eller naturligt aspirerade Suzuki Hayabusa- motorer med undantag för Midland-mästaren Robert Kenricks bil med BMW S1000RR -motor, som har slagit många rekord i klassen 601-1100cc.
Wight tävlar bara ibland nuförtiden, men i juni 2018 satte han den snabbaste tiden någonsin för en 1600cc-bil (36,01 sekunder) på Doune i Les Mutchs Raptor. Detta räknades inte som ett klassrekord eftersom det sattes under en av Championship Run-Offs.
Anteckningar
- Graeme Wight: Hillclimb Hero , CARkeys, 3 juni 2003. Hämtad 14 september 2006.