Suzuki GS500
 1997 Suzuki GS500E
| |
| Tillverkare | Suzuki Motor Corporation |
|---|---|
| Även kallad |
GS500E GS500F |
| Produktion |
1989–2012 (GS500 / GS500E) 2004–2013 (GS500F) |
| hopsättning |
Japan 1988-2003 Gijón , Spanien 2004-2013 Pereira, Colombia 2014— |
| Företrädare | Suzuki GS450 |
| Klass |
Naken cykel (GS500 / GS500E) Lättvikts sportcykel (GS500F) |
| Motor |
487 cc (29,7 cu in), 4-takts, luftkyld parallell dubbel, DOHC , 2 ventiler per cylinder |
| Borrning / slag | 74,0 mm × 56,6 mm (2,91 tum × 2,23 tum) |
| Kompressionsförhållande | 9,0 : 1 |
| Toppfart |
185 km/h (115 mph) 159 km/h (99 mph) 169 km/h (105 mph) |
| Kraft |
51,3 hk (38,3 kW) vid 9500 rpm (påstådda) 38,1–40,5 hk (28,4–30,2 kW) (bakhjul) |
| Vridmoment |
30,4 lb⋅ft (41,2 N⋅m) vid 7500 rpm (påstådda) 25,6–26,7 lb⋅ft (34,7–36,2 N⋅m) (bakhjul) |
| Typ av tändning | Transistoriserad elektronisk tändning |
| Överföring | 6-växlad |
| Ramtyp | Duplex vagga |
| Suspension |
F: Teleskopisk, fjäderförspänning justerbar R: Länktyp, fjäderförspänning justerbar |
| Bromsar |
F: Skiva, dubbelkolvsok R: Skiva, enkelkolvsok |
| Däck | F: 110/70-17, R: 130/70-17 |
| Kratta , spår | 25° 30′, 95 mm (3,7 tum) |
| Hjulbas | 1 405 mm (55,3 tum) |
| Mått |
L : 2 080 mm (82 tum) B : 800 mm (31 tum) H : 1 060 mm (42 tum) (GS500), 1 150 mm (45 tum) (GS500F) |
| Sätes höjd | 790 mm (31 tum) |
| Vikt |
169 kg (373 lb) (GS500E) 174 kg (384 lb) (GS500) 180 kg (400 lb) 184 kg (405 lb) (GS500F) ( torr ) 193 kg (425 lb) (GS500) 199 kg (4) ) 201 kg (443 lb) (GS500F) ( våt ) |
| Bränslekapacitet |
17,0 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal) 20,0 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) (2001—) |
| Bränsleförbrukning | 56,3 mpg - US (4,18 L/100 km; 67,6 mpg -imp ) |
Inline-fyramotor GS500E modell
| |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | 1979-1982 |
| Klass | Standard |
| Motor |
492 cc (30,0 cu in), 4-takts, 4-cylindrig, luftkyld, DOHC 2 ventiler per cylinder |
| Borrning / slag | 53,0 mm × 55,8 mm (2,09 tum × 2,20 tum) |
| Kompressionsförhållande | 8,5 : 1 |
| Överföring | 6-växlad konstant nät |
| Bromsar | F: Dubbel disk R: enkel disk |
| Däck | F: 3,25-19 R: 3,75-18 |
| Hjulbas | 1 435 mm (56,5 tum) |
| Mått |
L : 2 200 mm (87 tum) B : 850 mm (33 tum) H : 1 155 mm (45,5 tum) |
| Sätes höjd | 835 mm (32,9 tum) |
| Bränslekapacitet | 17,0 L (3,7 imp gal; 4,5 US gal) |
| Relaterad | GS550 |
Suzuki GS500 är en instegsmotorcykel som tillverkas och marknadsförs av Suzuki Motor Corporation . Suzuki tillverkade GS500 och GS500E från 1989 och den helt rättvisa modellen, GS500F från 2004 och framåt. GS500 tillverkas och säljs för närvarande i Sydamerika . GS500 har beskrivits i motorcykellitteraturen som ett bästa köp och en utmärkt första cykel, med tillräcklig om inte spännande kraft för mer erfarna förare (ungefär 40 hk vid bakhjulet).
Den otillbörliga versionen av GS500 såldes första gången i Storbritannien 1988 (modellkod GS500EJ) och följande års modell (kod GS500EK) släpptes för försäljning i Europa och Nordamerika. Den var utrustad med en luftkyld parallell tvåcylindrig motor härledd från den tidigare GS450 . På motorcykelmarknaden ockuperade GS500 den nedre delen av Suzukis medelstora sortiment i över tjugo år.
Suzuki producerade också GS500-modeller, identifierade med ett "U"-suffix, med motorer begränsade för att uppfylla det maximala effekt-till-vikt-förhållandet för användning i länder där restriktiva motorcykellicenser utfärdats (GS500 uppfyller gällande EU- och Storbritanniens licensnivå A2-villkor utan begränsar motorn) eller för länder med ett motorcykelprogram som är godkänt för elever (som Australien och Nya Zeeland ) som ökar dess popularitet över hela världen.
Modellhistoria
GS500-tekniklinjen härstammar direkt från Suzukis första moderna 4-taktsmotorcyklar. Med debuten 1976 av den GS750 inline-fyran, såväl som GS400 parallell-twin, byggde Suzuki 4-taktsmotorer trots att de endast hade tillverkat 2-taktsmotorer i 20 år. Suzuki GS-serien expanderade snart till större och mindre fyrcylindriga cyklar, GS1000 respektive GS550, medan den tvåcylindriga motorn uttråkades för att bli GS425 tvilling. Alla dessa modeller bevarade den tidigaste GS-motorlayouten : dubbla överliggande kammar, 2 shim -justerade ventiler per cylinder och en vevaxel med rullager.
GS500E inline fyra 1979-1982
GS500E-motorcykeln dök upp 1979, driven av en sleeved-down version av GS550-motorn (med mindre förgasare). GS500E fyra tillverkades för marknader där dess mindre slagvolym var anpassad till försäkrings- eller licensbestämmelser.
GS500E parallell tvilling 1988-2000
Suzuki modifierade den ursprungliga GS-seriens motorlayout för att producera en efterföljare till GS425, GS450 twin, som hade en ny bottendesign som använde en 180° vevaxel i ett stycke som kördes på glidlager. En motviktsaxel styrde motorvibrationer. Deplacementen på 448 kubikcentimeter (27,3 cu in) för denna tvilling växte till 487 kubikcentimeter (29,7 cu in) 1988 med hjälp av en 3 mm större borrning, när den blev motorn för den nya GS500E.
Även om GS500E-tvillingen utvecklades från en befintlig design, för 1988 års GS500EJ-modell kom Suzuki med en helt ny ram, löparutrustning och kaross som riktade sig till stadsförare, nybörjare på motorcyklister och de som har en budget. Dessutom debuterade GS500EJ med förgasare från Mikuni 'Slingshot'-serien, en design som samtidigt användes på Suzuki GSX-R750 racer-replik. Även om den inte producerade lika mycket hästkrafter som jämförbara flerventilsmotorer, hade tvåventilsmotorn GS500 proportionellt sett mer vridmoment vid låga varvtal.
Som introducerades 1988 för Storbritannien, och GS500EK-modellen 1989 för Europa och Nordamerika, kom cykeln med en svartmålad motor monterad i en ljusgrå ram och vita hjul. Dessa första GS500-cyklar hade lågt tvådelat styre, vilket gav intrycket av clip-on men var faktiskt monterade på det övre trippelträdet. 1990 höjdes styret till en mer standardhöjd. En Kalifornien-specifik modell för 1990 hade en reducerad bränslekapacitet, 15,0 liter (3,3 imp gal; 4,0 US gal) istället för 17 liter, för att ge utrymme under tanken för en avdunstningsbehållare.
GS500EN (1992) främre fjädring förbättrades genom att montera fjäderförspänningsjusteringar på gafflarna. De målade hjulen byttes 1996 från den ursprungliga vita färgen till mörkgrå, och ramen på vissa modeller. Motorn var inte längre svartmålad.
Nya främre bromsok för GS500EV 1997 hade två stora kolvar, som ersatte de tidigare ojämnstora kolvarna. Från och med 1998 (GS500EW) utrustades franska modeller med Mikuni BSR 34 mm förgasare med en trekretsdesign (pilotjet, mitten av huvudjet, huvudjet) för exakt bränslemätning i hela varvtalsområdet.
GS500 2001—2016
2001 fick GS500 en ny kaross och en 20-liters bränsletank. Hjulfälgar målades ljusgrå. Alla marknader fick Mikuni BSR 34 mm förgasare som endast hade använts på franska modeller. Pulsad sekundär luftinsprutning användes för att minska utsläppen. Förutom att släppa "E"-beteckningen för GS500, gick alla Suzuki-motorcyklar från att använda en enbokstavskod för modellåret (t.ex. "X" för 1999) till en bokstavs- och sifferkod: K1 för 2001, K2 för 2002, L0 för 2010 och så vidare. 2002 blev hjulfärgen svart, och från 2004 målades även ramen svart.
Efter 2002 slutade Suzuki att tillverka GS500E för den amerikanska marknaden och släppte ingen GS500 för 2003. 2007 tog Suzuki bort GS500 från sitt sortiment i Storbritannien och Spanien, men den fortsatte att säljas i vissa andra länder.
Från och med 2016 producerar Suzuki Motor Corporation GS500 hos sitt latinamerikanska tillverkningsdotterbolag Suzuki Motor de Colombia SA för försäljning i Colombia och för export till Chile (där den marknadsförs som en retromodell ) samt till Ecuador .
GS500F 2004-2013
2004, efter ett års uppehåll, kom Suzuki ut med GS500F för att fylla tomrummet (på den amerikanska marknaden) av GS500. I andra länder såldes de två modellerna sida vid sida. Denna cykel var mycket lik den tidigare modellen, men kom med en helt sluten kåpa , och motorn kunde begränsas för användning i länder där restriktiva motorcykellicenser utfärdas. Kåpan erbjöd ett sportigare, aggressivt utseende och förbättrad förarkomfort genom att ge vindskydd och bättre aerodynamik. En motoroljekylare lades också till för att förbättra tillförlitligheten, och europeiska modeller använde en katalysator samt pulsad sekundär luftinsprutning för att kontrollera utsläppen. GS500F togs bort från den brittiska Suzuki-serien 2007 och från den amerikanska serien efter 2009 års modell, men var fortfarande tillgänglig i Australien och Danmark.
I januari 2015 lade Cycle World till GS500F till sin serie av bästa begagnade cyklar .
Jämförande recensioner
I mars 1992 jämförde Motorcyclist magazine, i en artikel med titeln "Budget Bullets", Kawasaki EX500 , Yamaha Seca II , Honda Nighthawk CB750 och Suzuki GS500. Seca II kom först, med CB750, och GS500 följde i den ordningen.
I en artikel från februari 1992 med titeln "Bargain Blasters" jämförde Cycle World GS500E med Kawasaki EX500 , Seca II och Suzuki Bandit GSF400 . GS500E slutade sist eftersom den var relativt underdriven, men testarna berömde dess hantering. I april 1994, i en uppföljande artikel med titeln "Bargain Hunters", jämförde Cycle World Kawasaki Ninja 500R (EX500 omdöpt), Yamaha FZR600 och Seca II , förutom Suzuki Katana 600 och GS500E, och valde Ninja som den bästa affären totalt sett.
GS500E klarade sig bättre som en del av en 2002 Cycle World -jämförelse av tio medelstora streetbikes, som inkluderade Royal Enfield Bullet Silver Classic 500 ES, Buell Blast , Suzuki LS650 Savage , Kawasaki KLR650 och MZ Skorpion Tour encylindriga cyklar, också som Kawasaki Vulcan 500 LTD , Honda VLX , Yamaha V-Star Custom och Kawasaki Ninja 500R tvillingar. GS500E slog Ninja 500R knappt för högsta utmärkelser "på grund av dess 700 $ lägre prislapp."
