Suzuki VX 800
 | |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | 1990-1997 |
| Klass | Naken cykel |
| Motor | 805 cc, V-twin motor , vattenkyld, fyrtakts, 4-ventiler |
| Kraft | 63 hk (47 kW) vid 7500 rpm |
| Vridmoment | 54 lb⋅ft (73 N⋅m) vid 6500 rpm |
| Överföring | 5-växlad, Drivaxel |
| Bromsar | Framsida: 1 skiva; Bak: 1 skiva; |
| Däck | 110/80 R18 tum fram, 150/70 R17 tum bak |
| Hjulbas | 61,6 tum (1 565 mm) |
| Mått |
L : 89,8 tum (2 281 mm) B : 31,7 tum (805 mm) H : 43,9 tum (1 115 mm) |
| Sätes höjd | 31,5 tum (800 mm) |
| Vikt | 524,7 lb (238,0 kg) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 19,5 L (4,3 imp gal; 5,2 US gal) |
| Relaterad | Suzuki Intruder |
Suzuki VX800 är en motorcykeldriven V- tvillingcykel från Suzuki .
VX800 designades i amerikanska Suzukis designstudio i Brea, Kalifornien från 1986 till 1989, och producerades under åren 1990 till 1997. Den svaga försäljningen i USA gjorde att modellen tog slut 1993, den europeiska versionen producerades fram till 1997.
Koncept och prototyp
Designteamet bestod bland annat av Don Presnell, Lead Designer-styling, Aki Goto som Lead Engineer och Sam Yamazaki för ram- och motorteknik.
Sam Yamazaki och Aki Goto var de inspirerade FoU-ingenjörerna som började sätta ihop en rå prototyp i Brea Studio med en 750 cc Intruder-motor i en modifierad Intruder-ram. Raken och trailen modifierades på den prototypen, liksom fotpinnens/växlingspositionerna. Prototypen färdigställdes med en handhamrad aluminiumtank bemästrad av Sam Yamazaki. Den första fullskaliga lermodelleringen av VX750 gjordes av Don Presnell på Brea-anläggningen. Ett citat av Don Presnell om de förändringar som gjorts i Japan på konceptet. "Den ursprungliga fullskaliga lermodellen som jag följde med till Japan hade en bakskärm/säte mer som den första skissen. Det är sant att den japanska ledningen ville spela det säkert, så de gick med den mer traditionella stilen på bakskärmen . Många gånger blir en transportdesigners skisser/modeller äventyrade när den kommer till marknadsföringsavdelningen!" Fjädringen, motorarbetet och den sista handen på ramen gjordes i Hammamatsu, Japan, när konceptet och designriktningen väl var etablerad, vid denna tidpunkt var det ur händerna på det amerikanska utvecklingsteamet.
Variationer
Det fanns fyra varianter av VX800:
- den japanska versionen hade en något kortare ram.
- den europeiska versionen var utrustad med 75-graders vevtappsförskjutning från förproduktion för mjukare drift vid höga motorvarvtal.
- den amerikanska versionen erbjöds endast från 1990 till 1993. Den var utrustad med Intruder's 45-graders vevstiftförskjutning, eftersom amerikanska Suzuki-förare hävdade att 75-graders vevförskjutning gjorde att motorn kändes tråkig och livlös vid hastigheter i USA. Det ger också en mer karismatisk avgaskadens. Amerikanska Suzuki begärde också att den totala utväxlingen skulle vara lägre för bättre acceleration. USA-versionen har en sekundär minskning på 1,133, där andra marknader har en sekundär minskning på 1,096.
- Kalifornien-versionen var densamma som USA-versionen, men med extra utrustning mot smog.
Motor
Motorn för VX800 härleddes från Intruder 750, med en 3 mm större borrning för att öka slagvolymen, och större 36 mm förgasare som ersatte 34 mm-enheterna. Tillägget av en back vridmomentbegränsande koppling, liknande i drift som VS1400 Intruder.
Modell VS51A, 45-graders vevstiftförskjutning, modell VS51B, 75-graders vevstiftförskjutning
- Typ: Fyrtakts, vattenkyld, OHC TSCC, 45-graders V-twin
- kolvförskjutning: 805 cc
- Borrning och slag: 83,0 mm × 74,4 mm (3,27 tum × 2,93 tum)
- Kompressionsförhållande: 10,0:1
- Förgasare, fram: Mikuni BDS36SS, enkel
- förgasare, bak: Mikuni BS36SS, enkel
- Växellåda: 5-växlad konstant mesh
- Slutdrift: Axel, 3.090:1