Suzuki TL1000S
 | |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | 1997–2001 |
| Efterträdare | Suzuki SV1000S |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | Vattenkyld DOHC 996 cc (60,8 cu in) 90° V-twin |
| Kraft | 125 hk (93 kW) vid 8500 rpm [ citat behövs ] |
| Vridmoment | 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) vid 8000 rpm [ citat behövs ] |
| Överföring | 6-växlad, kedja |
| Kratta , spår | 23,7°, 3,7 tum (94,5 mm) |
| Hjulbas | 55,7 tum (1 410 mm) |
| Mått |
L : 81,3 tum (2 070 mm) B : 28,1 tum (710 mm) |
| Sätes höjd | 32,9 tum (840 mm) |
| Vikt | 412 lb (187 kg) [ citat behövs ] ( torr ) |
| Bränslekapacitet | 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal), 4,5 l (0,99 imp gal; 1,2 US gal) reserv |
| Relaterad | Suzuki TL1000R |
Suzuki TL1000S var en Suzuki V-twin roadster sportcykel tillverkad 1997–2001.
Generell bakgrund
Suzuki TL1000S introducerades av Suzuki 1997 och tillverkades fram till 2001 och kallas ofta för TLS eller Suzuki TLS. Den är anmärkningsvärd för 90° V-twin-motorn som fortfarande används i Suzukis moderna SV1000 och V-Strom 1000 motorcyklar.
TLS-motorn hade en 90° V-twin för perfekt primärbalans och hade hybridkedje-/växeldrivna kammar. En traditionell kamkedja vände ett kugghjul som i sin tur roterade kammarna. Denna hybriddesign underlättade underhållet oerhört och gav motorn ytterligare ljudkaraktär på grund av växelns gnällande. Motorn användes även för Suzuki TL1000R . Suzuki sålde också många av TL-motorerna till Cagiva för att användas i modellerna Navigator och V-Raptor. Bimota använde även motorn till deras populära Bimota SB8K .
Stötdämpare bak
Suzukis designers behövde hitta kreativa lösningar för att göra TL1000S till en livskraftig sportcykel. V-twinmotorer är längre från fram till bak än vanliga fyrcylindriga inlinemotorer som används i de flesta sportcyklar. För att hålla hjulbasen så kort som möjligt separerade ingenjörer den bakre stötdämparen /dämparen från fjädern. Fjädern var placerad på höger sida av cykeln och Suzuki utvecklade och använde en roterande bakre dämpare som gav sina dämpningsegenskaper genom roterande armar. En liknande version användes också på Suzuki TL1000R. Den bakre stötdämparen liknade fjädringsdämpare som används på Formel 1- racerbilar. Denna "roterande" dämpare sägs överhetta oljan om motorcykeln arbetades hårt och blev en källa till oro för många men i verkligheten var vägtermer ganska ok. Många har nu fått detta dämparset bytt ut mot coil over shock-enheter som 'Ohlins' etc