Suzuki TU250
 | |
| Tillverkare | Suzuki |
|---|---|
| Produktion | 1997–nutid (Japan) |
| Företrädare | GN250 |
| Klass | Standard |
| Motor | Modell J438, 249 cc (15,2 cu in), 4-takt , 2-ventil, encylindrig , luftkyld , SOHC , bränsleinsprutning |
| Borrning / slag | 72,0 mm × 61,2 mm (2,83 tum × 2,41 tum) |
| Kompressionsförhållande | 9,2:1 |
| Toppfart | 75 mph (121 km/h) |
| Kraft | 16,1 hk (12,0 kW) vid 7200 rpm |
| Vridmoment | 12,54 lb⋅ft (17,00 N⋅m) vid 4500 rpm |
| Typ av tändning | Elektronisk |
| Överföring | Våt lamellkoppling, 5-växlad växellåda, konstant ingrepp, O-ringskedja |
| Ramtyp | Stålryggrad |
| Suspension | Fram: teleskopisk, bak: svängarm |
| Bromsar | Fram: Tokico tvåkolvsok enkelskiva, bak: trumma |
| Däck |
Rörtyp: Cheng Shin, Fram: 90/90-18M/C 51S, Bak: 110/90-18M/C 61S |
| Hjulbas | 1 375 mm (54,1 tum) |
| Mått |
L : 2 070 mm (81 tum) B : 750 mm (30 tum) H : 1 075 mm (42,3 tum) |
| Sätes höjd | 770 mm (30 tum) |
| Vikt |
140 kg (310 lb) ( torr ) 149 kg (328 lb) ( våt ) |
| Bränslekapacitet | 12 l (3,2 US gal) |
| Bränsleförbrukning |
82 mpg - US (2,9 L/100 km) hävdade, 64 mpg - US (3,7 L/100 km) testad 53 mpg - US (4,4 L/100 km) testad |
| Svängradie | 2,4 meter, 7,9 fot |
| Relaterad | TU250 Volty, TU250G gräsklippare, TU250GB Bigboy, ST250, GZ250 |
Suzuki TU250 – som även marknadsförs som TU250X , ST250 och ST250 E-Type – är en encylindrig, luftkyld lätt gatucykel tillverkad av Suzuki i två generationer från 1994-2019.
TU:n har en enkel överliggande kam (SOHC), fyrtaktsmotor utan hylsor med kedjedrift, en standard körställning och stil som liknar den universella japanska motorcykeln (UJM) på 1960- och 1970-talen.
Den andra generationen TU250 tillverkades vid Suzukis ISO 14001 -certifierade monteringsfabrik i Toyokawa , Japan, och marknadsfördes i Asien (2003-2019), Oceanien och Nordamerika (2009-2019).
Första generationens
Den första generationen TU introducerades på den japanska hemmamarknaden (JDM) 1994 i både 125cc eller 249cc modeller.
Variationer av cykeln som marknadsförs i JDM och andra regioner inkluderar VanVan (Asien, Europa), Grasstracker (TU250G) (Asien), Grasstracker Bigboy (TU250GB) (Asien) och Volty (Asien, Europa).
Förvirrande nog så marknadsfördes den första generationen TU250, som marknadsfördes i Asien som Volty, i Europa 1997-2003 - även som TU250X Volty .
Andra generationen
Den andra generationens TU debuterade på den 37:e Tokyo Motor Show 2003, beskrev då av Suzuki som:
- "en gatumotorcykel med traditionell, enkel design, ST250/ST250 E-typen är utformad för att skapa en känsla som är både bekant och nostalgisk. Dess prestanda och utrustning gör den optimalt lämpad för vardagliga turer."
Cykeln introducerades formellt på den japanska hemmamarknaden i december 2003 för årsmodell 2004 som ST250 och ST250 E-Type, den senare har en högre trimnivå, inklusive en tvåfärgad bränsletank, polerad motor, kromat avgasrör, CDI-tändning och en kickstartare samt elstart. Suzuki Motor of America började marknadsföra den andra generationens motorcykel i Nordamerika för modellåret 2009 som TU250X , med ett uppehåll för modellåren 2010 och 2014, vilket gör att tillverkaren kan anpassa importen till efterfrågan. Cykeln introducerades till Australien 2011 som TU250X .
TU250x hade en tvåventils, encylindrig motor med ett slutet system för elektronisk bränsleinsprutning (EFI) (marknadsförs som Suzuki Dual Throttle Valve ) och en 32-bitars ECU , syrgassensor , katalysator , inbyggt kallstartssystem, 32 mm spjällhus 10-munstycken injektor och ett proprietärt luftinsprutningssystem (marknadsförs som Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection eller PAIR) som för in frisk luft från luftlådan in i avgasporten för att antända oförbrända kolväten, vilket minskar utsläppen. I USA uppfyller TU inte Kaliforniens utsläppskrav och har förblivit en 49-statsmodell.
Den luftkylda motorn har en växeldriven motvikt samt en proprietär cylinderväggplätering som liknar en Nikasil -beläggning. Beläggningen, som marknadsförs som Suzuki Composite Electro-chemical Material eller SCEM , är baserad på nickel-fosfor-kiselkarbid, vilket minskar vikten (genom att ta bort ett stålfoder) och förbättrar värmeöverföringen, vilket möjliggör snävare och effektivare kolv-till-cylinderspel. . Ventilerna är justerbara via spelreglerare av typen "skruv och låsmutter". Motorn har ett synglas för oljetråg som möjliggör visuella oljekontroller och använder 87 oktanigt bränsle.
Specifikationerna inkluderar en femväxlad växellåda med kabelmanövrerad koppling, elektrisk start (med kickstarter i JDM), kopplings- och sidostödsförreglingar (utskärningar), elektroniskt tändningssystem, underhållsfritt batteri, stålrörsram med lastlager (spänt element ) motor, bak trumbroms och främre 275 mm dubbelkolvsok-skivbroms från Tokico, förkromad gaslock, passagerarstolpe separat från förarsätet, plastskärmar fram och bak, fabriksförsedd verktygssats (under den högra sidopanelen) , hjälmlås, avsmalnande krom ljuddämpare och krom trådbundna hjul. Däck av typen Cheng Shin tub är monterade som standardutrustning: 90/90-18 fram och 110/90-18 bak. Drivningen sker via en 108 länk, DID520V-kedja.
Instrumenteringen inkluderar en analog hastighetsmätare med trippmätare och indikatorlampor för blinkers, helljus och bränsleinsprutningsstatus, samt varning för lågt bränsle och neutralt ljus.
Cykeln har en tjänstevikt på 148 kg (328 lb) (våt), lutning på 25°55', spår på 3,62" och en olastad viktfördelning på 47,4% fram, 52,6% bak.
Reception
Scott Rousseau på Motorcycle Consumer News granskade cykeln för dess introduktion i USA 2009 och beskrev cykeln som att den hade "1960-talets brittiska estetik" såväl som en "varv-glad thumper-motor, lätt hantering och överraskande kompetent fjädring."
Kanadensiska Moto Guide genomförde en långtidsgranskning av cykeln 2013 och sa "Den enda pågående niggle med TU var den bakre fjädringen som bara inte är så kompatibel när det gäller att hantera oegentligheter på vägen."
I slutet av 2014 hamnade TU250X på femte plats i en jämförelse med fem cyklar av Motorcycle.com , mot Yamaha SR400 (byggd i Japan), Suzuki GW250 (byggd i Kina), Royal Enfield Continental GT (tillverkad i Indien) och Honda CB 300F (Thailand-byggd). Granskaren noterade att TU:s motor utvecklade 14,8 hk vid 7300 rpm med 11,5 lb-ft vridmoment, vilket gav 67 mpg. Recensenten sa "den elegant designade retrocykeln är överväldigande kompetent på många områden. Fyra av de fem testarna gav den positiva recensioner", och tillade "den gör allt den är menad att göra - svänger, bromsar, accelererar - med obestridlig skicklighet. För nybörjaren TU är helt enkelt den bästa cykeln att lära sig att köra motorcykel på, speciellt en som är liten till växten."
Författaren Pete Brissette från Motorcycle.com beskrev TU250x och skrev att Suzuki hade "återgått till den enkla formeln för UJM och med den fört tillbaka nöjena med att köra en vänlig, okomplicerad motorcykel."