South Australian Railways stålvagnslager

Mellan 1936 och 1942 byggde South Australian Railways 36 stålvagnar vid sina Islington Railway Workshops . Alla målades kräm och grönt och målades om rödbrun och silver på 1960-talet. Bortsett från några avskrivna efter olyckor, gick alla över till Australian National i mars 1978.

I början av 1980-talet såldes 14 till SteamAge för att driva chartertjänster från Melbourne . 1987 såldes dessa till Australian Vintage Travel och konverterades till standardspår för användning på Southern Cross Express- lyxtåget i New South Wales . Efter detta upphörde, såldes vagnarna till Northern Rivers Railroad för användning på dess Ritz Rail- turisttåg på Murwillumbah-linjen . De förvarades på Junee Locomotive Depot innan de flyttade till Casino i oktober 1996.

Ett fåtal var kvar i tjänst när Australian Nationals passagerarverksamhet såldes till Great Southern Rail i november 1997. Fyra skickades till West Coast Railway 1994. Andra såldes till SteamRanger . Idag ägs många av Steamrail Victoria .

Vissa källor listar de tjugotre 800-, 850- och 860-klassens vagnar som en del av denna flotta, men de täcks på sidan med förortssläp.

South Australian Railways stålvagnar
S.AR stålvagn 700BK som bevaras av Steamrail Victoria
I tjänst	1936-1998 (1970-talet-nutid med kulturarvsoperatörer)
Tillverkare	South Australian Railways
Byggd kl	Islington Railway Workshops
Konstruerad	1936-1942
Operatör(er)	South Australian Railways , V/Line , olika kulturarvsoperatörer
Specifikationer
Dörrar	Manuell svängning, 2 per sida
Ledade sektioner	Gummikorridorkontakter
Maxhastighet	115 km/h (71 mph)
Spårvidd	5 ft 3 tum ( 1 600 mm ), 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Historia

Under 1930-talet genomgick South Australian Railways en massiv kvalitetshöjning under kommissionär Webb. Efter att ha tagit itu med de allvarliga bristerna i lokomotiv och rullande godsmateriel, vände Webb sin uppmärksamhet mot kvaliteten på passagerarboende på längre körningar runt om i staten. För att komma till rätta med dessa brister konstruerades en ny flotta av stålpassagerarvagnar vid Islington Railway Workshops, med den första tjänsten 1936.

Design

De första 12 bilarna var av liknande yttre design; första klassens vagnar numrerades 500 till 503, och andra klassens vagnar 600 till 607, i linje med Webbs preferens för numerisk kategorisering framför alfabetisk. Alla bilar var grönmålade med ett krämband längs fönstren och svarta för underkläder och tak. Boggier försågs med glidlager för att påskynda konstruktionen och minska kostnaderna. Bilarna försågs med fällbara trappor i de fyra hörnen för att ge åtkomst på plattformsnivå och marknivå.

Alla tolv var vagnar av typ ändförsyr; första klassens bilar hade plats för 42 passagerare i sju kupéer, och andra klassens vagnar hade 64 i 8 kupéer. Varje fack nåddes av dubbla träskjutdörrar, med etsade glaspaneler monterade. Toaletter och fanns vid vestibulerna. Interiören i varje bil var försedd med polerade träpaneler, krombeslag och nedfällbara fönster; och förstklassiga vagnar hade speglar mellan kupéerna och armstöd mellan varje säte.

Bilarna fick en mycket positiv reaktion från allmänheten, och därför fortsatte bygget med en ny serie sedanvagnar. Dessa skulle bli bilarna i 700-, 750- och 780-klassen, med modifierade fönsteravstånd och något kortare karosser. Dessa bilar hade en mittgång med säten på vardera sidan och toaletter i mitten (delade upp sektionerna för rökare och icke-rökare). Bilar 700-715 var uteslutande andra klass, för 56 passagerare i 14 fack med fyra platser; 750-753 var komposit först (22) och andra (24); och 780-783 var uteslutande första klass, med två säten på ena sidan av gången och fyra på den andra, för en total kapacitet på 38 passagerare.

På 1940-talet försågs flera av 700-klassens bilar med mattor och sittplatser av högre kvalitet, för att matcha standarderna för förstaklassfordon.

De nedfällbara fönstren uppvisade så småningom underhållsproblem, så de byttes ut mot halvfällbara fönster istället; den nedre halvan av fönstret fixerades på plats.

Bilarna målades så småningom om till rödbrun och silver i slutet av 1960-talet, för att matcha systemet med de nyare luftkonditionerade fordonen som används på Overland och andra tåg.

Detaljer

500 klass

500, AK
Konstruerad	1936-1937
Antal byggt	4
Flottans nummer	500-503, senare 1AK/AK500, TA501, AK502, Burrumbeet, Oxley, Terra Australis, Weeroona
Kapacitet	42 1:a klass passagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	69 fot ) 7 + 1⁄4 tum (21,22 m
Bilens längd	71 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum (21,85 m)
Bredd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Höjd	4,01 m (13 fot 2 tum)
Inträde	Dubbel
Vikt	41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)
Boggier	47 fot (14,33 m) i mitten
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

600 klass

600, BKL, BH, DCK, Bowmans, Brunswick, Clarence, Corangamite, Glenmaggie, Lauriston, Richmond, Tweed, Wedgwood, Wendouree, Wilsons
Konstruerad	1936-1937
Antal byggt	8
Flottans nummer	600-607, senare 3BKL/BK600, BK603, BK604, BK605
Kapacitet	64 2:a klass passagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	69 fot ) 7 + 1⁄4 tum (21,22 m
Bilens längd	71 fot 8 + 1 ⁄ 4 tum (21,85 m)
Bredd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Höjd	4,01 m (13 fot 2 tum)
Inträde	Dubbel
Vikt	41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)
Boggier	47 fot (14,33 m) i mitten
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

700 klass

700, BK
Konstruerad	1940-1941
Antal byggt	16
Flottans nummer	700-715, senare 1BK, 2BK, senare BK700, 702, 703, 711, 712, 714 och 715, LCK708, PCK713, Cape Byron, Eppalock, Johnnie Walker klubbbil, Power Car, Waterford, Wellington
Kapacitet	56 2:a klass passagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	60 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (18,45 m)
Bilens längd	62 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (19,09 m)
Bredd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Höjd	4,01 m (13 fot 2 tum)
Inträde	Dubbel
Vikt	41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)
Boggier	40 fot (12,19 m) mitt
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

750 klass

750, senare BE, AK
Konstruerad	1942
Antal byggt	4
Flottans nummer	750-753, senare BE 346, 351, 352, 358, AK752
Kapacitet	22 1:a klasspassagerare & 24 2:a klasspassagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	60 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (18,45 m)
Bilens längd	62 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (19,09 m)
Bredd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Höjd	4,01 m (13 fot 2 tum)
Inträde	Dubbel
Boggier	40 fot (12,19 m) mitt
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

780 klass

780, senare BF, DC, ABK
Konstruerad	1942
Antal byggt	4
Flottans nummer	780-783, senare DC783, BF343-345, Lowanna, ABK782
Kapacitet	38 1:a klass passagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	60 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (18,45 m)
Bilens längd	62 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (19,09 m)
Bredd	9 fot 9 tum (2,97 m)
Höjd	4,01 m (13 fot 2 tum)
Inträde	Dubbel
Boggier	40 fot (12,19 m) mitt
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

1973 byggdes bil 783 om till "avdelningsbil". Detta innebar att ta bort interiören och montera ett kök och sovavdelningar för upp till åtta personer, som stöd för ViceRegal-bilen och kommissariens bil Murray. Bilen var försedd med 3-fas strömförsörjning, och denna användes när fordonet ingick i kommissarietåget. Som ombyggd målades bilen röd och tilldelades koden DC783. Ingen luftkonditionering var utrustad. boggierna hade kommit från Cafeteria Car , som hade flyttats över till Commonwealth stil boggier.

Det var en vanlig syn på bredspåriga passagerartåg till Port Pirie cirka 1978, när den gav ström till en RBJ-buffébil medan Cafeteriabilen inte var tillgänglig.

När South Australian Railways såldes till Commonwealth 1975 (för att bli Australian National Railways, senare Australian National), behölls fordonet av South Australian State Government. Den drogs officiellt tillbaka 1986, leasades sedan till SteamRanger och fick namnet Lowanna 1990. 1995 överfördes bilen till en statisk utställning på Port Dock Railway Museum, och tio år senare såldes den privat till en viktoriansk person, som placerade bilen under vård av Victorian Goldfields Railway i Maldon . 2022 såldes bilen till 707 Operations .

I tjänst

South Australian Railways (1936-1975)

När bilarna först togs i bruk användes de på fasta sammansättningar för specifika listor. När flottan växte ersatte de många av de äldre fordonen, som successivt skrotades eller hölls för tillfällig användning, som Hundraårståget.

Under 1960-talet fick vagnarna sina fönster utbytta, och exteriörerna målades om från det gröna/grädde/svarta schemat till det nyare rött/silver schemat, för att matcha det färg som applicerades på den nyare luftkonditionerade flottan och dieselloken.

1962 brann bil 705 och året därpå dömdes den ut, avskrevs och skrotades.

Användning av standardmätare (1968-1974)

I december 1968 konverterades fyra kupévagnar till standardspår, för användning på de första körningarna mellan Peterborough och Broken Hill. Bilarna var 500, 501, 600 och 601, och dessa ingick i den första passagerarkörningen på den nya linjen, den 16 januari 1969.

600 återgick till bred spårvidd 1972, och de andra tre 1974, eftersom de ersattes av andra bestånd.

Australian National (1975-1997)

South Australian Railways såldes till den australiensiska federala regeringen 1975, och det mesta av den rullande materielen ingick i den överföringen. DC783 ex No.783 behölls av staten för speciella tillfällen; med 705 skrotade, vilket lämnade 34 bredspåriga vagnar som skulle flyttas.

Användning av standardmätare (1977-1991)

I juli 1977 överfördes tre bilar till normal spårvidd för snabba, blandade varor. Bilarna 780, 781 och 782 blev BF-bilarna 343, 344 respektive 345. BF-koden definierades som "icke-luftkonditionerad sittande bil i ekonomiklass med matlagningsmöjligheter". Det är inte klart var sådana matlagningsmöjligheter kan ha byggts, men de kan ha tagit över det utrymme som tidigare tilldelats den korta (3-fönster) salongen. Bilarna målades om till rött med ett solbränt tak, svarta underkläder och silverränder för att matcha schemat för Commonwealth Railways kortdistans passagerarlager.

I november samma år överfördes 750 till standardspår som BE346, en vanlig sittvagn i ekonomiklass. Den följdes 1979 av 752 som BE351 och 1980 av 753 som BE352 och 751 som BE358.

1983 brändes två bilar ner; BE352 fick ena änden förstörd den 13 augusti, så den skrevs av. BF344:s interiör utplånades några månader senare, så att bilskalet tippades av spåret för att bara återställa boggierna. Båda noterades senast i Stirling North i början av 1988.

1990 lagrades bilarna BF343, BE346, BE351 och BE358 i Port Pirie, vilket lämnade BF345 som den enda klassmedlemmen som fortfarande är i tjänst hos Australian National. Det skrevs av i november 1992, men istället för att skrotas, utstationerades fordonet till Islington Railway Workshops för renovering som ett extra fordon för The Explorer.

V/Line (1983-1992)

När V/Line introducerade sin New Deal 1981, var avsikten att tillhandahålla en helstål, helt luftkonditionerade flotta av vagnar och att avskaffa användningen av äldre, timmerbilar. Flottan räckte inte riktigt till för att nå detta mål omedelbart, så medan Harris -vagnarna genomgick en renovering gick V/Line med på att hyra några vagnar från Australian National, från och med den 8 mars 1983. Bilarna som ursprungligen överfördes var 702, 703 och 715. Under omlackeringen och restaureringen visade det sig att bil 715 hade betydande rostproblem, och därför återlämnades den i maj 1983. I stället skickade Australian National över 500, den 16 september 1983, och 600, den 30 september 1983.

Bilarna renoverades och målades i det äldre viktorianska järnvägsschemat av blått med guldränder, för att undvika antydan att fordonen var av samma kvalitet som nyare, luftkonditionerade lager. De användes som fast beståndsdel på körningar som senare skulle överlämnas till H-set . Under V/Line-tjänst var de klassade BK1 och BK2, AK1 och BKL3, ex 702, 703, 500 respektive 600. BK1 var den första som togs i bruk den 3 juni 1983, följt av BK2 den 13 augusti 1983, AK1 den 17 oktober 1983 och BKL3 den 14 december 1983.

Cirka 1986 klassificerades 1AK om till Economy i stället för First Class, för att bättre matcha kortdistanslistan av H-typ. Det är inte känt om bilens kapacitet ökat från 42 till 56 genom att byta säten, men det är osannolikt.

1991 lät 2BK göra om ett av sina toalettutrymmen till ett konduktörskontor, vilket eliminerade behovet av att en vaktbil skulle ingå i beståndet.

Under V/Line-eran såldes bil 607 privat, renoverades, målades blå och guld och klassificerades om till 1BH. Den erbjöds V/Line för användning på reguljära tjänster men ansågs onödig, och 1987 återställdes den till sin tidigare identitet.

Koda	Set nr.	Från	Till	Bil F	Bil E	Bil D	Bil C	Kolhydrat	Bil A (östra änden)	Kapacitet	Vikt	Längd	Förändringar att uppnå	Anteckningar
K	Inget nummer	1983-08-03	1991-04-16			1BK (?)	2BK (?)	3BKL (?)	1AK	218	154t	82m		Ordningen på bilarna osäker.
K	Inget nummer	1991-04-17	1992-07-13			2BK	1BK (?)	3BKL (?)	1AK	218	154t	82m	2BK försedd med ledningsfack.	Ordningen på mellanbilarna osäker.

Utforskaren (1993)

De fyra V/Line-bilarna återlämnades till Australian National den 13 juli 1992 och förvarades. Efter en kort period renoverades de och målades om till ett blått, gult och vitt schema för ett nytt turisttåg kallat The Explorer, men projektet övergavs snart och bilarna återfördes till obestämd förvaring. Bilarna BE358 (ex 751) och BF345 (ex 782) skulle ingå i projektet, men upprustningen var inte påbörjad när det stod klart att projektet blev kortlivat.

Förfogande

1981 såldes det mesta av Australian Nationals flotta av icke-luftkonditionerade fordon.

Bilarna 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 och 712 köptes av SteamRanger och återställdes för användning på deras linje.

Bilarna 501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 och 714 köptes av SteamAge och överfördes till Victoria, med avsikten att driva huvudlinjerna bakom R76 lokomotiv .

De tre kvarvarande fordonen med standardspår, BF343 (ex 780), BE346 (ex 750) och BE351 (ex 752), spårades från Port Pirie till Murwillumbah 1991, efter en försäljning från Australian National till Northern Rivers Railroad.

Bilarna 500, 600, 702, 703, 751 och 782 behölls av Australian National under sin försäljning av lager till Great Southern Rail 1997.

Great Southern Railway

Upplösningen och försäljningen av Australian National från 1992 kom äntligen ikapp flottan, och den 1 november 1997 ingick de återstående sex fordonen - 500, 600, 702, 703, 751 och 782 - i försäljningen av rullande materiel till Great Southern Rail. Företaget hade mycket liten användning av 60-åriga, icke-luftkonditionerade lager, så de såldes vidare i juni 1998 till Steamrail Victoria.

Bilarna överfördes på boggier med standardspår till Melbourne.

I bevarande

Steamranger

Bilarna 503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 och 712 köptes av SteamRanger 1981 och återställdes för användning på deras linje. 602 modifierades under restaureringen och blev en 24-sits krog/förfriskningsbil, med ett broms- och skyddsfack i ena änden. I den nya formen döptes den till Bowmans, och den togs i bruk 1983. Bil 715 ägdes av SteamRanger under en kort period fram till 1999, då den såldes vidare till Steve Moritz för hans Murraylander-projekt.

Murraylander

År 2000 såldes två av bilarna, 606 och 712, av SteamRanger till Steve Moritz efter hans köp av 715. 606 köptes av Port Dock Railway Museum i slutet av 2000 och levererades 2001; intresseanmälningar söktes av Australian Locomotive and Railway Carriage Co för försäljning av 712 och 715 2010. Ungefär samtidigt organiserade ALRCCo försäljning och överföring av vagn 714 från Steamrail till Tailem Bend.

SteamAge Australien

År 1981 köpte SteamAge Australia fjorton av vagnarna, och dessa räcktes från Adelaide till Melbourne med avgång 3 december 1981 som en singel. Bilarna var planerade att renoveras och döpas efter viktorianska sjöar. Invigningen av Melbourne Limited-flottan, med några av de nyrenoverade vagnarna, var lördagen den 15 juni 1986 till Swan Hill.

Bilar 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 och 714 ingick i köpet.

Inom några år hade de flesta återställts för service; de blev Weeroona (ex 501), Burrumbeet (ex 502), Lauriston (ex 603), Corangamite (ex 604), Wendouree (ex 605), Johnnie Walker (klubbbil ex 707) och Eppalock (motorbil ex 713). Alla bilar hade återställts till en variant av South Australian Railways ursprungliga green med krämfärgad. 607 hade sålts privat och restaurerats som 1BH i viktorianska järnvägar blått och guld, och erbjöds till V/Line för deras användning; erbjudandet slogs tillbaka, och bilen tros bara ha körts i några få entusiastspecialer.

Vid olika tillfällen hade flottan parats med CP-bilar 24, 30 och 35.

1987 kollapsade SteamAge och fordonen såldes till Australian Vintage Travel.

Australian Vintage Travel

När SteamAge kollapsade 1987 såldes flottan till Australian Vintage Travel och konverterades till standard gauge, för en tjänst som heter The Southern Cross Express. 607/BH1 ingick i försäljningen, och den tillsammans med de sju restaurerade bilarna konverterades över till standardspår. De fick sällskap av Wedgewood, en restaurangbil som byggdes om från 602, och den första körningen av denna består av var till Seymour fredagen den 11 december 1987, följt av en kampanjturné till Canberra fredagen den 22:a till söndagen den 24 januari 1988.

Företaget gick i konkurs i juli 1988 och alla fordon lades ut på anbud. Bilarna 501 och 707 såldes privat; de återstående bilarna med standardspår såldes till Northern Rivers Scenic Railway i New South Wales, tillsammans med 708 som hade varit halvvägs genom omvandlingen till en andra klubbbil (som kommer att få namnet Wellington), och de ofullbordade 700, 709, 711 och 714 var lämnas i lager på Steamrails anläggning i Newport, Victoria.

Northern Rivers Scenic Railway

NRSR hade för avsikt att använda bilarna för tjänster i norra New South Wales på Murwillumbah-linjen. Den 29 december 1989 överfördes de åtta bilarna som redan var på normal spårvidd till Goulburn roundhouse som en tillfällig mellanstation innan de senare flyttades längre norrut. 1991 fick de sällskap av de tre bilarna som hade förvarats i Port Pirie - 750, 752 och 780.

1999 togs den kompletta ex-SteamAge Northern Rivers flotta i tjänst som deras Ritz Rail-tåg, med sittande bilar Oxley (ex 502), Clarence (ex 603), Wilsons (ex 604), Brunswick (ex 605), matvagnar Tweed (ex 601) och Richmond (ex 607), klubbbil Cape Byron (ex 708) och Power Car (ex 713). Det verkar som om bilarna 750, 752 och 780 kanske inte har tagits i bruk igen vid tillfället och var de befinner sig efter försäljningen av resten av flottan är okänd.

I maj 2004 flyttades Ritz Rail-tåget från Murwillumbah till Lithgow för långtidslagring, och 2010 flyttades flottan till Parkes för en aktieauktion.

Västkustens järnväg

1994 förvärvade West Coast Railway de återstående fyra bilarna från Newport - 700, 709, 711 och 714. Dessa överfördes till Ballarat Workshops för restaurering, och inom några år hade tre av dem återigen tagits i bruk som exkursionsklassfordon. 709 förvarades i Ballarat som en källa till reservdelar.

När företaget lade ihop såldes de fyra fordonen till Steamrail. Under West Coast Railways tjänst använde de koden BK, efter V/Lines användning av den koden för 702 och 703 under perioden 1983-1992.

Privat försäljning

När Australian Vintage Travel vek ihop såldes två av deras fordon privat.

Weeroona, tidigare bil 501, såldes 1989 och togs i bruk igen 1993 med ett änddäck, kök och matsal, och endast tre fack behölls. Den fick namnet Terra Australis och kodades TA501. År 1994 hade fordonet målats om till blått med guldränder och ett vitt tak, med den nya identiteten Terror Australis.

Den andra privata försäljningen var bil 707, som hade varit en klubbbil vid namn Waterford under Australian Vintage Travel, och tidigare Johnnie Walker Club Car under SteamAge. År 1992 hade den byggts om som en observationsbil vid Thirlmere i New South Wales och kodad ABM707. Sedan dess har det döpts om till Crux Australis.

Aktuell var båda bilarna befinner sig är okänt.

Steamrail Victoria

1998 förvärvade Steamrail de första sex medlemmarna i deras före detta South Australian Railways-flotta, med bilar 500, 600, 702, 703, 751 och 782 köpta från Great Southern Rail och räls från Adelaide till Melbourne, sedan konverterade till bredspåriga och flyttade till Newport Workshops. Bilarna klassificerades om till AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 och ABK782; de två sistnämnda var ovanliga, eftersom 751 tidigare varit en kompositvagn och 782 uteslutande första klass. AK500, BK600 (inte längre BKL) och BK702 målades om till blått med guld; BK703 behölls i The Explorer-livery, och de andra två är inte listade på Steamrail-webbplatsen.

2004 köpte Steamrail de fyra vagnarna som tidigare ägdes av West Coast Railway - BK700, BK709, BK711 och BK714. BK700 hade målats om till Victorian Railways blå 2005, BK711 behölls i West Coast Railway-schema, och de andra två är inte listade. I augusti 2010 söktes intresseanmälan för försäljningen av BK714, som sedan har flyttats till Tailem Bend.

Slutligen 2010 såldes resterna av Ritz Rail-flottan av. En auktion såg till att börja med många bilar passerade in, men Steamrail köpte matbilar Tweed (ex 601) och Richmond (ex 607) tillsammans med skåpbil CP24. Efter försäljningen byttes CP24 mot sittande bil Oxley (ex 502). Samtidigt köptes kraftbilen av en privatperson med kopplingar till Steamrail.

Av de nya förvärven, Oxley, Tweed, Richmond och Power Car railed till Islington railway Workshops för renovering 2012, och dök upp i en variant av Victorian Railways blått och guld med vita tak för att skilja dem från den breda spårvidden. Bilarna tilldelades koder, respektive AK502, DCK601, DCK607 och PCK713. De lagrades en tid på Seymour i SRHC-föreningen, innan de användes på deras första turné i början av 2016, för att ansluta till ett bredspårigt tåg vid Ararat.

603, 604 och 605 sågs senast lagras runt Dimboola skivspelaren; någon gång tidigare hade 605 försetts med markeringsljus.

707 Verksamhet

BK708 vid Sales järnvägsstation som bevarad av 707 Operations .

Vid försäljningen av Ritz Rail-beståndet köptes bil 708 av en privatperson med kopplingar till 707 Operations. Bilen har sedan dess klassats LCK.

Victorian Goldfields Railway

Bilen DC783 förvärvades privat och återställdes för att användas på Victorian Goldfields Railway 2005, som heter Lowanna. Det är tillåtet på V/Line-nätverket, men en anteckning i nätserviceplanens tillägg säger att det "kräver en godkännandebedömning före varje väggodkännande på V/Line-nätverket. Endast tillåtet på V/Line-nätverket med borttagna steg. "

Espee Rail Services

Den 17 oktober 2016 var Espee Rail Services auktoriserad att trafikera tåg med normal spårvidd i Victoria med personvagnarna AK500 och 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 7412, 771, 715 matbilar DCK 601 och 607, loungebilar LCK708, motorbilar PCK713 och förrådsbilar CP24, 30 och 35. Det finns dock inga bevis för att bilarna 500, 600, 607, 700, 702, 708 och CP35 har placerats på standardspår .

Modelljärnvägar

HO Skala

Ett antal hartssatser har gjorts tillgängliga under de senaste decennierna, och dessa dyker upp ibland på eBay och liknande webbplatser.

2017 tillkännagav Trainbuilder en planerad produktion av gruppen av bilar, modellerade i mässing, som säljs för $475 individuellt av $1900 för en uppsättning av fyra. Röda och silverfärgade bilar kommer att inkludera 500, 501, 601, 607, 707, 712, 753 och 780, tillsammans med ett fyrpack med 502, 603, 700 och 702. SteamRangers konserverade gröna och krämiga set kommer att bestå av 503, 602 , 701 och 704, och de enskilda bilarna 502, 606, 706 och 710. Bilar i blått och guld är AK1, BK1, BKL2 & BKL3, både som ett set och individuellt; och alla tre West Coast Railways fordon, 700, 711 och 714, släpps individuellt.