Victorian Railways Royal Train

State Car 4 som bevarad vid Seymour Railway Heritage Center

The Victorian Railways (VR) Royal Trains fungerade för att transportera medlemmar av kungafamiljen på deras många turer i Australien på det viktorianska järnvägsnätet. Samma vagnar användes också för ett antal vice-regaltåg för guvernören -general av Australien och guvernören av Victoria . Det sista kungliga tåget gick 1988.

Drift

Kungliga tåg körde vanligtvis med särskilt vagnbestånd avsatt för ändamålet. De flesta tåg körde med dubbelhövdade lokomotiv för att minska risken för att tåget skulle stranda på grund av ett lokomotiv, med ett tredje lok som körde framför tåget för att säkerställa att spåret var fri. En speciell sänggavel med kungavapnet fästes vanligtvis på framsidan av det ledande loket.

Vagnar

State Car 5 i lager på Seymour Railway Heritage Center

Interiör i en sovkupé, använd på ett kungligt tåg 1927

I historien om de viktorianska järnvägarna fanns det fem speciella vagnar avsedda för kungliga tåg och andra specialtjänster, betecknade State Car 1 till State Car 5.

Från 1954 målades vagnarna i kungsblå standard med guld (kromgul) trim av Victorian Railways, skapade för Spirit of Progress 1937, med undantag för 1988 års Royal Tour. Drivs av dess efterträdare V/Line , kördes denna resa av två nyligen rengjorda, delvis ommålade (under fotplattan) och polerade lok i standard V/Line orange och grå färg, med vagnarna målade i en engångs "executive" färg av grått och vitt, med orange och gröna detaljer.

State Car 1 togs i tjänst 1890 som Enterprise . Det döptes om 1900 och skrotades i augusti 1956.
State Car 2 och State Car 3 togs båda i bruk 1901 och byggdes båda om för andra ändamål 1919.
State Car 4 byggdes 1912 baserat på den då toppmoderna trävagnsdesignen av E -typ . Den innehöll en observationsbalkong i ena änden, guvernörens och damens sovrum (som kunde separeras med dörrar), matsal, kök, badrum för män och kvinnor (alla med badkar, dusch och toalett) och boende för blivande damer. och annan stödpersonal. Totalt fanns nio sovplatser. Denna vagn ägs av VicTrack Heritage och är tilldelad Seymour Railway Heritage Center .
State Car 5 var baserad på den luftkonditionerade stålvagnskonstruktionen av S-typ 1951. Kungliga insignier målades på varje sida. Vagnen innehöll ett kök, vardagsrum/matsal, två huvudsovrum med en-suite faciliteter (ett badrum med badkar, handfat, dusch och toalett), två sov-/sittfack för skötare och ett tredje badrum. 1954 visades den på Hundraårsutställningen. Den målades om till den grå färgen 1988 för årets kungliga turné och har sedan dess tilldelats Seymour Railway Heritage Center-samlingen.
Mitta Mitta konverterades från BRS 228 för att användas som stödvagn för Statsvagn 5 på vice-regaltåg 1994, men användes aldrig i rollen. Den var utrustad med sovplatser, badrum, kök och en matsal och lounge.
Norman (tidigare Spirit of Progress -salong/lounge/klubbbil ) användes också på kungliga tåg.

Tåg

Lok AA 548 dekorerat för ett kungligt tåg 1901

Kung George VI och drottning Elizabeth , då hertigen och hertiginnan av York, på balkongen till State Car 4 1927

Juni 1867: Det första kungliga tåget, ritat av motor № 50, tog Alfred, hertig av Edinburgh till Ballarat , sedan till Castlemaine och Bendigo . Inspelade tider för de 45 milen mellan Melbourne och Geelong var 52 till 60 minuter. [Leo J. Harrigan. Victorian Railways till '62. viktorianska järnvägar. 1962. s 269]
Maj 1901: Det första kompletta kungliga tåget monterades av specialfordon för besöket av hertigen och hertiginnan av Cornwall och York (senare kung George V och drottning Mary ). Det kungliga tåget reste till Healesville och andra delar av Victoria, och slutligen till Port Melbourne, där de gick ombord för havsresan till Brisbane .
Maj/juni 1920: Prinsen av Wales (senare kort kung Edward VIII ) turnerade i staten.
7 maj 1927: Hertigen och hertiginnan av York (senare kung George VI och drottning Elizabeth ), som besökte Australien för att öppna parlamentshuset i Canberra , reste från Melbourne till Geelong med A2 976 och till Seymour den 11 maj med A2 948 .
26–27 oktober 1934: Hertigen av Gloucester (senare generalguvernör i Australien , 1945–1947) fördes från Bairnsdale till Melbourne för Melbournes hundraårsfirande.
31 oktober 1934: Hertigen av Gloucester till Mildura .
Februari/mars 1952: Planerad turné av dåvarande prinsessan Elizabeth och prins Philip. Inställd på grund av kung George VI: s död . Skulle köras av ånglok R704 .
2 mars 1958: Drottningmodern , från Ballarat till Melbourne, fraktad av två S- lokomotiv
1959: Prinsessan Alexandra
18 oktober 1965: Generalguvernör Lord Casey från sin hemstation i Berwick på sitt första officiella besök i Melbourne. Tåget bestod av State Car 5 som drogs av ett dieselelektriskt lok.
27 oktober 1975: Prinsessan Margaret , från Melbourne till Moe och återvände, fraktad av elektriska lokomotiv L1150 .
15 april 1983: Diana, prinsessan av Wales och prins Charles från Spencer Street till Ballarat, återvänder tomma till Melbourne. Lokomotiven S315 (besatt av föraren Bill Steedman och brandmannen Danny Hallinan), S300 (ledande) och S315 (släpande, hostlers slutar ledande) ledde trevagnståget bestående av en AZ- vagn, observationsvagn Norman (sedan efterföljande) och State Car 4 (observationsdäck släpande). S311 var pilotlokomotivet (förare Kevin Whelan, brandman Vic Greensill) och sprang mellan 31 och 33 minuter före Royal Train. Ett avlastningslok, X31 , var vid Bacchus Marsh (förare Ian R. Barkla, brandman Trevor Luxford).
28 april 1988: Drottning Elizabeth II och hertigen av Edinburgh transporterades från Spencer Street , Melbourne till South Geelong och återvände. Pilotlokomotivet N469 , bemannat av föraren Brian Ward och brandmannen Robert Hosie, sprang 10 minuter före. Tåget bildades av dubbelhövdade lokomotiv N471 (besatt av chauffören Kevin Whelan och brandmannen Sean Kelly) och N474, som ledde en rake på ACZ 252 (skåpbil bakre), State Car 5 (köksände bakre) och Norman (rundände bakre) ).

1954 Royal Tour

För rundturen av Elizabeth II och Philip, hertig av Edinburgh , körde Royal Train under en period av sex dagar i början av mars i två separata divisioner. Den första förmedlade paret, väntande damer och andra dignitärer, och bestod av en kombination av sex vagnar av stål och två trävagnar, alla i blått och guldfärgat, fraktade av toppmoderna dieselelektriska lok B60 och B85 . Den andra divisionen bestod av Tait -erans röda sov-, mat- och tillhörande vagnar, som förmedlade media och annan supportpersonal bakom den första divisionen.

Från det officiella driftscirkuläret, med stöd av fotografier, var sammansättningen av Royal Train 1954:

CE bromsvan CE34
1927 stålmatsalsvagn Avoca (som hade använts i det kungliga tåget 1927 och sedan dess hade luftkonditionering).
Tre AS luftkonditionerade förstklassiga kupévagnar, av Spirit of Progress-stil.
Spirit of Progress matbil (Anden var tvungen att använda en extra buffébil).
Statens bil 5
Statens bil 4

Loken var bemannade av:

Frank Myers, Victorian Railways Commissioners chaufför (i över tjugo år)
Kevin Whelan, lokförare: Whelan hade tidigare varit Myers brandman under leveransen av B klass lok. Myers bad Whelan tillbaka för Royal Tour eftersom han inte kunde hitta en annan lämplig brandman för rollen.

Resplanen

Den 2 mars transporterade ett förkortat tåg (enkel B med fyra vagnar, inklusive statlig bil 4 efterföljande) hertigen från Melbourne till Flinders Naval Depot. Den vändes via Crib Point-triangeln – en sällsynt del av spårinfrastrukturen på viktorianska järnvägar – och återvände till Melbourne. Hertigen, en före detta marinofficer, presenterade nya färger till en av enheterna. När han återvände steg han av vid South Yarra, sedan med bil till Government House. Nästa dag, den 3 mars, flög paret till Sale, Gippsland. Tåget sprang tomt till Sale för att hämta drottningen och hertigen och skicka tillbaka dem till Melbourne, med en sidoresa till Yallourn. Följande kväll, klockan 17 den 4 mars, tog tåget kungaparet till Goorambat , 132 miles från Melbourne på Yarrawonga-linjen , norr om Benalla . Tåget stod där över natten.

Följande dag återvände tåget till Benalla, där kungaparet lämnade tåget och reste till Tatura med en vägmotorkonvoj. Tåget sprang sedan tomt till Seymour , backade, fortsatte längs Goulburn Valley huvudlinjen och divergerade vid Toolamba längs Toolamba–Echuca järnvägslinjen , på väg mot Tatura. Här hämtades paret och tåget fortsatte till Echuca , backade där och gick söderut till Bendigo via huvudlinjen . Efter Bendigo fortsatte tåget söderut till Castlemaine , sedan västerut via längdåkningslinjen till Maryborough . Tåget sprang sedan söderut till Waubra Junction, kort om Ballarat , backade och körde den korta resan nedför Waubra-grenlinjen till Ballarat Racecourse-plattformen på cirka 81 miles (lokalt känd som Dowlings Forest Racecourse). Tåget stod återigen stabilt över natten.

Följande dag lämnade tåget kapplöpningsbanan och körde in i Ballarat. Tåget sprang sedan till Melbourne via Geelong och pausade vid flygplansstationen (intill RAAF Laverton ) innan det fortsatte genom Melbourne till Warburton, där drottningen och hertigen av Edinburgh lämnade det kungliga tåget för sista gången. De två divisionerna återvände sedan tomma till Spencer Street och stallade.

externa länkar