Victorian Railways F klass (diesel)
| Victorian Railways F klass | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 bevarad F202 vid Seymour Railway Heritage Centre i oktober 2005
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
F -klassen är en klass av diesellokomotivväxlingar byggda av Dick Kerr Works för Victorian Railways mellan 1951 och 1953. De liknar British Rail Class 11 och NS Class 600 växlingslok som också byggdes av English Electric under denna period, men modifierade för användning på VR:ns 5 fot 3 tum (1 600 mm) breda spårvidd (även känd som Irish Gauge ).
Historia
F-klassen beställdes av de viktorianska järnvägarna som en del av Operation Phoenix , ett program på 80 miljoner pund för att återuppbygga ett nätverk som var illa nedslitet av år av underinvesteringar under depressionen och överutnyttjande i krigstid .
Victorian Railways köpte tio 0-6-0DE dieselväxlingslok 1951 från English Electric . Loken byggdes vid EE:s Preston -verkstäder i Storbritannien och togs i bruk från oktober 1951 och framåt. Designen liknar den för de normalspåriga British Rail Class 11 och Nederlandse Spoorwegen 600 lokomotiv, som också byggdes av EE vid denna tid.
Såsom de byggdes var loken ursprungligen numrerade i 300-serien som F310-319, efter det sista av S-klassens diesellok, S309, som togs i bruk i februari 1958, sju år efter ankomsten av de första F-klassens lok. VR gjorde dock en andra beställning på ytterligare åtta S-klasslok för användning på den nya North East standardspårlinjen som levererades med start i november 1960. För att lämna 300-serienumren för de nya huvudlinjedieslarna, alla F-klass Lok numrerades om till 200-serien i slutet av maj 1958 som F201-211. Till skillnad från sina brittiska och holländska motsvarigheter försågs loken i F-klassen också senare med sidoplattor som täckte sidostänger och hjulvevar. Denna modifiering gjordes för att förhindra att personal trasslade in sig i stänger och vevar. [ citat behövs ]
Sex identiska enheter köptes av Victorias statliga elkommission 1952. SEC sålde senare alla sex enheter till VR; den första, SEC3 1956, ytterligare tre – SEC4, 5 och 6 – 1959, och de återstående två, de tidigare SEC1 och SEC2, i maj 1971. Dessa lok fick nummer i 21x-serien som F212-216 vid inresa till VR-tjänst. Den första sålda, F211 (tidigare SEC3) fick sitt 200-serienummer vid inträde i VR-tjänsten 1956, ungefär två år innan de tio byggda för VR behandlades på liknande sätt.
Uttag
Indragningen av F-klassloken började i oktober 1979 med indragningen av F214. De återstående loken drogs tillbaka mellan november 1979 och juli 1987, då de tre sista loken, F202, F208 och F216, togs ur drift. Efter tillbakadragandet verkar loken ha placerats i lager även om de flesta senare skrotades. Endast ett lok bröts upp samma år som det drogs tillbaka; F215 drogs tillbaka i april 1983 och skrotades senare samma år.
Bevarande
Sex av de sexton F-klassloken köptes från VR eller donerades för bevarande i början av 1980-talet. Alla utom F212 ägs av VicTrack och allokeras till olika bevarandegrupper:
- F202 , tidigare F311, är tilldelad Seymour Railway Heritage Centre tills det bedöms som överskott 2017. Den användes av SRHC som ett växlingslok runt deras depå. Den har nyligen omfördelats till 707 Operations och är under restaurering.
- F204 , tidigare F313, finns i lager på 707 Operations operativa bas vid Newport Workshops , som en källa till reservdelar.
- F208 , tidigare F317, var inofficiellt känd som Dynon Donk . Den drivs för närvarande av 707 Operations och de har numrerat om motorn tillbaka till F317. Den är för närvarande bevarad och fungerar och har återställts till en röd och gul färg.
- F211 , tidigare SEC3, visas statiskt på Newport Railway Museum . Det var informellt känt som Little Trimmer .
- F212 , tidigare SEC4, drogs tillbaka i november 1986 och köptes av Victorian Goldfields Railway. Den är bevarad-operativ.
- F216 , tidigare SEC2, visas statiskt på Newport Railway Museum ; men till skillnad från F211 har denna motor återställts för att likna sin ursprungliga SEC-styling.
Lokomotiv
| Nyckel: | Bevarad | Skrotas |
|---|
| siffra | namn |
Originalnummer _ |
I tjänst | Omnumrerad | Ur funktion | Nuvarande tilldelning | Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F201 | F310 | 18 november 1951 | 26 maj 1958 | december 1983 | Utrangerad januari 1989 | South Dynon, april 1983 | ||
| F202 | Freddy | F311 | 6 september 1951 | 18 maj 1958 | juli 1987 | VicTrack | Lagrat i väntan på ny tilldelning | Begränsad till Seymour-gården. Namnet var inofficiellt. (dec 2021) Ex Newport varvspilot, april 1983. Såld till 707 Operations där loket genomgick en mindre översyn för att bli Operationellt inom Newport. Hade ett stort misslyckande och har nu givits tillbaka till VicTrack för att vara överskott av användning vid 707 Operations. |
| F203 | F312 | 23 november 1951 | 18 maj 1958 | oktober 1981 | Utrangerad januari 1987 | |||
| F204 | F313 | 31 oktober 1951 | 18 maj 1958 | april 1981 | VicTrack , Ex 707 Operations | Reservdelar/Förvaras | Var reservdelar till F208 "Dynon Donk" har nu lämnats tillbaka till VicTrack efter att 707 Operations ansåg det vara överskott av användning | |
| F205 | F314 | 3 oktober 1951 | 25 maj 1958 | december 1981 | Utrangerad januari 1987 | |||
| F206 | F315 | 23 september 1951 | 18 maj 1958 | januari 1981 | Borttagen juni 1981 | |||
| F207 | F316 | 7 oktober 1951 | 16 maj 1958 | december 1981 | Utrangerad januari 1987 | |||
| F208 | Dynon Donk | F317 | 2 december 1951 | 18 maj 1958 | juli 1987 | 707 Verksamhet | Bevarad – Driftsatt |
Namnet var inofficiellt. Omnumrerad tillbaka till F317 i bevarande. |
| F209 | F318 | 27 november 1951 | 18 maj 1958 | mars 1982 | Borttagen juni 1987 | |||
| F210 | F319 | 23 februari 1953 | 18 maj 1958 | november 1979 | Borttagen juni 1981 | |||
| F211 | Liten trimmer | SEC3 | 23 mars 1953 | 15 juni 1956 | september 1986 | Newport Railway Museum | Bevarad – statisk |
Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR. Namnet var inofficiellt. Geelong, april 1983 |
| F212 | SEC4 | 15 april 1953 | juli 1959 | november 1986 | Victorian Goldfields Railway | Bevarad-operativ |
Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR Geelong, april 1983 |
|
| F213 | SEC5 | 12 april 1953 | juli 1959 | april 1981 | Dömd mars 1982 | Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR | ||
| F214 | SEC6 | 29 april 1953 | juli 1959 | oktober 1979 | Borttagen juni 1981 | Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR | ||
| F215 | SEC1 | 18 januari 1952 | 29 maj 1971 | april 1983 | Dömd maj 1983 | Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR | ||
| F216 | SEC2 | 29 januari 1952 | 29 maj 1971 | juli 1987 | Newport Railway Museum | Bevarad – statisk |
Omnumreringsdatumet återspeglar överföringen till VR. Omnumrerad tillbaka till SEC2 i bevarande. Newport yard pilot, april 1983 |
Modeller
1975 släppte Hornby Railways en körklar modell för den australiensiska marknaden baserad på British Rail Class 08 i en blå/gul VR-färg. "VR 0-6-0 Shunter" använde Tri-ang-kroppsformningen och dess felaktiga inre ramchassi. Även om den liknade F-klassen så marknadsfördes den inte som sådan.
Den australiensiska modelljärnvägstillverkaren TrainBuilder släppte en körfärdig modell av F-klassen för HO-skala 2011. Den europeiska modelljärnvägstillverkaren Roco meddelade i början av 2014 att man skulle släppa en körfärdig modell av F-klassen, med hjälp av sin befintliga modell av loket NS 500/600 som bas.
Broad Gauge-modeller i Australien har också erbjudit ett ark etsade mässingsdelar för modellerare att använda för att modifiera NS 500/600-klassloket för att närmare representera VR F-klassen tidigare. Efter tillkännagivandet av Roco-modellen meddelade BGM att de skulle återsläppa etsarna för modellerare som vill ändra Roco-loket.
