Victorian Railways Dd klass

Ej att förväxla med Victorian Railways D-klass (1876) eller Victorian Railways D-klass (1887) .

Victorian Railways D D klass
VR-foto av D D 590 som byggd, 1902
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Newport Workshops (138) Ballarat North Workshops (8) Bendigo Workshops (8) Baldwin Locomotive Works (20) Beyer, Peacock & Company (20) Walkers (20) Thompsons Ltd, Castlemaine (40) Phoenix Foundry , Ballarat (7) Serienummer Phoenix: 350-356 Beyer, Peacock & Company: 5535-5554 Walkers: 197-216, Thompsons: 1-40
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Förare dia. 61 tum (1 549 m) Längd 57 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum (17,49 m) Axeltryck 13 långa ton 0 cwt (29 100 lb eller 13,2 t) Självhäftande vikt 38 långa ton 6 cwt (85 800 lb eller 38,9 t) Loco vikt 53 långa ton 0 cwt (118 700 lb eller 53,9 t) Öm vikt 41 långa ton 16 cwt (93 600 lb eller 42,5 t) Totalvikt 94 långa ton 16 cwt (212 400 lb eller 96,3 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 5 långa ton 0 cwt (11 200 lb eller 5,1 t) Vattenlock. 4 220 imp gal (19 200 l; 5 070 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 21,2 sq ft (1,97 m 2 ) Panntryck 175 lbf/in 2 (1,21 MPa) Uppvärmningsyta 127,7 m 2 Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 18 tum × 26 tum (457 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 20 530 lbf (91,3 kN) vid 85 % panntryck
Karriär Antal i klassen 261

D 2 ^D -klassen (senare omklassificerad till underklasserna D ¹ , D ^och D ^{3 ) var ett} ånglokomotiv för passagerare och blandad trafik som kördes på viktorianska järnvägar från 1902 till 1974. Ursprungligen introducerades på mainline expresspassagerartjänster, de ersattes snabbt av mycket större A ² -klass och hänvisades till sekundär- och grenlinje passagerar- och godsservice, där de gav utmärkt service under de kommande femtio åren. DD- ^designen anpassades till ett 4-6-2T tanklokomotiv för förortspassagerare, klass D ^DE (senare D ^{4 ).} De var den mest talrika lokklassen på VR, med totalt 261 D ^D och 58 $\mathrm {D_{E}^{D}}$ byggda lokomotiv.

Historia

Vid 1900, Victorias expresspassagerarlokomotivflotta bestod nästan uteslutande av 4-4-0 mönster av Gamla A, Nya A och den senaste AA-klassen . Dessa lok återspeglade samtida brittisk lokomotivpraxis (liksom VR:s flotta av 0-6-0 godslokomotiv), inte en liten del på grund av att den viktorianska regeringen 1884 hade utsett en Midland Railway- chef, Richard Speight , till sin första chef. Järnvägskommissionär. Kommissionärerna bad sedan den brittiske lokomotivingenjören Edward Jeffreys att designa fem standardtyper av lok, i samarbete med den brittiska loktillverkaren ( Kitson & Company of Leeds ).

Vid sekelskiftet, i det som markerade en stor förändring av politiken, inrättade den nyligen utnämnde VR-kommissionären, John Mathieson, en Lokomotivdesignsektion för intern utveckling av framtida drivkraft. Lokomotiven i klass D ^D var den första produkten av denna övning. En 4-6-0 design utrustad med 5 ft 1 i drivhjul , mättad ångpanna och Belpaire eldstad , DD återspeglade den betydande talangen hos VR:s designteam, som inkluderade ex- Beyer, Peacock & Company ^{rekryteringen} Eugene Siepen, framtida VR Chief Mechanical Engineer Alfred Smith och Rolling Stock Branch Manager Thomas Woodroffe.

Produktion

Den första D ^D var nummer 560, konstruerad vid Victorian Railways' Newport Workshops och togs i bruk 1902. Den följdes av motorer 582 till 700, endast jämna, alla konstruerade i Newport med undantag för 602, 604, 606, 608, 610, 632 och 634. Dessa sju motorer var kända som de sista loken som byggdes av Ballarats Phoenix Foundry , som hade varit huvudleverantören av lokomotiv till VR i över trettio år. Det berodde på att den konservativa Irvine -regeringen försökte minska kostnaderna för lokkonstruktionen, och Newport Workshops ombads lämna anbud på byggandet av D ^D -klassloken. Ett häftigt anbudskrig mellan Newport och Phoenix resulterade så småningom i en kunglig kommission, som fann att Newport kunde tillverka ett lokomotiv för £ 3 364, ungefär £497 billigare än Phoenix Foundry. Phoenix tillverkade bara sju D ^D -lok och fick inga ytterligare beställningar, och gick i frivillig likvidation ett år senare.

Motorerna 702 till 796, återigen endast jämna, levererades som tankmotorer av klassen $\mathrm {D_{E}^{D}}$ fram till slutet av 1910. Vid denna tidpunkt var oddsen/jämnorna loknumreringsschemat hade övergetts, så de sista nio av partiet levererades som 701-717 för att börja fylla luckor.

Som en del av anbudsförfarandet undertecknades i början av 1912 kontrakt med var och en av Beyer, Peacock & Company i Manchester , England, Baldwin Locomotive Works i USA, Walkers Limited i Maryborough, Queensland och Austral Otis , för att jämföra med kostnaden för bygga motorer på Newport Workshops. Ritchie Brothers of Sydney hade också lämnat anbud men misslyckades med att vinna någon av beställningarna. Kontrakten gällde 20 motorer vardera, med rättigheter till 20-motorers förlängning och möjlighet till upp till totalt 100 motorer. Beyer, Peacock & Company levererade respektive motorer 531-569, Baldwin levererade 571-609 och Newport 611-649 (plus tankmotor 719) 1912. Året därpå levererade Walkers 651-689 medan Newport levererade tankmotorer 7421. Austral Otis stötte på svårigheter och drog sig ur kontraktet i november 1912, vilket ledde till att kontraktet erbjöds på nytt.

Från 1914 numrerades nylevererade motorer fortlöpande. Mellan 1914 och 1919 levererade Newport tre partier med 20 motorer vardera, numrerade 873-912, 943-962 och 1013-1032, med en hastighet av 20 per år förutom de två sista, levererade 1918 respektive 1919.

Firman Thompsons & Co vann framgångsrikt kontraktet för de 20 motorer som inte konstruerades av Austral Otis, och dessa levererades från slutet av 1914 med nummer 893-912. En upprepad beställning gjordes 1916 med leveranser av 963-982, och arbetet hade påbörjats på ytterligare 20 motorer när trycket från första världskriget ledde till att företaget övergav resten av D ^D -kontraktsförlängningarna. De delar som redan byggts vidarebefordrades till Victorian Railways verkstäder, där fem vardera byggdes i Bendigo och Ballarat (1033-1037 respektive 1038-1042), och de följande tio delades upp mellan Newport (1043-1046), Bendigo (1047-). 1049) och Ballarat (1050-1052). Dessa tre verkstäder visade praktiskt taget alla efterföljande lokomotiv för det viktorianska järnvägssystemet fram till efterkrigstiden . (Vissa referenser finns till ytterligare tio Thompsons-motorer, men inga bevis finns tillgängliga för att stödja påståendet.)

Regelbunden service

D ^D klass lokomotiv tilldelades initialt att dra Adelaide Express över de branta lutningarna mellan Melbourne och Ballarat , men sågs snart på huvudlinjepassagerare på ett antal linjer.

De första åren av 1900-talet såg på VR (liksom på andra håll i världen) en avsevärd ökning av både trafikmängden och storleken och vikten på den rullande materielen som transporterades. År 1907 ersattes D ^{D -klassen av den mycket större och kraftfullare} A ² -klassen på huvudlinjerna. Men med sin lätta axellast (endast 12 t 10 cwt i sin ursprungliga form) omplacerades de snabbt till VR:s filialnät, där de blev en fixtur för de kommande femtio åren.

Från juli till september 1918 lånades 1032 ut till South Australian Railways för spår mot en Rx-klass som fungerade från Adelaide till Murray Bridge och Victor Harbor .

kommissionärens motorer

Med sin lätta axellast och snabba passagerarhastighet var D ^D också ett idealiskt val som drivkraft för Victorian Railways Commissioners tåg (används för att transportera VR-kommissionärerna på inspektionsturer till varje hörn av VR-nätverket). I januari 1917 skrotades Commissioners' lokomotiv nr 100, en 2-4-0 byggd 1872, och ersattes med den helt nya D ^D 980 från Thompsons Foundry i Castlemaine. Den omnumrerades senare till D ^D 718, D ^D 600 och D ¹ 600, fram till mars 1937 då den togs i normal drift som D ¹ 576, i drift fram till 1959. Det finns fotografiska bevis på D ¹ 600 som Commissioners' Engine under hela 1930-talet. i KV Scott-samlingen. Den nya Commissioners-motorn från 1937 var D ³ 683, speciellt utrustad med en elektrisk strålkastare (Mort Clark Bulletin Article) och i augusti 1950 ersattes den av D ³ 639. 639 själv drogs tillbaka i juli 1956 och ersattes med D ³ 658, dock 639:ans nummer överfördes till 658. D ³ 639 (658) ersattes av nya 40 MPH, Clyde EMD dieselelektriska Y 123 i januari 1964. I augusti 1968 tog en ny dieselelektrisk Y 175 växel för 60 MPH i drift tills kommissionen ' Tåget lades ner ca 1979/80. År 1983 återinförde den nya Chief General Manager John Hearsch inspektionståget med Clyde dieselelektriska T 410. Inspektionståget avbröts efter att Hearsch åkte till Queensland Rail cirka 1991.

D ^DE tankmotor

Victorian Railways $\mathrm {D_{E}^{D}}$ klass
Victorian Railways fotografi av $\mathrm {D_{E}^{D}}$ 702, cirka 1910
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare VR Newport Workshops (alla 58)
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-2 T Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Längd 41 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (12,76 m) Axeltryck 14 långa ton 10 cwt (32 500 lb eller 14,7 t) Självhäftande vikt 38 långa ton 6 cwt (85 800 lb eller 38,9 t) Loco vikt 69 långa ton 0 cwt (154 600 lb eller 70,1 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 2 långa ton 15 cwt (6 200 lb eller 2,8 t) Vattenlock. 1 700 imp gal (7 700 l; 2 000 US gal)
Karriär Antal i klassen 58

Utvidgningen av Melbournes befolkning till nya förorter tidigt på 1900-talet och förseningen av förortselektrifieringsprojektet såg behovet av snabbare och kraftfullare ånglok för förorts järnvägsnätet. Den grundläggande designen av D ^D anpassades 1908 till ett 4-6-2T tanklokomotiv , klassat $\mathrm {D_{E}^{D}}$ . De sattes att arbeta på längre och kuperade förortsrutter som Dandenong , Frankston , Upper Ferntree Gully , Williamstown , Werribee , Lilydale , Darling och Kew järnvägslinjer. Totalt 58 byggdes mellan 1908 och 1913.

Med elektrifiering av förortsnätverket redan på ritbordet (de första elektrifierade linjerna öppnade 1919), designades ${\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } för enkel konvertering till$ ^DD- anbud motorer i händelse av elektrifiering gör dem överflödiga. Men bara två modifierades på detta sätt. Tio skrotades 1924, följt av ytterligare fyra 1925 och försäljningen av $\mathrm {D_{E}^{D}}$ 704 till Victorias State Electricity Commission . De återstående $\mathrm {D_{E}^{D}}$ -loken förblev i tjänst på icke-elektrifierade yttre förortsrutter eller fick nya roller som förortsgodslokomotiv eller växlingar. Några tilldelades Ballarat för att arbeta med den korta grenlinjen till Newlyn .

Designförbättringar

Under byggandet av D ^D -klassen gjordes ett antal förändringar. De första loken som byggdes hade låga löpplåtar med stänk över drivhjulen och en smal hytt. Efter att 26 sådana exemplar byggts ändrades designen med höga skivor monterade ovanför drivhjulen och en bekvämare fullbreddspressad metallhytt av kanadensisk design, en funktion som införlivades på begäran av Victorian Railways Chief Commissioner och före detta kanadensiska Stillahavsområdet Transportchef Thomas Tait . Dessa blev kännetecken för alla efterföljande VR-ångloksdesigner.

Även om Dd ansågs vara en framgångsrik design, hade den en viktig brist i att dess pannans prestanda inte var tillräcklig för de trafikkrav som ställdes på den. 1914 monterades en experimentell överhettare på D ^D 882 och visade sig vara mycket framgångsrik. Både ^DD- och A ² -konstruktioner (båda lokklasserna fortfarande under konstruktion vid den tiden) modifierades med överhettade pannor (med alla befintliga A ² -lokomotiv så småningom utrustade med överhettade pannor). Överhettare monterades också på tre av $\mathrm {D_{E}^{D}}$ lokomotiven. Ytterligare D ^D -lok byggdes också med 19 tums cylindrar i stället för de ursprungliga 18 tums cylindrarna.

försågs D ^{D 1022 experimentellt med förbränningsutrustning för Pulverized Brown Coal (PBC).}

Omklassning: D ¹ , D ² och D ⁴ klass

År 1922, en komplex omnumrering och omklassificering av VR-lok såg D ^D -klassen uppdelas i två underklasser, D ¹ -klassen (som omfattar alla de ursprungliga mättade ångloken med 18-tums cylindrar) och D ² -klassen (som omfattar överhettade lok med antingen 18 eller 19 tums cylindrar).

Med introduktionen av ytterligare en D ³ -klass 1929 omklassificerades $\mathrm {D_{E}^{D}}$ stridsvagnslok till D ⁴ -klass 1929.

D ³ -klassen

Victorian Railways D 3 klass
Bevarat D 3 lokomotiv (vänster) i anslutning till ett K klass lok, vars pannkonstruktion utgjorde grunden för D 3 pannan.
Typ och ursprung Effekttyp ånga Byggare VR Newport Workshops Nummer ombyggt 94 (alla från tidigare D D -klasslok)
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-0 Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Längd 58 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum (17,76 m) Axeltryck 13 långa ton 14 cwt (30 700 lb eller 13,9 t) Totalvikt 99 långa ton 11 cwt (223 000 lb eller 101,1 t) Eldstad: • Eldstadsområde 25 sq ft (2,3 m 2 ) Panntryck 170 lbf/in 2 (1,2 MPa) Uppvärmningsyta 1 592 kvadratfot (147,9 m 2 ) Cylinderstorlek 19 tum × 26 tum (483 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 22 600 lbf (101 kN) vid 85 % panntryck

Trots framgången med att överhetta D ^D -pannan var den fortfarande något begränsad i ånghöjningsförmågan. 1922 introducerades en ny design av 2-8-0 grenledningsgodslok , K -klassen , med märkbart överlägsen pannprestanda jämfört med D ^D . 1929 byggdes ett D ^D -lokomotiv om med en större panna härledd från K-klassens design. Baserat på ombyggnadens framgång, konverterades ytterligare 93 D ^1- eller D ^{2 -lokomotiv mellan 1929 och 1947 och klassificerades D 3} .

D ³ var ekonomiska och effektiva, men också kända för sin överlägsna prestanda. De kunde jobbas hårt och var en favorit bland besättningar. Även om den var begränsad till en högsta tillåtna hastighet på 60 mph (95 km/h), var D ³ kända för att klara upp till 75 mph (120 km/h).

Med sin låga axellast och sin förmåga att färdas i relativt hög hastighet bidrog D ³ till att snabba upp passagerartrafiken på många lätt lagda grenlinjer.

Omvandlingar och omnumrering

Under perioden 1922-1927 omnumrerades drygt halva flottan av D ^{D -motorer, några två gånger, för att städa upp den röra som lämnats efter sig av det tidigare odds/jämnsystemet och gruppera motorer av samma design i en serie i följd.} 1922 var det föreslagna intervallet 490-799 för D ^d- motorerna och 250-269 för $\mathrm {D_{E}^{D}}$ s, även om räckvidden i praktiken slutade som 500 -799 och 250-287 med många nummer ofyllda. Notera att summan av dessa grupper skulle ha varit 350 motorer, mot 319 faktiskt byggda. konverterades två av ${\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} } -motorerna till tendermotorer, en såldes och ytterligare 17 skrotades.$

1929 segregerades ^{DD- serien ytterligare i D 1} , D ² och D ³ med luckorna 500-645, 700-799 respektive 638-699. Den första av de senare var D ¹ 542 till D ³ 685 1929, följt av ytterligare exempel på D ³ -uppgraderingen som slutfördes 1930 för att ge nummerområdet 675-689 och detta utökades ytterligare till 670-699 i slutet av 1932 Senare ombyggnader mellan 1933 och 1946 räknade ner från 669 till 607 1946, och slutligen 604 ex D ² 717 som togs i bruk 1947. Det är inte klart vilka, om några, motorer som var avsedda att ta plats i D ³ 605 eller 606 I annat fall klassificerades D ^{D -gruppen om till antingen D 1} eller D ² efter behov, för det mesta utan omnumrering. Till skillnad från andra omnumreringsprojekt hade motorer som konverterats till D ³ och omnumrerade inte sina tidigare platser fyllda omedelbart.

1951, för att ge plats åt nya J- och R -klassmotorer som beställdes under Operation Phoenix , numrerades de återstående D1- och D2-motorerna till intervallet 561-579 respektive 580-604, med D ³ 604 som ändrades till 606. Vid den tiden , motorerna D ¹ 573, 578, 579 och 585 var fortfarande i drift och behöll sina nummer, vilket lämnade luckor vid nummer 575, 577, 583, 602 och 605. Förutsatt att 585 skulle ha numrerats om för att ersätta D 1 572 det året ^, återkallades återstående öppna platser i varje grupp motsvarar antalet motorer som drogs tillbaka 1951.

Motornumreringshistorik

Dessa tabeller är baserade på:

•   Cave, N., Buckland, J. & Beardsell, D. (2002) Steam Locomotives of the Victorian Railways - Volym 1 The First Fifty Years, Australian Railway Historical Society (Victorian Division), ISBN 1876677384
• Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (självpublicerat, baserat på Victorian Railways lokomotivreparationskort)
• ARHS Bulletin nr 167, september 1951, sid 115

D ^D Motorer

Byggare	Nej.	Fotplatta	Cab	Original D D		D D (2:a)		D D (3:e)		D 1 (1:a)		D 1 (2:a)		D 1 (3:e)		D 2 (1:a)		D 2 (2:a)		D 3 (1:a)		D 3 (2:a)		Av Registrera	Anledning	Anteckningar	Ålder
Newport	n/a			Ex $\mathrm {D_{E}^{D}}$ 712	1908	D D 761	1922	D D 532	1925															1934	Skrotas		26
Newport	n/a			Ex $\mathrm {D_{E}^{D}}$ 710	1908	D D 763	1922	D D 533	1926															1935	Skrotas		27
Newport	n/a	Låg	Tunn	D D 560	1902	D D 796	1926									D 2 796	1930			D 3 657	1935			1960	Skrotas	Försedd med hög löpplåt och bred hytt 1912	58
Newport	n/a	Låg	Tunn	D D 582	1903					D 1 582	1929													1937	Skrotas	Försedd med hög löpplåt och bred hytt 1914	34
Newport	n/a	Låg	Tunn	D D 584	1903																			1929	Skrotas	Försedd med hög löpplåt och bred hytt 1914	26
Newport	n/a	Medium	Tunn	D D 586	1903	D D 799	1927									D 2 799	1931			D 3 658	1934	D 3 639	1956	1958	Bevarad	I tjänst med Steamrail Newport; fick namnet Spirit of Ballarat. Hög löpplatta och hytt monterad vid ombyggnad till D 3 658	55
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 588	1903																			1929	Skrotas	Dimboola-olyckan mars 1916	26
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 590	1904	D D 798	1926									D 2 798	1929			D 3 661	1934			1958	Skrotas	n/a	54
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 592	1904																			1929	Skrotas		25
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 594	1904					D 1 594	19xx													1934	Skrotas		30
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 596	1904					D 1 596	1934													1934	Skrotas	Oklart om till D 1 eller skrotas som D D	30
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 598	1904					D 1 598	1930													1941	Skrotas	Anderson-kollision maj 1911	37
Newport	n/a	Medium	Bred	D D 600	1904	D D 535	1928			D 1 535	19xx													1928	Skrotas		24
Fågel Fenix	350	Medium	Bred	D D 602	1904					D 1 602	1929													1937	Skrotas		33
Fågel Fenix	351	Medium	Bred	D D 604	1904					D 1 604	19xx													1935	Skrotas		31
Fågel Fenix	352	Medium	Bred	D D 606	1904					D 1 606	19xx													1937	Skrotas		33
Fågel Fenix	353	Medium	Bred	D D 608	1904																			1929	Skrotas		25
Fågel Fenix	354	Medium	Bred	D D 610	1904																			1934	Skrotas	Kollision 1921 med A 2 906	30
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 612	1904																			1929	Skrotas		25
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 614	1904																			1929	Skrotas	Morandingolycka oktober 1907	25
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 616	1904																			1934	Skrotas	Trawalla olycka februari 1910	30
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 618	1904					D 1 618	19xx	D 1 501	1940	D 1 561	1951									1956	Skrotas		52
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 620	1904					D 1 620	1931	D 1 581	1941											1941	Skrotas	Wonthaggi kollision augusti 1902, nya cylindrar monterade	37
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 622	1904																			1929	Skrotas	Drouin-kollision december 1918	25
Newport	n/a	Hög	Bred	D D 624	1904																			1929	Skrotas		25
Newport	n/a			D D 626	1905					D 1 626	19xx													1934	Skrotas	Anderson-kollision maj 1911	29
Newport	n/a			D D 628	1905					D 1 628	19xx													1934	Skrotas		29
Newport	n/a			D D 630	1905	D D 765	1925									D 2 765	19xx			D 3 646	1936			1964	Bevarad	Visades på Maryborough, nu på VGR Maldon	59
Fågel Fenix	355	Medium	Bred	D D 632	1904					D 1 632	19xx													1934	Skrotas		30
Fågel Fenix	356	Medium	Bred	D D 634	1904					D 1 634	1931	D 1 505	1937											1941	Skrotas	St Arnaud-kollision maj 1921	37
Newport	n/a			D D 636	1905					D 1 636	1929													1934	Skrotas		29
Newport	n/a			D D 638	1905					D 1 638	1929					D 2 722	1934	D 2 590	1951					1955	Skrotas		50
Newport	n/a			D D 640	1905					D 1 640	1929	D 1 509	1936			D 2 735	1937							1944	Skrotas		39
Newport	n/a			D D 642	1905					D 1 642	19xx													1938	Skrotas		33
Newport	n/a			D D 644	1905	D D 766	1926									D 2 766	1929	D 2 599	1951					1959	Skrotas		54
Newport	n/a			D D 646	1905					D 1 646	1931	D 1 519	1934											1941	Skrotas		36
Newport	n/a			D D 648	1905					D 1 648	19xx	D 1 599	1933											1937	Skrotas		32
Newport	n/a			D D 650	1906					D 1 650	19xx													1933	Skrotas		27
Newport	n/a			D D 652	1906					D 1 652	1930	D 1 590	1938											1941	Skrotas	1938 TBC	35
Newport	n/a			D D 654	1906					D 1 654	19xx	D 1 589	1933											1934	Skrotas	St Arnaud-kollision maj 1921	28
Newport	n/a			D D 656	1906																			1929	Skrotas		23
Newport	n/a			D D 658	1906																			1929	Skrotas		23
Newport	n/a			D D 660	1906					D 1 660	19xx	D 1 595	1934											1934	Skrotas		28
Newport	n/a			D D 662	1906					D 1 662	19xx	D 1 592	1933											1941	Skrotas		35
Newport	n/a			D D 664	1906	D D 768	1926									D 2 768	1931			D 3 648	1935			1957	Skrotas		51
Newport	n/a			D D 666	1907																			1929	Skrotas	Skrotdatum TBC	22
Newport	n/a			D D 668	1907	D D 769	1925									D 2 769	1929			D 3 613	1944			1966	Skrotas		59
Newport	n/a			D D 670	1907					D 1 670	1929	D 1 560	1932											1955	Skrotas		48
Newport	n/a			D D 672	1907																			1929	Skrotas		22
Newport	n/a			D D 674	1907	D D 770	1926									D 2 770	1929			D 3 644	1935			1962	Skrotas		55
Newport	n/a			D D 676	1907	D D 771	1925									D 2 771	1930			D 3 660	1934			1952	Skrotas		45
Newport	n/a			D D 678	1907	D D 773	1925									D 2 773	1932			D 3 652	1935			1957	Skrotas		50
Newport	n/a			D D 680	1907	D D 785	1925									D 2 785	19xx							1933	Skrotas		26
Newport	n/a			D D 682	1907	D D 791	1926									D 2 791	19xx			D 3 643	1936			1958	Skrotas		51
Newport	n/a			D D 684	1907	D D 792	1926									D 2 792	19xx			D 3 663	1934			1959	Skrotas	1926 TBC	52
Newport	n/a			D D 686	1908	D D 774	1925									D 2 774	19xx			D 3 655	1935			1961	Skrotas		53
Newport	n/a			D D 688	1908	D D 775	1924									D 2 775	1930			D 3 651	1935			1962	Skrotas		54
Newport	n/a			D D 690	1908	D D 797	1925									D 2 797	19xx			D 3 653	1935			1964	Bevarad	Visas på Ballarat North Workshops. Källdokumentet säger omvandlat till D 2 1926 men det kan inte stämma.	56
Newport	n/a			D D 692	1908	D D 668	1931			D 1 668	1929	D 1 540	1931											1944	Skrotas		36
Newport	n/a			D D 694	1908	D D 674	1926			D 1 674	1929	D 1 586	1932											1944	Skrotas		36
Newport	n/a			D D 696	1908	D D 676	1925			D 1 513	1930					D 2 725	1934	D 2 592	1951					1954	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 698	1908	D D 677	1925			D 1 677	1929	D 1 517	1931											1938	Skrotas		30
Newport	n/a			D D 700	1908	D D 678	1925																	1929	Skrotas		21
Beyer, Peacock & Co.	5535			D D 531	1912	D D 557	1925			D 1 557	1929													1937	Skrotas		25
Beyer, Peacock & Co.	5536			D D 533	1912	D D 558	1925			D 1 558	1931									D 3 604	1947	D 3 606	1951	1960	Skrotas		48
Beyer, Peacock & Co.	5537			D D 535	1912	D D 562	1925			D 1 562	19xx													1937	Skrotas		25
Beyer, Peacock & Co.	5538			D D 537	1912	D D 564	1925			D 1 564	19xx													1941	Skrotas		29
Beyer, Peacock & Co.	5539			D D 539	1912	D D 566	1925			D 1 566	19xx													1936	Skrotas		24
Beyer, Peacock & Co.	5540			D D 541	1912	D D 568	19xx			D 1 568	1924					D 2 730	1937	D 2 594	19xx					1953	Skrotas		41
Beyer, Peacock & Co.	5541			D D 543	1912	D D 570	1925			D 1 570	19xx													1933	Skrotas		21
Beyer, Peacock & Co.	5542			D D 545	1912	D D 572	1925			D 1 572	1933													1951	Skrotas		39
Beyer, Peacock & Co.	5543			D D 547	1912	D D 574	1925			D 1 574	1929					D 2 732	1937	D 2 595	1951					1960	Skrotas		48
Beyer, Peacock & Co.	5544			D D 549	1912	D D 576	1925			D 1 576	19xx													1937	Skrotas		25
Beyer, Peacock & Co.	5545			D D 551	1912	D D 577	1926			D 1 577	19xx													1937	Skrotas		25
Beyer, Peacock & Co.	5546			D D 553	1912	D D 578	1925			D 1 578	19xx													1960	Skrotas		48
Beyer, Peacock & Co.	5547			D D 555	1912	D D 761	1925																	1929	Skrotas		17
Beyer, Peacock & Co.	5548			D D 557	1912	D D 580	1925	D D 795	1925							D 2 795	1929	D 2 604	1951					1956	Såld, nu bevarad	Till Australian Paper Manufacturers Ltd. som shunter för Maryvale pappersbruk. Nu utställd på ARHS Newport Museum	44
Beyer, Peacock & Co.	5549			D D 559	1912					D 1 559	1929													1935	Skrotas		23
Beyer, Peacock & Co.	5550			D D 561	1912					D 1 561	1931													1935	Skrotas		23
Beyer, Peacock & Co.	5551			D D 563	1912					D 1 563	1929					D 2 728	1934	D 2 593	1951					1958	Skrotas		46
Beyer, Peacock & Co.	5552			D D 565	1912					D 1 565	19xx									D 3 683	1930			1963	Skrotas		51
Beyer, Peacock & Co.	5553			D D 567	1912					D 1 567	19xx													1941	Skrotas		29
Beyer, Peacock & Co.	5554			D D 569	1912					D 1 569	1929													1934	Skrotas		22
Baldwin				D D 571	1912					D 1 571	1929													1953	Skrotas		41
Baldwin				D D 573	1912					D 1 573	1931													1937	Skrotas		25
Baldwin				D D 575	1912					D 1 575	1929													1954	Skrotas		42
Baldwin				D D 577	1912	D D 762	1926									D 2 762	1929			D 3 697	1932			1954	Skrotas		42
Baldwin				D D 579	1912					D 1 579	19xx													1952	Skrotas		40
Baldwin				D D 581	1912					D 1 581	19xx									D 3 632	1939			1958	Skrotas		46
Baldwin				D D 583	1912					D 1 583	1929													1934	Skrotas		22
Baldwin				D D 585	1912					D 1 585	1929									D 3 631	1940			1956	Skrotas		44
Baldwin				D D 587	1912					D 1 587	19xx					D 2 702	1934	D 2 581	1951					1952	Skrotas		40
Baldwin				D D 589	1912																			1929	Skrotas		17
Baldwin				D D 591	1912					D 1 591	1929													1941	Skrotas		29
Baldwin				D D 593	1912					D 1 593	1929			D 1 574	1951									1956	Skrotas		44
Baldwin				D D 595	1912					D 1 595	1929													1933	Skrotas		21
Baldwin				D D 597	1912					D 1 597	1930									D 3 635	1939			1964	Bevarad	Utställd på ARHS Newport Museum	52
Baldwin				D D 599	1912	D D 763	1926									D 2 763	1929							1933	Skrotas	1929 TBC	21
Baldwin				D D 601	1912					D 1 601	1929													1951	Skrotas		39
Baldwin				D D 603	1912					D 1 603	19xx					D 2 721	1934			D 3 625	1940			1957	Skrotas		45
Baldwin				D D 605	1912	D D 764	1925																	1929	Skrotas		17
Baldwin				D D 607	1912																			1935	Skrotas	Skrotdatum TBC	23
Baldwin				D D 609	1912											D 2 717	1928			D 3 607	1946			1954	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 611	1912																			1933	Skrotas		21
Newport	n/a			D D 613	1912					D 1 613	19xx	D 1 543	1944	D 1 569	1951									1956	Skrotas		44
Newport	n/a			D D 615	1912											D 2 615	1934	D 2 701	19xx	D 3 608	1946			1963	Bevarad	Visades på Stawell, nu på Steamrail Ballarat	51
Newport	n/a			D D 617	1912					D 1 617	1932	D 1 502	1940											1943	Skrotas		31
Newport	n/a			D D 619	1912					D 1 619	19xx													1937	Skrotas		25
Newport	n/a			D D 621	1912					D 1 621	19xx	D 1 585	1940											1952	Skrotas		40
Newport	n/a			D D 623	1912					D 1 623	19xx													1935	Skrotas		23
Newport	n/a			D D 625	1912					D 1 625	1930													1937	Skrotas		25
Newport	n/a			D D 627	1912	D D 718	1928									D 2 718	1931	D 2 589	1951					1955	Skrotas		43
Newport	n/a			D D 629	1912					D 1 629	1929	D 1 501	1938			D 2	1939			D 3 633	1939			1958	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 631	1912																			1929	Skrotas		17
Newport	n/a			D D 633	1912					D 1 633	19xx									D 3 688	1930	D 3 640	1964	1964	Bevarad	Visades på Rosebud, nu på Steamrail Ballarat via West Coast Railway	52
Newport	n/a			D D 635	1912					D 1 635	1929													1934	Skrotas		22
Newport	n/a			D D 637	1912					D 1 637	1931					D 2 710	1934			D 3 628	1940			1954	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 639	1912	D D 787	1925									D 2 787	1929	D 2 601	1951					1954	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 641	1912					D 1 641	1932	D 1 505	1933											1936	Skrotas		24
Newport	n/a			D D 643	1912					D 1 643	19xx	D 1 515	1934											1936	Skrotas		24
Newport	n/a			D D 645	1912					D 1 645	19xx	D 1 565	1931											1937	Skrotas		25
Newport	n/a			D D 647	1912					D 1 647	19xx									D 3 686	1930			1964	Skrotas		52
Newport	n/a			D D 649	1912	D D 767	194									D 2 767	1931							1952	Skrotas		40
Vandrare	197			D D 651	1913					D 1 651	1929	D 1 584	1932											1941	Skrotas		28
Vandrare	198			D D 653	1913					D 1 653	19xx					D 2 719	1934			D 3 615	1944			1960	Skrotas		47
Vandrare	199			D D 655	1913					D 1 655	1932	D 1 547	1934											1941	Skrotas		28
Vandrare	200			D D 657	1913					D 1 657	19xx													1934	Skrotas		21
Vandrare	201			D D 659	1913															D 3 684	1930			1964	Bevarad		51
Vandrare	202			D D 661	1913					D 1 661	1929													1933	Skrotas		20
Vandrare	203			D D 663	1913					D 1 663	19xx	D 1 588	1932											1941	Skrotas		28
Vandrare	204			D D 665	1913					D 1 665	1931													1941	Skrotas		28
Vandrare	205			D D 667	1913	D D 784	1925									D 2 784	19xx			D 3 636	1941			1960	Skrotas		47
Vandrare	206			D D 669	1913	D D 548	1932			D 1 548	19xx													1941	Skrotas		28
Vandrare	207			D D 671	1913					D 1 671	1929	D 1 566	19xx							D 3 682	1930			1964	Skrotas		51
Vandrare	208			D D 673	1913	D D 549	1932			D 1 549	19xx													1941	Skrotas		28
Vandrare	209			D D 675	1913	D D 786	1925									D 2 786	1932			D 3 623	1940			1962	Skrotas		49
Vandrare	210			D D 677	1913	D D 772	1925									D 2 772	19xx			D 3 618	1942			1960	Skrotas		47
Vandrare	211			D D 679	1913	D D 519	19xx																	1933	Skrotas		20
Vandrare	212			D D 681	1913	D D 719	1928									D 2 719	1933							1933	Skrotas		20
Vandrare	213			D D 683	1913			D D 505	1929	D 1 505	1930													1933	Skrotas		20
Vandrare	214			D D 685	1913	D D 542	19xx			D 1 542	19xx													1936	Skrotas		23
Vandrare	215			D D 687	1913	D D 644	1929			D 1 644	1929	D 1 580	1932											1941	Skrotas		28
Vandrare	216			D D 689	1913	D D 649	1925			D 1 649	19xx					D 2 720	1934							1952	Skrotas		39
Newport	n/a			D D 873	1914	D D 500	1923			D 1 500	19xx													1952	Skrotas		38
Newport	n/a			D D 874	1914	D D 501	1925			D 1 501	1930					D 2 724	1937			D 3 659	1934			1972	Skrotas		58
Newport	n/a			D D 875	1914	D D 502	1925													D 3 634	1939			1956	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 876	1914	D D 503	1923	D D 776	1925							D 2 776	1929			D 3 619	1941			1964	Bevarad	Visades på Bendigo North, nu på Maldon VGR via Great Northern	50
Newport	n/a			D D 877	1914	D D 504	1923			D 1 504	1929													1943	Skrotas		29
Newport	n/a			D D 878	1914			D D 503	1926	D 1 503	1926													1944	Skrotas		30
Newport	n/a			D D 879	1914	D D 506	1924			D 1 506	1929													1941	Skrotas		27
Newport	n/a			D D 880	1914	D D 507	1923	D D 793	1926							D 2 793	1929			D 3 617	1944			1954	Skrotas		40
Newport	n/a			D D 881	1914	D D 508	1923	D D 777	1925							D 2 777	1929							1933	Skrotas		19
Newport	n/a			D D 882	1914	D D 509	1924	D D 720	1925							D 2 720	19xx			D 3 668	1933			1953	Skrotas		39
Newport	n/a			D D 883	1914	D D 505	1925									D 2 712	1928			D 3 627	1940			1954	Skrotas		40
Newport	n/a			D D 884	1914	D D 511	1923			D 1 510	1931													1936	Skrotas		22
Newport	n/a			D D 885	1914			D D 508	1925	D 1 508	1931													1936	Skrotas		22
Newport	n/a			D D 886	1914	D D 513	1923									D 2 713	1929							1952	Skrotas	1929 istället för 1928?	38
Newport	n/a			D D 887	1914			D D 509	1925							D 2 726	1934			D 3 629	1940			1964	Skrotas		50
Newport	n/a			D D 888	1914	D D 515	1923																	1933	Skrotas		19
Newport	n/a			D D 889	1914	D D 510	1924			D 1 510	19xx													1936	Skrotas		22
Newport	n/a			D D 890	1914	D D 517	1924									D 2 714	1928			D 3 616	1943			1960	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 891	1914	D D 778	1925									D 2 778	1930			D 3 669	1933			1961	Skrotas		47
Newport	n/a			D D 892	1914	D D 519	1923			D 1 519	19xx					D 2 705	1929							1945	Skrotas		31
Thompsons	01			D D 893	1914	D D 520	1923	D D 779	1925							D 2 779	1929			D 3 640	1937	D 3 688	1964	1964	Bevarad	Utställd på Swan Hill. Blev utrustad med 688 plåtar på grund av att det var den sista D 3 :an som transporterade Swan Hill-passagerartåget; sedan återgått.	50
Thompsons	02			D D 894	1915	D D 521	1924			D 1 521	19xx													1941	Skrotas		26
Thompsons	03			D D 895	1915	D D 780	1924									D 2 780	1929			D 3 609	1945			1960	Skrotas		45
Thompsons	04			D D 896	1915	D D 512	1925			D 1 512	1929					D 2 707	1929							1951	Skrotas		36
Thompsons	05			D D 897	1915	D D 524	1923	D D 790	1925							D 2 790	19xx	D 2 603	1951					1954	Skrotas		39
Thompsons	06			D D 898	1915	D D 514	1925			D 1 514	19xx													1941	Skrotas		26
Thompsons	07			D D 899	1915	D D 516	1925			D 1 516	1931													1941	Skrotas		26
Thompsons	08			D D 900	1915	D D 781	1925									D 2 781	19xx			D 3 621	1940			1961	Skrotas		46
Thompsons	09			D D 901	1915	D D 518	1925			D 1 518	1930					D 2 731	1937			D 3 624	1940			1962	Skrotas		47
Thompsons	10			D D 902	1915	D D 529	1924			D 1 529	19xx									D 3 687	1930			1955	Skrotas		40
Thompsons	11			D D 903	1915			D D 520	1926	D 1 520	1931													1941	Skrotas		26
Thompsons	12			D D 904	1915	D D 522	1925	D D 583	19xx	D 1 583	19xx					D 2 704	19xx							1951	Skrotas	Sprang aldrig som D 1 ; kan ha blivit omnumrerad inte skrotad 1951?	36
Thompsons	13			D D 905	1915	D D 534	1922			D 1 534	19xx			D 1 566	1951									1957	Skrotas		42
Thompsons	14			D D 906	1915	D D 523	1925			D 1 523	19xx			D 1 564	1951									1941	Skrotas		26
Thompsons	15			D D 907	1915	D D 525	1925									D 2 700	1930	D 2 580	1951					1952	Skrotas		37
Thompsons	16			D D 908	1915	D D 526	1925			D 1 526	19xx													1941	Skrotas		26
Thompsons	17			D D 909	1915	D D 782	1924									D 2 782	19xx	D 2 600	1951					1960	Skrotas		45
Thompsons	18			D D 910	1915	D D 527	1925			D 1 527	19xx													1941	Skrotas		26
Thompsons	19			D D 911	1915	D D 546	1923	D D 528	1925															1929	Skrotas		14
Thompsons	20			D D 912	1915	D D 530	1925			D 1 530	19xx					D 2 761	1930			D 3 614	1944			1953	Skrotas	Sprang aldrig som D 1	38
Newport	n/a			D D 943	1915	D D 783	1924									D 2 783	1929			D 3 641	1936			1964	Bevarad	Visades på Beaufort, nu på Steamrail Ballarat	49
Newport	n/a			D D 944	1915	D D 552	1924			D 1 552	1932													1941	Såld	Till Australian Paper Manufacturers Ltd. som shunter för pappersbruket i Maryvale.	26
Newport	n/a			D D 945	1915	D D 554	1924			D 1 554	19xx			D 1 572	1951									1952	Skrotas	Sprang aldrig som D 1 572	37
Newport	n/a			D D 946	1915	D D 556	1923			D 1 556	1929													1951	Skrotas		36
Newport	n/a			D D 947	1915	D D 536	1925			D 1 536	1929													1945	Skrotas		30
Newport	n/a			D D 948	1915	D D 537	1925	D D 794	1926							D 2 794	1929			D 3 630	1940			1957	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 949	1915	D D 538	1924			D 1 538	1931													1941	Skrotas		26
Newport	n/a			D D 950	1915	D D 566	1924	D D 539	1925	D 1 539	1930			D 1 568	1951									1954	Skrotas		39
Newport	n/a			D D 951	1915	D D 568	1922	D D 540	1924							D 2 711	1929	D 2 586	1951					1956	Skrotas		41
Newport	n/a			D D 952	1915	D D 570	1924	D D 541	1925	D 1 541	19xx													1944	Skrotas		29
Newport	n/a			D D 953	1915	D D 572	1924			D 1 542	1924									D 3 685	1929			1962	Skrotas		47
Newport	n/a			D D 954	1915	D D 543	1925			D 1 543	19xx													1944	Skrotas		29
Newport	n/a			D D 955	1915	D D 544	1925			D 1 544	19xx			D 1 570	1951									1960	Skrotas		45
Newport	n/a			D D 956	1915	D D 545	1925									D 2 736	1937			D 3 610	1944			1958	Skrotas		43
Newport	n/a			D D 957	1915	D D 580	1924	D D 789	1926							D 2 789	19xx			D 3 626	1940			1961	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 958	1915	D D 691	1924									D 2 706	1929	D 2 584	1951					1953	Skrotas		38
Newport	n/a			D D 959	1915	D D 693	1924			D 1 522	1931					D 2 727	1937			D 3 612	1944			1960	Skrotas		45
Newport	n/a			D D 960	1915	D D 695	1923			D 1 695	1931					D 2 729	1937			D 3 611	1944			1962	Skrotas		47
Newport	n/a			D D 961	1915	D D 697	1924			D 1 697	1929	D 1 529	1931											1941	Skrotas		26
Newport	n/a			D D 962	1915	D D 699	1923	D D 788	1925							D 2 788	19xx							1951	Skrotas		36
Thompsons	21			D D 963	1916	D D 701	1922			D 1 701	1929	D 1 528	19xx											1935	Skrotas		19
Thompsons	22			D D 964	1916	D D 702	1925			D 1 702	1929	D 1 546	19xx											1936	Skrotas		20
Thompsons	23			D D 965	1916	D D 547	1925			D 1 547	19xx													1935	Skrotas		19
Thompsons	24			D D 966	1916	D D 548	1925			D 1 703	19xx					D 2 703	1930	D 2 582	1951					1953	Skrotas	Sprang aldrig som D 1	37
Thompsons	25			D D 967	1916	D D 549	1925			D 1 549	19xx					D 2 709	1930							1951	Skrotas	Sprang aldrig som D 1	35
Thompsons	26			D D 968	1916	D D 550	1925			D 1 550	1929					D 2 737	1937	D 2 598	195x					1955	Skrotas		39
Thompsons	27			D D 969	1916	D D 551	1926			D 1 551	1932													1941	Skrotas		25
Thompsons	28			D D 970	1916	D D 708	1923									D 2 708	1930			D 3 620	1941			1953	Skrotas		37
Thompsons	29			D D 971	1916	D D 709	1923	D D 512	19xx	D 1 512	19xx			D 1 563	1951									1955	Skrotas		39
Thompsons	30			D D 972	1916	D D 710	1923	D D 535	1929	D 1 535	1930			D 1 567	1951									1960	Skrotas	Kan ha omskrivits D 1 i slutet av 1928?	44
Thompsons	31			D D 973	1916	D D 553	1925			D 1 553	19xx					D 2 733	1937	D 2 596	1953					1956	Skrotas		40
Thompsons	32			D D 974	1916	D D 712	1923																	1927	Förlist		11
Thompsons	33			D D 975	1916	D D 713	1928	D D 507	1929	D 1 507	1929			D 1 562	1951									1953	Skrotas	1928 istället för 1929?	37
Thompsons	34			D D 976	1916	D D 714	1924			D 1 714	1928	D 1 524	1928	D 1 565	1951									1959	Skrotas		43
Thompsons	35			D D 977	1916	D D 715	1923									D 2 715	19xx	D 2 588	1951					1952	Skrotas		36
Thompsons	36			D D 978	1916	D D 716	1924									D 2 716	1931			D 3 622	1940			1953	Skrotas		37
Thompsons	37			D D 979	1916	D D 717	1923	D D 531	1928	D 1 531	1931													1941	Skrotas		25
Thompsons	38			D D 980	1917	D D 718	1923	D D 600	1925	D 1 600	19xx			D 1 576	1951									1959	Skrotas		42
Thompsons	39			D D 981	1917	D D 555	1925			D 1 555	19xx													1943	Skrotas		26
Thompsons	40			D D 982	1917	D D 689	1925			D 1 537	19xx					D 2 734	1937	D 2 597	195x					1955	Skrotas		38
Newport	n/a			D D 1013	1916	D D 721	1923									D 2 721	1929			D 3 673	1932			1958	Skrotas		42
Newport	n/a			D D 1014	1916	D D 722	1925									D 2 722	19xx			D 3 674	1932			1962	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 1016	1916	D D 724	1925									D 2 724	19xx	D 2 591	1951					1962	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 1015	1916	D D 723	1923									D 2 723	19xx			D 3 638	1937			1964	Bevarad		48
Newport	n/a			D D 1017	1916	D D 725	1923									D 2 725	1929			D 3 667	1933			1964	Skrotas		48
Newport	n/a			D D 1018	1917	D D 726	1925													D 3 675	1930			1963	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 1019	1917	D D 727	1925									D 2 727	19xx			D 3 647	1935			1962	Skrotas		45
Newport	n/a			D D 1020	1917	D D 728	1924													D 3 676	1930			1964	Skrotas		47
Newport	n/a			D D 1021	1917	D D 729	1925													D 3 677	1930			1965	Bevarad	Visades på Ringwood, nu på Steamrail Ballarat	48
Newport	n/a			D D 1022	1917	D D 730	1926													D 3 694	1931			1956	Skrotas		39
Newport	n/a			D D 1023	1917	D D 731	1925									D 2 731	19xx			D 3 672	1932			1962	Skrotas		45
Newport	n/a			D D 1024	1917	D D 732	1925									D 2 732	1931			D 3 671	1933			1965	Bevarad	Utställd på Lismore	48
Newport	n/a			D D 1025	1917	D D 733	1924									D 2 733	19xx			D 3 650	1935			1952	Skrotas		35
Newport	n/a			D D 1026	1917	D D 734	1925													D 3 690	1931			1957	Skrotas		40
Newport	n/a			D D 1027	1917	D D 735	1924									D 2 735	1929			D 3 698	1932			1961	Skrotas		44
Newport	n/a			D D 1028	1917	D D 736	1924									D 2 736	1927			D 3 670	1932			1960	Skrotas		43
Newport	n/a			D D 1029	1917	D D 737	1925									D 2 737	1929			D 3 654	1935			1963	Skrotas		46
Newport	n/a			D D 1030	1917	D D 738	1923																	1929	Skrotas		12
Newport	n/a			D D 1031	1918	D D 739	1924									D 2 739	19xx			D 3 637	1939			1959	Skrotas		41
Newport	n/a			D D 1032	1919	D D 740	1925									D 2 740	19xx			D 3 649	1935			1952	Skrotas		33
Bendigo	n/a			D D 1033	1920	D D 741	1925									D 2 741	1929			D 3 696	1932			1957	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	37
Bendigo	n/a			D D 1034	1920	D D 742	1922									D 2 742	19xx			D 3 662	1934			1957	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	37
Bendigo	n/a			D D 1035	1920	D D 743	1923									D 2 743	1929			D 3 695	1932			1953	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	33
Bendigo	n/a			D D 1036	1920	D D 744	1925									D 2 744	19xx			D 3 642	1936			1957	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	37
Bendigo	n/a			D D 1037	1920	D D 745	1924													D 3 680	1930			1962	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	42
Ballarat	n/a			D D 1038	1920	D D 746	1924													D 3 678	1930			1960	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	40
Ballarat	n/a			D D 1039	1920	D D 747	1925									D 2 747	1929			D 3 693	1931			1958	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	38
Ballarat	n/a			D D 1040	1920	D D 748	1925									D 2 748	19xx			D 3 645	1936			1962	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	42
Ballarat	n/a			D D 1041	1920	D D 749	1923													D 3 679	1930			1954	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	34
Ballarat	n/a			D D 1042	1920	D D 750	1924									D 2 750	19xx			D 3 699	1932			1960	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	40
Newport	n/a			D D 1043	1920	D D 751	1924									D 2 751	1929			D 3 639	1937	D 3 658	1956	1956	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons Körde aldrig som D 3 658	36
Newport	n/a			D D 1044	1920	D D 752	1926									D 2 752	19xx			D 3 692	1931			1960	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	40
Newport	n/a			D D 1045	1920	D D 753	1924									D 2 753	1929			D 3 666	1933			1964	Bevarad	Avsedd att byggas av Thompsons Utställning på Bayswater	44
Newport	n/a			D D 1046	1920	D D 754	1925									D 2 754	19xx			D 3 691	1931			1961	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	41
Bendigo	n/a			D D 1047	1920	D D 755	1923									D 2 755	1931			D 3 664	1934			1957	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	37
Bendigo	n/a			D D 1048	1920	D D 756	1926									D 2 756	1929			D 3 665	1933			1960	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	40
Bendigo	n/a			D D 1049	1920	D D 757	1923									D 2 757	19xx			D 3 689	1930			1959	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	39
Ballarat	n/a			D D 1050	1920	D D 758	1925									D 2 758	1929			D 3 656	1935			1961	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	41
Ballarat	n/a			D D 1051	1920	D D 759	1923													D 3 681	1930			1956	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	36
Ballarat	n/a			D D 1052	1920	D D 760	1925																	1929	Skrotas	Avsedd att byggas av Thompsons	9

$\mathrm {D_{E}^{D}}$ Motorer

Byggd	Ursprungligt ID	Omnumrerad	Som	Omkodad D4	Av Registrera	Anteckningar	Ålder
1913	723				1924	Skrotas	16
1908	704	1924	255		1926	Såld till Victorias State Electricity Commission	18
1908	702				1929	Skrotas	21
1908	708	1923	273		1929	Skrotas	21
1908	712				1922	Konvertera till D D 761 (1922) sedan D D 532 (1925) och skrotas 1934	14
1908	710				1922	Konvertera till D D 763 (1922) sedan D D 533 (1925) och skrotas 1935	14
1908	706	1925	287	19xx	1944	Skrotas	36
1909	742				1924	Skrotas	15
1909	744				1926	Skrotas	17
1909	732	1925	281		1928	Skrotas	19
1909	736	1923	272	19xx	1944	Skrotas	35
1909	748	1924	276	1929	1944	Skrotas	35
1909	720	1925	282	19xx	1951	Skrotas	42
1909	714	1923	257	1930	1954	Skrotas	45
1909	716	1923	256	1930	1954	Skrotas	45
1909	718	1923	261	19xx	1954	Skrotas	45
1909	734	1925	265	19xx	1956	Skrotas	47
1909	738	192x	263	19xx	1956	Skrotas	47
1909	746	1929	267	19xx	1960	Skrotas	51
1909	750	1923	274	19xx	1961	Skrotas	52
1909	740	1925	285	1932	1962	Skrotas	53
1910	786				1924	Skrotas	14
1910	792				1924	Skrotas	14
1910	772				1925	Skrotas	15
1910	776				1925	Skrotas	15
1910	788				1925	Skrotas	15
1910	778				1926	Skrotas	16
1910	796				1926	Skrotas	16
1910	782	1928	275		1933	Skrotas	23
1910	794	1923	270		1933	Skrotas	23
1910	774	1924	259	19xx	1935	Skrotas	25
1910	784	1925	286	1931	1951	Skrotas	41
1910	780	1924	277	1931	1954	Skrotas	44
1910	790	1923	268	19xx	1961	Bevarad, utställd på ARHS Newport Museum	51
1911	709	1923	254		1933	Skrotas	22
1911	711	1926	283	1929	1944	Skrotas	33
1911	705	1925	252	19xx	1954	Skrotas	43
1911	701	1922	250	19xx	1955	Skrotas	44
1911	707	1923	253	1929	1955	Skrotas	44
1911	713	1923	258	19xx	1955	Skrotas	44
1911	715	1924	278	1929	1956	Skrotas	45
1911	703	1922	251	19xx	1957	Skrotas	46
1911	717	1923	260	1931	1960	Skrotas	49
1912	719	1925	284	1931	1955	Skrotas	43
1913	721				1924	Skrotas	11
1913	731				1924	Skrotas	11
1913	739				1924	Skrotas	11
1913	747				1924	Skrotas	11
1913	727				1925	Skrotas	12
1913	745				1926	Skrotas	13
1913	749				1926	Skrotas	13
1913	729	1924	269		1933	Skrotas	20
1913	743	1923	266	1929	1935	Skrotas	22
1913	741	1923	264	1931	1953	Skrotas	40
1913	725	1923	262	19xx	1954	Skrotas	41
1913	737	1924	279	19xx	1954	Skrotas	41
1913	735	1924	280	19xx	1956	Skrotas	43
1913	733	1923	271	19xx	1960	Skrotas	47

Frånfälle

Skrotningen av D ^D -klasslok påbörjades redan 1927 då D ^D 712 förliste, följt av D ¹ 535 1928. Hela 20 motorer (inklusive den nyaste av flottan, D ^D 1052) skrotades 1929 som nyare K och Lokomotiv i N-klassen tog över godstjänsterna för grenlinjer och Petrol Electric Rail Motors började ersätta blandade tåg och loktransporterade grenlinjer. De oombyggda mättade ångloken D ¹ var de första som gick, och 1951 hade inte mindre än 120 skrotats.

År 1951 var de återstående D ¹ -loken växlingar, D ² -loken som tillhandahåller förortsgods och filialgods och passagerarservice, och D ³ utförde både filial- och huvudlinjeservice. Men med den massiva efterkrigstidens uppgradering av VR-lokomotivflottan som en del av " Operation Phoenix " kom introduktionen av J klass 2-8-0 grenledningsånglok och T klass ( EMD G8 ) dieselelektriska lokomotiv för att ersätta de olika återstående D ^D lokomotiv.

Det första D ³ -loket som skrotades var ingen mindre än kommissariens lokomotiv D ³ 639 i juli 1956. Detta lok hade dock uppnått tillräcklig prestige för att dess mässingsbeslag och registreringsskyltar överfördes till ett annat lok, D ³ 658, som tog över dess roll som kommissionärs lokomotiv och dess identitet som "D ³ 639".

Uttag och skrotningar fortsatte under hela 1950- och 60-talen. Sista D ^D i VR-tjänst var kommissariens lok D ³ 639 (tidigare D ³ 658), som i denna roll ersattes av ett dieselelektriskt lokomotiv av Y-klass (EMD G6B), Y 123 från januari 1964, sedan Y175 från augusti 1968 D ³ 639 hade dock sedan oktober 1964 tagit på sig en ny roll som drivkraft för ARHS "Vintage Train" som den första "Special Trains Vintage Engine", och fortsatte i denna populära roll tills pannans försämrade skick så att den slutligen drogs tillbaka från tjänst 1974.

Bevarande

D ³ 658, drar en kratta av historiska godsvagnar, Newport Workshops i mars 2007

Operativ

D ³ 639 återställdes till funktionsdugligt skick 1984 och togs i bruk igen av premiärminister Bob Hawke den 17 november 1984. Sedan detta datum har den fortsatt att transportera olika specialtåg för järnvägentusiaster. Den har också använts i ett antal filmer och kunde ses transportera passagerartåg under en inoperabel kontaktledning i 2000 års remake av den postapokalyptiska filmen On the Beach .

Från den 5 december 1970 målades motorn röd med svart underställ och en mässingskupol, och av Austeam '88-festivalen hade den fått namnet "Spirit of Ballarat". Som en ombyggnad av ett D ^D -lokomotiv från 1903 gjorde det en speciell långfärd till Mildura 2002 när den linjen närmade sig hundraårsjubileum och firade sitt eget 100-årsjubileum 2003 med en resa till Swan Hill . Mellan 2007 och 2009 fungerade motorn med sitt tidigare antal 658.

2014 maskerades motorn som D ^D 893 för hundraårsjubileet av Thompsons Foundry i Castlemaine. Medan de flesta av dess beslag behölls för dagen, byttes siffror, bokstav och byggskyltar för tillfället. Anmärkningsvärt är att den första D ^D som byggdes av Thompsons faktiskt bevarades, efter att ha konverterats till D ³ 640 1937 och sedan omnumrerad till D ³ 688 1964. Den visas på en sockel i Swan Hill och återvände nyligen till sin tidigare 640-identitet .

Statisk

Ett enda exempel på var och en av D ² (604) och D ⁴ (268) loken behölls för bevarande och finns idag bevarade på Newport Railway Museum, där de visas tillsammans med D ³ 635. Noterbart är att 604 är kopplat till en tender bestående av en D ² -tank på en något längre A ² -ram.

13 andra D ³ -klasslok finns kvar, antingen bevarade i statisk visning eller lagrade i väntan på restaurering eller som reservdelar.

Inga originallok av klass D ¹ har bevarats.

Modelljärnvägar

HO skala

Broad Gauge Models har tidigare släppt mässingssatser i HO-skala för D ³ -serien av lokomotiv, medan Precision Scale Models har producerat kompletta, målade modeller av motorn både i typiskt viktorianskt järnvägsskick och D ³ 639 som bevarat omkring 1988.

2017 tillkännagav Trainbuilder en avsikt att producera kompletta, körklara, DCC-färdiga modeller av D ³ 639 i tre varianter, 620, 658, 676, 683 och 698 i svart, och 619 med växlingssteg längs sidorna av de drivande hjulen.

Phoenix Reproductions arbetar på ett körklart D3-lok av plast som kommer att släppas i början av 2020, och delar några komponenter med Eureka Models K Class-modellen. Enheterna inkluderar 624, 625, 632, 635, 655, 664, 669, 674, 683, 684 och 690 i vanlig svart, 639 och 688 i svart med rött foder och 639 i det kanadensiska röda schemat cirka 8 (med röd kupol 8) . Dessa enheter representerar olika perioder, baserat på typen av pilot och placeringen av turbogeneratorn. Piloter var i allmänhet av stångtyp fram till slutet av 1940-talet, ersattes med plåttyp fram till början av 1960-talet då de togs bort. Turbogeneratorer installerades ovanför eldstaden fram till början av 1950-talet då många motorer (men inte alla) fick dem flyttade till fotplattan. Den svart-röda modellen av D3 639 kan vara en rimlig representation av antingen perioden 1950-1967 eller 2011-nutid, baserat på det röda fodret.

O skala

Veteran Models har en etsad O-skala mässingskit för D ³ (VM11) med ett val av en nitad (VM31) eller svetsad (VM10) tuff.

$\mathrm {D_{E}^{D}}$ 750 med den första uppsättningen Tait förortspassagerarvagnar, 1913. Från 1918 och framåt omvandlades dessa vagnar till elektriska tåg med flera enheter , och ersatte $\mathrm {D_{E}^{D}}$ lokomotiv.

•   Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: VicRail Public Relations Division. ISBN 0-7241-3323-2 .

externa länkar

• Lokomotiv - Beyer, Peacock & Co p . 43