Geelong och Melbourne Railway Company
 Geelong Terminus
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Melbourne och Geelong |
| Plats | Victoria |
| Datum för operation | 1853–1860 |
| Efterträdare | Ballarat och Melbourne |
| Teknisk | |
| Spårvidd | Bred spårvidd, 5 fot. 3 tum. |
| Elektrifiering | 1952 |
| Längd | 38,5 mil |
Geelong and Melbourne Railway Company var ett järnvägsföretag i Victoria , Australien . Alexander Thomson , en medlem av Victorian Legislative Council , presenterade och var mentor för ett lagförslag om att införliva Geelong och Melbourne Railway Company. Den 8 februari 1853 godkändes driften av Melbourne and Geelong Railway Company och Mount Alexander and Murray River Railway Company av Victorias regering. Thomson var en av styrelseledamöterna och ordförande vid det första aktieägarmötet. Arbetet började vid Geelong -slutet 1854, men framstegen gick långsamt på grund av bristen på arbetskraft orsakad av den viktorianska guldrushen, så den viktorianska regeringen hyrde ut 100 fångar till företaget till en daglig takt på fem shilling vardera. De inhystes i fängelsehylsor förtöjda i Corio Bay . Den engelske ingenjören och besiktningsmannen Edward Snell åtog sig undersökningen och designen av linjen, inklusive en station och omfattande verkstäder vid Geelong, och ett antal blåstens- och timmerbroar.
Geelong och Melbourne Railway Company var ett av de första privata järnvägsföretagen i Victoria. Det var den första organisationen som erbjöd landslinjen för att förbinda de två större städerna i kolonin och stödja guldbrytning via samarbete med Mount Alexander och Murray River Railway Company. Företagets etablering kan betraktas som ett svar på den snabbt föränderliga ekonomin i Melbourne och Geelong under 1800-talet. Företaget hävdade att det skulle slutföra linjen med låg kostnad och snabb byggtid, men den första tjänsten i Newport låg 18 månader efter schemat och byggkostnaden fördubblar den ursprungliga planen.
Den 25 juni 1857 öppnade företaget linjen från Geelong till en tillfällig ändstation kallad Greenwich, vid Yarra River vid Newport , där passagerare var tvungna att gå över till en ångfärja för anslutning till Melbourne. I 1859 förlängdes tågservice till och med från Newport till Spencer Street station efter att Victorian Railways öppnade Williamstown-järnvägen . Företaget fortsatte dock att fungera med förlust och i juni 1860 såldes det till Victorias regering för 800 000 pund. Järnvägen Geelong-Melbourne blev sedan en del av nätverket som drevs av Victorian Railways, som genomförde omfattande reparationer och upprustning av linjen och dess infrastruktur.
Historia
Andra hälften av 1800-talet var tågtiden i den brittiska kolonin eftersom den bevittnade bildandet av flera privata järnvägsbolag. Järnvägsindustrin presenterades som en av de viktigaste utvecklande fabrikshänseendena för den australiensiska ekonomin och samhället. I januari 1853 godkände regeringen Melbourne och Hobsons Bay Railway Company etablering. Detta företag var fadern till den första ångjärnvägslinjen i Melbourne som markerade revolutionen inom transport i Australien. Detta är dock en kort stadslinje och det fanns fortfarande ingen landslinje för att förbinda städer inom kolonin. I februari 1853 fick två företag som erbjöd landslinjer: Geelong och Melbourne Railway Company och Mount Alexander and Murray River Railway Company godkända för etablering.
Förslaget om en träjärnväg som förbinder Geelong och de västra distrikten godkändes för etablering 1850. Innan byggandet av den 200 mil långa järnvägen gick företaget i konkurs. År 1853 introducerade ett konkret förslag från Alexander Thompson idén om att ansluta till storstäderna Melbourne och Geelong hade utgjort grunden för Geelong och Melbourne Railway Company. Kapitalet var 350 000 pund i 17 500 aktier av 20. Bolagets kapital var också den initiala planerade projektkostnaden. Järnvägsbolaget fick erforderlig mark, fond och en garanterad utdelning på 5 % per år för sina aktier. Aktieägare är huvudsakligen brittiska i Storbritannien eller bosatta i kolonin.
Företaget hade framgångsrikt levererat den första landslinjen efter cirka 3 års konstruktion. År 1856 gavs den första tjänsten mellan Geelong och Duck Ponds. Den berömda järnvägen är den förlängda till Little River, Werribee och Greenwich. Företaget fortsatte att gå med förlust på grund av otillräckliga medel och brist på arbetskraft orsakad av guldrushen som var pågående problem sedan byggprocessen 1854. I januari 1859 skickade O'Shanassy en begäran till underhuset om ersättning för att köpa järnvägen företag med 800 000 pund. Författaren klargjorde att den överdrivna kostnaden som genererades av oerfaren kostnadsplanering som kostade linjen två gånger att driva. 1860 var företaget under Victoria-regeringens kontroll.
Halvårsmöte
Bolaget höll 2 möten per år och publicerade 2 rapporter enligt mötet årligen för att informera intressenterna om framstegen samt ådragit sig svårigheter. Det första mötet genomfördes i början av januari och det andra i början av juli.
juli 1854
Det andra halvårsmötet 1854 bevittnade inte ett flertal deltagare som förväntat, vilket verkade påverka direktörernas förtroende. Emellertid markerade detta möte en milstolpe för kritiska prestationer av operationen, såsom framgång med att förvärva obligatorisk mark och full betalning till aktiens andel som var 8 %. Mr. Harrison, en av aktieägarna, frågade antalet outnyttjade aktier och presidenterna svarade att cirka 7500 av de ogaranterade aktierna var otilldelade. Misstanke uppstod hos Mr. Harrison när han kom ihåg att han hade ett starkt intryck av att alla aktier hade avyttrats. Dr. Thompson, som var en del av direktören, förklarade att ett betydande antal investerare inte trodde att deras investering skulle ge lika mycket resultat. Så, 7500 är antalet ansökningar som Dr.Thompson förutspådde som misslyckade baserat på vad han hörde från potentiella investerare. Vice verkställande direktören uppgav också att, efter att ha lämnat garanti för 10 000 aktier, ett tillägg av 3 000 ansökningar inkommit samma år med ett löfte om garanterade intresserade som bolaget inte kunde erbjuda. Sedan föreslog Mr. Flink, en av aktieägarna, att sätta aktierna på den brittiska marknaden eftersom han trodde att den skulle ha ett överpris utan garanti. Styrelsen var förtjusande att till fullo avyttra alla aktier men önskade bibehålla jämställdheten i andelsklassen vilket innebär att alla aktier borde ha liknande förmåner. Förutom antalet tilldelade aktier förklarades definitionen av garanterade aktier av verkställande direktörerna på grund av missförstånd. Mr. Harrison trodde att denna typ av andel gällde de första 200 000 punden som först betalades in, så om han betalade i tid räknas han fortfarande som en garanterad aktieägare. Presidenten svarade dock att garanterad andel tillämpas på de första 10 000 aktierna med ett intyg om att den minsta erhållna räntan, som var 5 %, inte skulle påverkas av någon faktor.
Ursprungligt syfte
Företaget uppgav att konstruktionssyftet är att koppla samman "de två mest folkrika städerna i kolonin Victoria" och samarbeta med ett annat företag som bygger korsningen till Williamstown. Järnvägslinjens ägare förklarade att majoriteten av kolonins handel var "centrerad inom den stad som nu föreslagits att förenas". Så den uppnådda ömsesidigheten tack vare fullbordandet av linjen skulle göra det möjligt för medborgare att byta varor som ull från Williamstown eller Geelong till Melbourne med lägre resurser. Bildandet av företaget eller järnvägen kan bestämmas som ett svar på de snabbt föränderliga ekonomiska omständigheterna. Geelong och Melbourne Railway Company uppgav att linjen var ett akut behov på grund av den snabbt ökande befolkningen i Melbourne (120%), Geelong (300%) på 5 år. Summan av de två städernas befolkning var 31 444. Enligt företaget var befintliga transportmöjligheter otillräckliga. Landvägen var omöjlig på grund av förstörelsen av bron över Werribee. Ett annat alternativ var att transportera varor via ångfartyg men företaget hävdade att en järnväg kunde överföra så många som 10 gånger passagerare jämfört med tre ångfartygs kapacitet. Dessutom skulle järnvägen kunna bidra till att minska den överfulla trafiken i hamnarna genom att hålla tillbaka förseningar.
Företaget meddelade att dess tjänst underlättade transporter mellan de västra guldfälten i kolonin till Melbourne. Företaget föddes i toppen av den viktorianska guldrushen och Geelong-linjen har strategisk geografi eftersom stora guldgruvor var belägna i norra delen av staden med nära avstånd. Dessutom skulle Geelong också bli en plats där "fartyg kommer in i Port Phillip Bay, lossar last och passagerare som skulle transporteras till guldfälten eller till Melbourne".
Konstruktion
Den ursprungliga konstruktionsplanen förbinder Melbourne och Geelong från Melbourne Spencer Street till Williamstown. Korsningen till Williamstown var en leverans av Mount Alexander och Murray River Railway Companys projekt. Partnerföretaget var på obestånd 1856. Således byggdes en anpassad linje så att tåget tillfälligt kunde avslutas vid Greenwich nära Newport, sedan gick kunderna över till en ångbåt för att resa till Melbourne eller Sandridge Railway Pier.
I september 1853 markerade Joseph La Trobe som var löjtnant-guvernören för kolonin järnvägsbygget genom att ta det första spadtaget vid Geelong station. Byggprocessen hade inte startat förrän i början av 1854 men projektet upplevde en brist på arbetskraft på grund av guldrushens hype vid den nuvarande tiden. Ordföranden meddelade vid det andra mötet 1854 att majoriteten av den mark som krävs från ändstationen, Geelong station, till Cowies Creek station (nu Corio station) hade köpts eller ordnat med minimala svårigheter. I rapporten skrev ordföranden också att regeringen i Victoria var generös och engagerande när två hulkar placerades vid Cowies Creek (nu Corio Bay) för att fortsätta bygget till Duck Ponds.
Regeringen anställde 100 fångar från fängelsefartyget förtöjt utanför Limeburners Point som arbetskraft för att bygga järnvägslinjen. Företaget upplevde dock kontinuerligt resursbrist på grund av de höga kostnaderna och långa leveranstiden för lok importerade från England. I september 1855 rapporterade företaget att det hade mottagit en sändning av två vagnar, vagnar och andra lager. Dessutom väntade två lok från London som skickades i juli fortfarande dagligen. Men det första lokomotivet som tillverkades av Australien var också förberett för användning. Ariel-loket byggt i Geelong 1856 var i bruk fram till 1890-talet.
Också i slutet av 1855 färdigställdes fyra miles av den permanenta linjen från Cowies Creek-stationen till Geelong-stationen och boendet vid ändstationen var nästan färdigt byggprocessen. På den södra sidan av linjen slutfördes tio mils markarbete, som var från Geelong station och Duck Ponds, och redo för försök. Under det sista kvartalet 1856 drev järnvägsbolaget provpassagerartåg mellan stationerna Geelong och Duck Ponds (nu Lara). Duck Ponds var också övergångsstationen från Geelong-linjen till Williamstown där linjen skulle fortsätta via korsningen. Mount Alexander och Murray River Railway Company har vid den tiden förvärvats av koloniregeringen och entreprenörerna som var ansvariga för Williamstown-korsningens projekt var fortfarande i förhandlingsprocessen på grund av bristen på arbetskraft. Dessutom meddelade det partnerföretag att de skulle begränsa sin konstruktion till de sex miles av Melbourne och Williamstown-delen och cirka 70 miles från Melbourne till Alexander som förblev orörda.
Sedan utvidgades tjänsten till Little River i januari 1857. Den 38,5 mil långa järnvägslinjen till Newport avslutades den 8 juni 1857 och började erbjuda service sedan 25 juni 1867.
Förlängning
Nästa fas i projektet är att förlänga den nya linjen till Ballarat 1858. Linjen öppnades för trafik i april 1862. 1855 kommenterade en tidning att varken kolonin eller investerarna skulle få fulla fördelar av linjebygget om inte linjen utökades till Ballarat och andra västerländska guldfält för att öka ömsesidigheten. Den antydda linjen från Geelong till Ballarat skulle avsevärt öka företagets värde. Det utökade projektet föreslogs vid det tidigare lagrådets möte i september med stora förhoppningar. Men pressen citerade också att företagets verkställande direktör var "dumt" att föreslå förlängning på grund av det faktum att bygget för den permanenta linjen var försenad och företaget inte var redo för driften. Därför skulle det krävas en stark ansträngning från företaget för att förlänga linjen om inte koloniregeringen fortsätter arbetet genom att tillhandahålla medel för att återuppliva eller slå samman till andra järnvägsföretag som Alexander och Murray River eller Melbourne och Sandridge på grund av förseningar i konstruktion eller trafik intensitet respektive. Sammanslagningen ansågs vara ett bra alternativ eftersom det skulle ge större avkastningsvärden för aktieägarna innehöll bättre ömsesidiga fördelar för kolonin.
Efter det planerades linjen att sträcka sig sydväst till Winchelsea genom att "bygga en linje som löper längs Corio Bays vattnet mot Limeburners Point, där linjen sedan skulle korsa kullen och gå ner till Barwon River". Förslaget avslogs och ersattes av tunnlar för att transportera passagerare över backen.
Förvärv
1859 skickade Sir C.Fortescue ett förslag till underhuset och drottningen att köpa Geelong och Melbourne Railway Company på grund av förluster. Författaren föreslog att man snarast skulle köpa företaget för att förhindra potentiella förluster i framtiden för brittiska aktieägare och minska de statliga utgifterna. Tidigare samma år, chefssekreteraren Hon. John O'Shanassy höll också som ett tal vid ett möte i kammaren och begärde köp av linjen.
Rullande lager
Lokomotiv
| Klass |
Hjularrangemang _ |
Flottans nummer |
Tillverkarens serienummer |
År infört |
Total |
Totalt bevarad |
År som tagits tillbaka |
Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G&MR 0-4-0T | 0-4-0VBT | Ariel | Walker & Munro, Geelong | 1855 | 1 | 0 | 1860 | Till viktorianska järnvägar |
| G&MR 2-2-2WT | 2-2-2WT | Oberon, Sirocco, Titania, Tyfon |
Robert Stephenson & Co. (2) 1006, 1007 Stothert & Slaughter, Bristol (2) |
1856 | 4 | 0 | 1860 | Allt till viktorianska järnvägar |
| G&MR 2-4-0WT | 2-4-0WT | Cyklon, orkan |
R&W Hawthorn 925, 926 |
1857 | 2 | 0 | 1860 | Allt till viktorianska järnvägar |
| G&MR 0-6-0WT | 0-6-0WT | Goliat, Herkules, Simson, Tubal-Kain |
R&W Hawthorn 927-930 |
1857 | 4 | 0 | 1858-1860 |
|