South Australian Railways Brill järnvägsvagn
| South Australian Railways Model Brill järnvägsvagn | |
|---|---|
 konserverad 41 på National Railway Museum, Port Adelaide, 2014
| |
| I tjänst | 1924-1971 |
| Tillverkare | JG Brill Company , Philadelphia , USA (chassi), Islington Railway Workshops (kaross) |
| Konstruerad | 1924, 1926-1927, 1930 |
| Tillträdde tjänst | 1924-1925, 1927-1930 |
| Antal byggt |
12 Model 55s 39 Model 75s |
| Flottans nummer | 4-15, 30-59, 100-106, 487 |
| Operatör(er) | South Australian Railways SteamRanger Heritage Railway |
| Rad(er) serveras | Alla Adelaide storstadsjärnvägstjänster plus landstjänster |
| Specifikationer | |
| Primär(er) | Modell 55: Midewest 4-cylindrig bensinmotor , 68 hk (51 kW) (original); senare utrustad med Gardner sexcylindriga dieselmotorer Modell 75: Winton 4-cylindrig bensinmotor, senare utrustad med Gardner sexcylindriga dieselmotorer |
| Uteffekt |
Modell 55: 68 hk (51 kW) (original), senare ommonterad 102 hk (76 kW) Modell 75: ursprungligen 186 hk (139 kW), senare ommonterad (?) |
| Överföring | Mekanisk : 4-växlad manuell |
| Spårvidd |
3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) 5 ft 3 tum ( 1 600 mm ) |
South Australian Railways Model Brill järnvägsvagn var två typer av järnvägsvagnar som drevs av South Australian Railways mellan 1925 och 1971. "Barwell Bulls" introducerades för att köra på landsvägstjänster och betjänade de flesta av statens järnvägslinjer tills de så småningom ersattes av båda Bluebird och Redhen järnvägsvagnar, med de sista enheterna som drogs tillbaka 1971 .
Bakgrund
Modell 55
År 1924 beslutade South Australian Railways (SAR) att beställa en grupp järnvägsvagnar för att fortsätta trafiken på landsstationer som inte hade tillräckligt med passagerare för att göra dessa tjänster ekonomiskt lönsamma. JG Brill Company kontrakterades för att leverera tolv järnvägsvagnschassier, som skulle kopplas ihop med karosser konstruerade av SAR:s egna Islington Railway Workshops . Numrerade 4 till 15, dessa 12 rälsvagnar togs i bruk under 1924 och 1925 som modell 55 rälsvagnsklass, och över natten var dessa tåg en framgång.
Modell 75
Två år senare försåg Brill-företaget SAR med en förstorad version, känd som Model 75. Den första byggdes av JG Brill Company med de återstående 38 av Islington Railway Workshops, som togs i bruk 1927. De skilde sig från 55-talet i med en Winton 4-cylindrig bensinmotor, var på 17,8 meter tre meter längre och hade en kapacitet på 63 mot 43. De första 30 (30-59) togs i bruk på bredspåret, med de övriga åtta (100-106 och 487) ) byggd för smalspårig drift. De var gifta med 200 och 300 släpvagnar i serierna. En såldes till Victorian Railways 1928 efter bara några månaders tjänst.
I tjänst
55- och 75-talet arbetade på landslinjer runt om i södra Australien tills de drog sig ur tjänst, och hade ursprungligen en brun färg. För att fira 80-årsjubileet av SAR 1936 målades alla modell 55 och 75 som fortfarande var i bruk om till ett grönt och krämfärgat liv, som de bar fram till pensioneringen. Senare lades gula ränder på framsidan för att öka synligheten. 55:orna byggdes för drift på bredspåriga nätet, även om två (nummer 4 och 10) fungerade på smalspåriga under en tid, omnumrerade till 112 och 111.
Alla 55:or drevs av Midewest fyrcylindriga 68 hästkrafter (51 kW) bensinmotorer, medan 75:orna använde de mer kraftfulla Winton Model 110 sexcylindriga motorerna. Från 1934 började SAR driva om 55:orna med Gardner sexcylindriga 102 hästkrafter (76 kW) dieselmotorer, men som ett resultat av andra världskriget omvandlades vissa järnvägsvagnar inte förrän efter 1945. Samtidigt enhetskontroller monterades på Brill-vagnarna. På 1950-talet återupptogs 75:orna med Cummins dieselmotorer.
Victorian Railways 44RM & 200MT
1928 såldes en modell 75 och trailer till Victorian Railways , för att bli deras 44RM och 200MT. Detta var som ett försök för jämförelse med andra järnvägsmotorer som då var i drift, och kördes regelbundet mellan Echuca och Toolamba.
44RM skadades i en plankorsningskollision 1944. Den drogs formellt tillbaka 1947 och skrotades 1951.
200MT förblev i tjänst till mitten av 1970-talet, förvarades sedan på baksidan av Bendigo vagnsskjul fram till början av 1981. Den överfördes sedan till Newport Workshops för konservering. Den finns nu bevarad på Daylesford Spa Country Railway
Uttag och konservering
Men Brills stod inför utbyte under 1950-talet. 1955 introducerade SAR sina Bluebird och Redhen järnvägsvagnar, och "Barwell Bulls" – med smeknamnet efter en tidigare premiärminister i södra Australien, Henry Barwell , och nötkreatursljudet som lufthornet avgav – flyttades till förortstjänster i Adelaide . När fler Redhens konstruerades för att ersätta dem på storstadslinjerna drogs de sista Brill-rälsvagnarna tillbaka i oktober 1971.
Fem slätvar har bevarats. Järnvägsvagnar 8 (55) och 41 (75) finns på National Railway Museum, Port Adelaide, 106 (75) och släpvagn 305 är i funktionsdugligt skick på Pichi Richi Railway . SteamRanger har 60 (75) som konverterades från utdömd Brill trailer 207 och även 43 (75) som donerades till samhället utan kostnad, mångårig ARHS-medlem John Wilson.
Trailer 200MT, som såldes till Victorian Railways 1928, bevarades på Seymour Railway Heritage Centre . Det överfördes senare till South Gippsland Railway , och 2017 blev det ansvaret för Yarra Valley Railway .
Resten har skrotats eller konverterats till PWS-sovvagnar för användning av järnvägsarbetare. Ett fåtal hamnade som boende på Barossa Junction Motel i Barossa Valley . Detta motell har sedan dess stängt och vagnarna såldes vidare till nya ägare.
Vidare läsning
Bird, Kim (1981–82). "Brill Railcars of the South Australian Railways". Australian Railway Historical Society Bulletin . Redfern, NSW. Australian Railway Historical Society Inc. oktober 1981 s. 213–236; november 1981 s. 237–260; december 1981 s. 272–282; Januari 1982 s. 1–8.
externa länkar
Media relaterade till Brill järnvägsvagn på Wikimedia Commons