South Australian Railways L klass

South Australian Railways L klass
L klass lokomotiv nr. 39 omkring 1910. Konvertering till denna anbudskonfiguration skedde inom månader efter lokens introduktion 1880.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Beyer, Peacock and Company (lok) Dübs and Company (anbud) Serienummer nr 1883 till 1886 Byggdatum 1879 Totalt producerat 4 Återbyggare Islington Railway Workshops Ombyggnadsdatum 1880-1881 (ombyggd till tenderlok) 1894-1914 (ombyggd) Nummer ombyggt 4
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 • UIC 2'BT Mätare 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) Ledande dia. 3 fot 0 tum (910 mm) Förare dia. 5 fot 0 tum (1 520 mm) Mjuka hjul 3 fot 9 tum (1 140 mm) Längd: . • Över balkar Tankversion: 29 fot 6 tum (8,99 m) Tender version: 45 fot 2 tum (13,77 m) Bredd 8 fot 6 tum (2 590,80 mm) Höjd 13 fot 0 tum (3 962,40 mm) Ramtyp Tallrik Självhäftande vikt Tankversion: 12 långa ton 16 cwt 3 qr (28 760 lb eller 13,04 t) Tenderversion: 10 långa ton 16 cwt (24 200 lb eller 11 t) Loco vikt Tankversion: 36 långa ton 3 cwt 1 qr (81 000 lb eller 36,74 t) Totalvikt Tenderversion: 57 långa ton 14 cwt (129 200 lb eller 58,6 t) Anbudstyp 6-hjulig Bränsletyp Kol Bränslekapacitet Tankversion: ca. 1 lång ton 0 cwt (2 200 lb eller 1 t) Tender version: 4 långa ton 18 cwt 3 qr (11 060 lb eller 5,02 t) Vattenlock. Tankversion: 600 imperial gallons (720 US gallons; 2 700 liter) Tender version: 2040 imperial gallons (2450 US gallons; 9300 liter) Typ av eldstad Rund topp • Eldskyddsområde Tankversion: 15,5 kvadratfot (1,44 m 2 ) Tenderversion: 15,6 kvadratfot (1,45 m 2 ) Panntryck 130 pund per kvadrattum (900 kPa) Säkerhetsventil Ramsbottom Värmeyta: • Rör Tankversion: 888,1 kvadratfot (82,51 m 2 ) Tenderversion: 894,1 kvadratfot (83,06 m 2 ) • Eldstad Tankversion: 80,8 kvadratfot (7,51 m 2 ) Tenderversion: 78,1 kvadratfot (7,26 m 2 ) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 16 x 22 tum (406 x 559 millimeter) Ventilväxel Stephensons länk Typ av ventil Glida
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 10 371 pund (46,13 kN)
Karriär Operatörer South Australian Railways Klass L Antal i klassen 4 Tal 38-41 Första omgången 1 april 1880 Indragen 1928-1931 Skrotas 1928 (nr 42); 1931 (andra) Disposition Allt skrotat

Fyra South Australian Railways L klass bredspåriga lok med ett 4-4-0 hjularrangemang byggdes av Beyer, Peacock and Company 1879 och togs i bruk i mars–april 1880. De fördömdes 1928 och 1931 och skrotades därefter. .

Behöver

I början av South Australian Railways (SAR), i ett klimat av knappa medel och politisk inblandning, måste behovet av ny drivkraft ofta bli akut innan nya lok beställdes. I slutet av 1870-talet skulle flera lok i dåligt skick dömas ut. Många av de återstående loken var för lätta för den snabbt ökande trafiken på linjen mellan delstatshuvudstaden Adelaide och dess strand vid Port Adelaide .

Design

Beyer, Peacock & Co.s byggfoto av L-klass sidotanklokomotiv nr. 38. Efter att alla fyra medlemmarna i klassen levererats i denna konfiguration insåg man att axelbelastningen på drivhjulen var överdriven för den avsedda rutten.

William Thow, som hade utnämnts till lokomotivingenjör av SAR 1876, förberedde specifikationer för en ny klass av sidotanklok för att fungera på Port Line. Beyer, Peacock and Company , Manchester , tilldelades kontraktet att bygga fyra av dem . De konstruerades 1879 och anlände till södra Australien den 23 februari 1880 ombord på den 1 447 ton tunga klipparen Rodney . Omedelbart efter att de två första loken tagits i bruk, den 19 mars 1880, blev det uppenbart att vikten på de fyra drivande hjulen var för hög för det lättbyggda spåret och broarna, och det var oundvikligt att loken skulle behöva konfigureras om med anbud . , vilket gör att sidotankarna (med deras vattenlast) och kolbunkern kan avlägsnas från loket.

Brådskande ombyggnad

Ritningar av L-klassen i sidotank- och tenderkonfigurationer

Efter viss oenighet med Beyer, Peacock and Company lade Thow en beställning på sexhjuliga anbud hos deras rivaler, Dübs and Company of Glasgow , där han i sin tidiga karriär hade varit ritare. Innan anbuden anlände beordrades andra från utdömda lok. Omvandlingen till den slutliga konfigurationen ägde rum mellan november 1880 och februari 1881; axeltrycket på de fyra drivande hjulen minskade med 2 ton eller 16 procent.

L-klassens färgschema var blåsvart med glittrande mässing och koppardetaljer. Före 1920 hölls loken i felfritt skick, men efteråt registrerades de som smutsiga, försummade och ovårdade.

Spridning

Ironiskt nog återvände inte L-klassens tenderlok till Port Line utan utplacerades till North Line så långt som till Riverton; och när tyngre järnväg lades längre norrut, till början av smalspåret vid Terowie . De såg också tjänsten mellan Roseworthy och Kapunda . Sedan 1883, när linjen genom Adelaide Hills till Nairne öppnades som en del av Adelaide till Nairne delar upp av Intercolonial Railway , fungerade de på den linje. 1914 arbetade de mer med sekundära uppgifter, inklusive som pilotlokomotiv på den kuperade Main South Line, och transporterade blandade tåg på linjen till Pinnaroo och andra linjer öster om Murray Bridge . Sent i deras tjänsteliv arbetade de på Dry Creek–Port Adelaide-linjen och överförde godståg mellan Port Adelaide och Dry Creek-järnvägsgårdarna .

Alla fyra L-klassloken byggdes om mellan 1894 och 1901 och tre utdömdes 1931 (nr 41 hade fått ytterligare en ombyggnad 1914 och utdömdes 1928). De skrotades 1934.