South Australian Railways Redhen järnvägsvagn

South Australian Railways Redhen järnvägsvagn
Två 400 klass Redhens som arbetar med en Belair-linje 1990
Interiör av en Redhen järnvägsvagn
Tillverkare	South Australian Railways
Byggd kl	Islington Railway Workshops
Ersatt	Brill rälsvagnar
Konstruerad	1955-1971
Tillträdde tjänst	1955-1996
Antal byggt	111
Antalet bevarat	27
Bildning	2/3 vagnar
Flottans nummer	300-373, 400-436
Kapacitet	300-341: 91 362-373: 89 400-419: 80 420-436: 78
Operatör(er)	South Australian Railways State Transport Authority TransAdelaide
Specifikationer
Bilens längd	20,00 m (65 fot 7 tum)
Bredd	3,05 m (10 fot 0 tum)
Höjd	4,27 m (14 fot 0 tum)
Hjuldiameter	914 millimeter (36 tum)
Maxhastighet	88 km/h (55 mph)
Primär(er)	2 x GM modell 6/71 : 300-341, 362-373, 400-436 2 x Rolls-Royce C6SFLH: 342-361
Bromssystem	Westinghouse luftbromsar
Spårvidd	1 600 mm ( 5 fot 3 tum )

Redhen railcar (ursprungligen Red Hen ) var smeknamnet som gavs till de 300 och 400 klasserna av dieselhydrauliska järnvägsvagnar designade och byggda av South Australian Railways ' Islington Railway Workshops mellan 1955 och 1971. Klassen var kvar i tjänst till 1996 och förblir en nostalgisk del av sydaustraliens kultur; vissa drivs av SteamRanger Heritage Railway och andra järnvägsbevarande enheter.

Konfiguration

The Redhens bestod av två mönster:

• 300-klassen hade en förarhytt i ena änden av varje rälsvagn. Dessa behövde köras i tvåbilsformationer.
• 400-klassen hade förarhytter i båda ändar samt vaktenheter i B-änden, och kunde användas som en enda vagn vid behov, eller i flera med andra rälsvagnar för att göra längre tåg.

Dessutom fanns ett antal motorlösa släpvagnar, klasserna 820 och 860. Dessa hade modifierats från förortsvagnar från ångtiden och användes med Redhens mellan 1955 och 1987.

300 klass
Enhetsnummer _	Datum införda	Vikt (ton)	Sittkapacitet
300–341	1955–58	40,7	91
342–361	1959–61	42,7	91
362–373	1968–70	41,9	84

400 klass
Enhetsnummer _	Datum införda	Vikt (ton)	Sittkapacitet
400–419	1959–61	42,5	80
420–436	1968–71	42,5	78

Historia

Konstruktion

De första Redhensna introducerades av South Australian Railways i oktober 1955 för att ersätta åldrande förorts ånglokomotiv i Adelaide . Konstruktionen av Redhen-fordon fortsatte fram till 1971, då de senaste exemplen byggdes för att ersätta 1920-talets dieselrälsvagnar. Redhens byggdes i tre omgångar. Rälsvagnarnas övergripande design var mycket lika, men det fanns skillnader i detalj mellan partierna. Flera järnvägsvagnar i 300-klassen numrerades om senare i livet och tog på sig antalet avskrivna eller modifierade enheter. Utsidan av enheterna målades alltid röd, med variationer i färgen på tak och boggier genom åren. Inredningen och layouten förblev i stort sett oförändrad under hela livet. Omkring 300 klassenheter modifierades för att ge vaktens bostäder eller utrymme för cyklar när 860-klassens släpvagnar drogs tillbaka 1987. Detta minskade något sittkapaciteten för dessa modifierade bilar.

Spridning

Hytt av 402 vid South Gippsland Railway

När de först introducerades, formades alla 300-klass Redhens som 3-bilar, bestående av en 820 eller 860 klass trailer inklämd mellan två motordrivna 300 klass järnvägsvagnar. Under rusningstid kopplades två uppsättningar ihop för att bilda 6-vagnståg. Vid sällsynta tillfällen, vid tider med stor efterfrågan på trafik, kunde tåg från Redhens vara upp till nio bilar långa.

Istället för att bygga släpvagnar för att fungera med 300-klassens bilar, valde South Australian Railways att konvertera befintlig rullande materiel. För att kunna köra med 300 till 347, konverterades fem 800 klass och nitton 850 klass vagnar och blev 860 klass. Dessa stålvagnar hade byggts på Islington Railway Workshops mellan 1944 och 1946 som en del av en plan för att elektrifiera Adelaides förortsjärnvägar.

För användning med 348 till 373, konverterades tretton 327 klass träändlastande förortsbagagebilar och blev 820 klass trailers. Dessa hade byggts mellan 1912 och 1924.

400-klassen användes som singelbilar på huvudlinjerna under kvällarna och som mest andra tider på lätt patroniserade tjänster som Grange-, Tonsley- och Northfield - linjerna . De användes också i flera med andra 300 eller 400 klassenheter.

Dessa järnvägsvagnar blev ryggraden i storstadstrafiken och förvisade de flesta loktransporterade passagerartåg till regionala och mellanstatliga tjänster.

"Superchook" variant

Efter introduktionen av 2000 klass järnvägsvagnar 1980, valdes två 300 klass Redhens och en 860 klass släpvagn för en experimentell ombyggnad vid STA:s Regency Park verkstäder. Nr 300, 337 och 862 modifierades 1983 med nya interiörer, förhöjda hytter och paneler i rostfritt stål liknande 2000-klassen. De ombyggda bilarna numrerades om till 2301, 2302 och 2501 och togs i bruk i juni 1983. De fick snart smeknamnet, Superchooks (en pjäs på "Redhen" – en chook, i australiensisk folkmun, är en kyckling) Övningen lyckades inte och inga fler modifierades. Superchooks såg endast begränsad passagerarservice och ofta var 2301-2302 inklämd mellan två 400-klass Redhens. De drogs tillbaka 1992.

Uttag

Alla tretton av släpvagnarna i 820-klassen togs i pension i december 1976. Motsvarande 300 klass Redhens kopplades sedan till en 400-klass rälsvagn för att bilda 2-vagnståg (betecknade 300/400 klass). 1987 drogs de stålkarossade 860-klassens släpvagnar tillbaka och alla 300-klassens Redhens omkonfigurerades till tvåvagnståg, vanligtvis i följd numrerade par.

Den första gruppindragningen av Redhen-rälsvagnar och 860 släpvagnar inträffade när 6 300 rälsvagnar och 2 860 släpvagnar dömdes ut 1984, efter leveransen av 30 2000 rälsvagnar av klassen 1979 till 1981. 1987/88 införde statens första transportmyndighet dess nya flotta av 3000 klassar järnvägsvagnar , som var avsedda att ersätta Redhens. När mer än 3 000 klasser levererades under det tidiga 1990-talet, började massuttag av Redhens och de begränsades gradvis till att endast fungera under vardagarnas högtrafik. Detta var särskilt fallet när drivrutinsdrift (DOO) introducerades i början av 1990-talet. De manuella skjutdörrarna gjorde Redhens olämpliga för DOO och vakter var tvungna att behållas för att övervaka passagerares på- och avstigning.

1995 återställdes Redhens 400, 875 och 321 till sitt ursprungliga silvertak och röda kroppsliv för att bilda TransAdelaides arvset. De fortsatte i tjänst och användes på speciella turer fram till 1996, de flyttades senare till sitt nya hem, National Railway Museum den 15 december.

Gawler- , Outer Harbor- och Tonsley -tjänster under högtrafik. De sista Redhens i tjänst var 428 och 436.

Bevarandehistoria

402 vid Leongatha på South Gippsland Railway i december 2008

De första Redhens som bevarades var 303, 328, 329, 333, 338, 354 och trailers 877 och 881 som flyttades till Barossa Valley Junction Motel vid Tanunda 1986. De konverterades för att användas som boende och hade de flesta operativa delar avskalade som ett resultat. Motellet fortsatte att fungera till 2014, då ägarna gick i pension och stängde motellet. Allt på platsen auktionerades ut, och all rullande materiel såldes till privata köpare och spreds över Australien. Redhens 303 och 338 flyttades till land som gränsar till den nordvästra gränsen av Blackwood järnvägsstation och målades om till det ursprungliga silvertaket och röda kroppsbeläggningen av deras nya ägare. 329 och 354 flyttades till Blewitt Springs, nu planerade att användas som ett boende som kallas "redhens". 333 gick till Two Wells-området, medan släpvagn 877 flyttades till Hallett och används nu som boende för vandrare på Heysen Trail.

Superchook-setet bestående av 2301, 2501 och 2302 flyttades till The South Gippsland Tourist Railway (SGR) i Victoria 1994 och drevs där under några år. 1995 flyttades även järnvägsvagnar 311, 366, 373, 402, 416 och 436 till SGR. I december 1999 överfördes järnvägsvagnar 436, 366, 373, 2302, släpvagn 2501, 2301 och 416 från lager i Nyora till Bendigo för en ny turistverksamhet vid namn Centrail, medan 311 och 402 blev kvar på SGR:s drifttjänster. Rälsvagnarna hade en provkörning 2001, men de kom under CFCLA:s ägande 2002 efter kollapsen av Centrails ägare, Great Northern Rail . 366 flyttades till Australian Train Movers i NSW. 2003 bytte CFCLA ​​rälsvagnarna med Yorke Peninsula Railway lokomotiv T387, med alla rälsvagnar utom 436 som flyttades till Wallaroo för drift på järnvägen. 436 fråntogs delar och skrotades, efter att ha drabbats av en mordbrand under sin tid i Bendigo. 366 flyttades tillbaka till Bendigo 2015. Vid stängningen av SGR 2016 gavs 311 och 402 ursprungligen till Mornington Railway, men de bytte ägare igen i augusti 2020, när de förvärvades privat med avsikten att återställa dem i södra Australien . De flyttades till privat egendom i maj 2022, efter skrotningen av kvarvarande rullande materiel i Korumburra .

National Railway Museum (NRM) fick släpvagn 875 1987, och den restaurerades 1995 för användning med TransAdelaide specialuppsättning , som inkluderade järnvägsvagnar 321 och 400. Setet användes på storstadsnätet fram till 15 december 1996, då det flyttades till NRM för bevarande. Hela setet användes senast 2006 för 150-årsdagen av öppnandet av linjen Adelaide - Port Adelaide, med 875 som återvände för att visas efteråt. 321 och 400 användes för skyttlar från museet till Adelaide Railway Station från 2013 till 2015. De har sedan dess varit begränsade till att köra på NRM:s 1 km långa del av spåret på grund av de höga kostnaderna för att få dem ackrediterade för att köra på Adelaide Metro järnväg nätverk. 875 gavs till SteamRanger på grund av förlust av utrymme i museet orsakad av den förestående förlängningen av Adelaide Metro järnvägstjänster till platsen. Den flyttades till SteamRangers Mt Barker -depå i februari 2019.

SteamRanger Heritage Railway restaurerade släpvagn 824 1985, och den fick sällskap av rälsvagn 412 1995. Överföringsrörelsen av 412 från SteamRangers Dry Creek-depå till deras Goolwa-depå blev det sista passagerartåget som gick mellan Adelaide och Victor Harbor. I början av 2012 målades 412 lagligt till ett graffitiliveri för "Just Add Water"-festivalen i Goolwa, bilen målades igen i en annan graffitifärg av samma konstnärer i slutet av 2012 för 2013 års festival innan den återvände till sin Regal Red i sent 2014. 428 och 364 flyttade till SteamRanger på väg senare 1997, med 428 togs i drift 1998 och 364 förblev lagrade. 428 fick ett unikt liv år 2000, baserat på senapsfärgen som används av många SAR-diesellok. Den här färgen bars aldrig av Redhens när den var i tjänst. 2006 erbjöd Council of Port Adelaide och Enfield SteamRanger trätrailer 830, som visades vid det historiska kajområdet i Port Adelaide. SteamRanger nappade på erbjudandet och transporterade det till deras Mount Barker-depå senare samma år. Den förvaras i väntan på restaurering. SteamRanger tog emot ex- Limestone Coast Railway järnvägsvagnar 334, 405 och 424 2014, samt trailer 820 som skadades av brand som ett resultat av en mordbrand och förstörde allt utom ramen och boggierna. 820 har sedan dess levererats till Strathalbyn där den förvaras. LCR-rälsvagnarna och släpvagnarna förvarades tidigare i rundhuset vid Mount Gambier . SteamRanger fick inte ståltrailer 874 från LCR, som istället skrotades. I februari 2019 fick de dock stålsläp 875 från NRM och den genomgår nu restaurering.

Yorke Peninsula Railway (YPR) tog leverans av järnvägsvagn 435 från Islington Railway Workshops till dess depå i Wallaroo i februari 2000, efter köpet från Great Northern Rail . I april 2002 flyttades järnvägsvagn 406 från Port Milang Historic Railway Museum till YPR. YPR:s enda lok, T387 gick sönder i juni 2003, men reparerades och togs i bruk igen. Leasingföretaget CFCLA ​​för rullande materiel erbjöd samhället att byta lokomotivet med Superchook-setet (2301, trailer 2501, 2302) och järnvägsvagnar 416 och 436. Detta erbjudande avvisades tidigare av YPR, men de gick med på det efter att T387 misslyckades igen i december 2003. Alla järnvägsvagnar utom 436 överfördes till Wallaroo, med 436 som fråntogs delar och skrotades efter en mordbrand. Järnvägens första 2 redhens, 435 och 406 förblev lagrade som en källa till delar medan Superchooks och 416 togs i bruk. De fungerade tills järnvägen stängdes 2009. 435 gavs till SteamRanger, som tog bort resterande delar på den och placerade den på Strathalbyn station för användning av konstgalleriet vid stationen. 406 flyttades till turistattraktionen Big Orange i Monash, nära Berri för att användas som restaurang, men detta förslag har sedan dess fallit igenom och rälsvagnen är nu till salu. Superchooks flyttades till privat egendom i Coolac, NSW och förblev där tills de flyttades till Kandos, NSW den 12 december 2021.

Konserveringslista

Denna lista innehåller alla Redhens som har bevarats, inklusive de som sedan har skrotats.

Nyckel:	Operativ	Lagrad	Bevarad statisk	Under Restaurering	Tidigare bevarad, nu skrotad

300 klass järnvägsvagnar

siffra	Kom i tjänst	Nuvarande/Sista ägare	Plats	Status
300 (nu 2301)	6 oktober 1955, ombyggd 18 juli 1983	Privat ägare	Kandos, NSW	Bevarad statisk
303	6 november 1955	Privat ägare	Blackwood, SA	Bevarad statisk
311	17 april 1956	Privat ägare	Victoria	Lagrad
317	17 augusti 1956	Privat ägare	Riverton, SA	Bevarad statisk
321	12 april 1957	National Järnvägsmuseet	Port Adelaide, SA	Operativ
328	29 juni 1956	Privat ägare	Tanunda, SA	Lagrat väntande flytt 2014
329	29 juni 1957	Privat ägare	Blewitt Springs, SA	Bevarad statisk
333	7 augusti 1958	Privat ägare	Two Wells, SA	Bevarad statisk
334	4 juni 1958	SteamRanger Heritage Railway	Goolwa/Mount Barker, SA	Drift, under underhåll
337 (nu 2302)	20 juni 1958, ombyggd 18 juli 1983	Privat ägare	Kandos, NSW	Bevarad statisk
338	3 juli 1958	Privat ägare	Blackwood, SA	Bevarad statisk
339	3 juli 1958	Privat ägare	Riverton, SA	Bevarad statisk
354	27 april 1961	Privat ägare	Blewitt Springs, SA	Bevarad statisk
364	8 juli 1968	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker, SA	Lagrad
365	17 juli 1968	Privat ägare	Riverton, SA	Tidigare bevarad, nu skrotad
366	20 juli 1968	Privat ägare	Bendigo, NSW	Bevarad statisk
367	23 augusti 1968	Privat ägare	Riverton, SA	Bevarad statisk
368	23 augusti 1968	Privat ägare	Riverton, SA	Tidigare bevarad, nu skrotad
372	29 juni 1970	Privat ägare	Riverton, SA	Bevarad statisk, nästan funktionsduglig
373	2 juli 1970	Australiensiska tåg- och järnvägstjänster	NSW	Lagrat, till salu

400 klass järnvägsvagnar

siffra	Kom i tjänst	Nuvarande/Sista ägare	Plats	Status
400	17 september 1959	National Järnvägsmuseet	Port Adelaide, SA	Operativ
402	2 oktober 1959	Privat ägare	Victoria	Lagrad
405	12 november 1959	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker, SA	Lagrad
406	14 november 1959	Privat ägare	Monash, nära Berri, SA	Lagrat, till salu
409	11 december 1959	Privat ägare	Riverton, SA	Tidigare bevarad, nu skrotad
412	5 december 1960	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker/Goolwa, SA	Operativ
416	3 februari 1961	Privat ägare	Kandos, NSW	Bevarad statisk
424	16 september 1968	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker, SA	Under Restaurering
428	6 december 1968	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker/Goolwa, SA	Operativ
432	13 februari 1970	Privat ägare	Hunter Valley, NSW	Bevarad statisk
433	20 maj 1970	Privat ägare	Riverton, SA	Tidigare bevarad, nu skrotad
435	30 juni 1971	Stationsmästarens konsthall	Strathalbyn, SA	Bevarad statisk
436	22 juli 1971	Yorke Peninsula Railway	Bendigo, Vic	Tidigare bevarad, nu skrotad

820 klass trailers

siffra	Originalnummer	Kom i tjänst	Omvandling	Nuvarande/Sista ägare	Plats	Status
820	429	1 december 1917	23 februari 1961	SteamRanger Heritage Railway	Strathalbyn, SA	Ram och boggier lagrade, Resten brann ner
824	329	17 december 1912	6 juni 1961	SteamRanger Heritage Railway	Goolwa, SA	Operativ
830	467	30 juni 1924	29 september 1968	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker, SA	Lagrad
831	458	20 april 1918	24 december 1969	Port Milangs historiska järnvägsmuseum	Milang, SA	Bevarad statisk
832	468	24 juli 1924	24 december 1969	Mandeltåget	McLaren Vale, SA	Bevarad statisk

860 klass trailers

siffra	Originalnummer	Kom i tjänst	Omvandling	Nuvarande/Sista ägare	Plats	Status
862 (nu 2501)	850	4 november 1944	12 december 1955 Ombyggd 18 juli 1983	Privat ägare	Kandos, NSW	Bevarad statisk
863	853	13 februari 1946	13 februari 1956	Privat ägare	Tanunda, SA	Lagrat väntande flytt 2014
864	851	22 mars 1945	17 mars 1956	Privat ägare	Strathalbyn, SA	Bevarad (statisk)
870	810	24 juli 1945	12 april 1957	SA Supporttjänster	Murray Bridge, SA	Bevarad (statisk)
873	816	13 februari 1946	29 maj 1957	australiska tågflyttare	NSW	Lagrat från och med 2018
874	807	24 juli 1945	17 augusti 1957	Kalkstenskustens järnväg	Mount Gambier, SA	Tidigare bevarad, nu skrotad
875	812	24 juli 1945	3 april 1957	SteamRanger Heritage Railway	Mount Barker, SA	Under Restaurering
877	805	22 mars 1945	4 juni 1957	Privat ägare	Hallett, SA	Bevarad (statisk)
880	818	13 februari 1946	25 juli 1957	Gamla Tailem Town Pioneer Village	Tailem Bend, SA	Bevarad (statisk)
881	803	4 november 1944	19 augusti 1959	Privat ägare	Tanunda, SA	Lagrat väntande flytt 2014

Modellsats

SAR Model Company tillverkar motordrivna och omotoriserade HO-skalsatser av både 300-klassen (enkeländs) och 400-klassens (dubbelände) järnvägsvagnar. Företaget tillverkar också ett kit av 860-klassens trailerbagagebil.

externa länkar

Media relaterade till Redhen järnvägsvagn på Wikimedia Commons