vagn av typen Victorian Railways Z

Z-typ vagn
BZN271.jpg
Vagne BZN271
Z-car-interior.jpg
Interiör i en första klass ACZ-vagn
I tjänst 1957–2006 (Som Z-uppsättningar), används nu med N-uppsättningar för att ge ytterligare kapacitet.
Tillverkare viktorianska järnvägar
Byggd kl Newport Workshops
Konstruerad 1957–1966
Tillträdde tjänst 1957
Renoverad 1983-1995 (omvandlingar till ACZ och allmän rekonditionering); 1998-2013 renoverad till vagnar i BZN/BTN- stil; renoverad igen 2008-2016.
Bildning Ytterligare bilar för N-set
Operatör(er) V/Line , olika kulturarvsoperatörer
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd
71 fot 6 tum (21,79 m) över kaross, 74 fot 8 tum (22,76 m) över kopplingspunkter (Sittande bilar) 75 fot (22,86 m) över kaross, 78 fot 2 tum (23,83 m) över kopplingspunkter (VAM1/SZ287) )
Bredd 9 fot 9 tum (2,97 m), 10 fot 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN & BTN), 10 fot 5 ⁄ 8 tum (3,06 m) över ledstänger (VBK & VFK)
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m) (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN & BTN), 13 ft 4 + 5 ⁄ 8 tum (4,08 m) (VBK & VFK)
Dörrar Manuell svängning, 2 per sida, sedan uppgraderad till strömstängande
Ledade sektioner Gummikorridorkontakter
Maxhastighet 70 mph (113 km/h)
Strömförsörjning Ursprungligen axelmonterade generatorer, nu huvudände
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd
5 ft 3 tum ( 1 600 mm ), har fungerat på 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standard gauge

Vagnar av Z-typ är en luftkonditionerad passagerarvagn av stål som används på järnvägarna i Victoria , Australien . Vagnarna konstruerades av Victorian Railways från 1957 för användning på intrastatliga tjänster.

Två huvudtyper av vagnar konstruerades - tretton AZ förstklassiga bilar med tätt placerade men mindre fönster, och tolv BZ andra klassbilar med bredare avstånd men större fönster (den trettonde BZ togs i bruk på normal spårvidd). Vagnar var försedda med en salongslayout, med 2+2 vändbara sittplatser, med varje rad i linje med fönstren. Första klass var försett med mer benutrymme än andra. En inre skiljevägg fanns mellan de två ändarna av salongen, men togs bort under senare år. En enkel twinette sovvagn byggdes också i ett kaross av Z-typ, som togs i bruk 1963; den hade 20 sovplatser.

Ett antal vagnar placerades på boggier med standardspår från 1962 för användning på mellanstatliga tåg som Spirit of Progress . Med slutet av dessa tåg på 1980-talet placerades de tillbaka på bredspåret. Under denna tid försågs ett antal vagnar av AZ-typ med konduktörarbetsstationer/fack och kodades om till ACZ vid denna tid.

Bilarna av Z-typ gjordes överflödiga i början av 1990-talet i och med introduktionen av Sprinter -rälsvagnarna, de flesta Z-set bröts upp, med bildandet av West Coast Railway från och med söndagen den 19 september 1993 för att driva Melbourne ~ Geelong ~ Warrnambool Passenger Rail Services under kontrakt till Victorian Government Dept. of Transport, vagnar: ACZ: 252, 255, 257 & BZ: 267, 269, 270 erhölls av West Coast Railway . Efter WCR:s bortgång V/Line ACZ 252, ACZ 257 och BZ267, med konserveringsgrupper som R707 Operations som förvärvade ACZ 255 & BZ 270 och Steamrail Victoria förvärvade BZ 269.

Bilarna som fortfarande har V/Line renoverades från 1995 och försågs med 2+3 sittplatser i vagnstil av N-typ , med några vagnar som även fick bredare dörrar och toaletter med rullstolsanpassad tillgång. Idag finns bara en handfull vagnar av Z-typ kvar i oförändrad form, dessa är ACZ255 & BZ270 med R707 Operations .

V/Line upprätthåller ACZ 257 (nu omklassad till BCZ 257 ~ en vagn i ekonomiklass, med WCR 2001-erans uppgraderade konduktorarbetsstation/fack) nu omvänd för att vara i West End, samtidigt som den behåller sin Z-typ interiör som modifierad & renoverad av WCR i uppgraderingen av DDA-kompatibiliteten från 2001.

(Som en del av dessa uppgraderingar för DDA-efterlevnad av WCR: ACZ:s 252 och 257 vändes permanent, med den gamla östra änden {som en gång tidigare inhyste 1980-talets utrustade större konduktörarbetsstation/fack} som därefter togs bort och ersattes med en DDA-komplement handikapptoalett, liknande den som är monterad på V/Line BZN Carriages, denna döptes därför om till den nya västra delen av vagnen. Den gamla västra delen, som en gång inhyste de tidigare toalett- och tvättrumsavdelningarna delade av mittgången och salongen entry} togs sedan bort och ersattes med en ny mindre konduktorarbetsstation/fack och döptes därför om till den nya östra änden av vagnen.)

De återstående vagnarna av Z-typ i V/Line- flottan togs tillfälligt ur drift i januari 2013 på grund av sprickbildning i boggierna . Vagnarna har successivt tagits i bruk igen, och i mitten av december 2016 var endast BTN253, BTN254, BZN258, BZN262 och BTN268 ur drift.

Historia

Tjänster

Under stora delar av sitt liv fungerade Z-bilarna som Z-set, men i början av 1990-talet bröts de flesta uppsättningarna upp, med vagnar sammanslagna till N-set . De körs alltså för närvarande på tjänster blandade med Z-set. Fram till 2010 fanns det ett set fortfarande märkt som ett Z-set, set SZ7, men det här setet bestod faktiskt mestadels av S-bilar .

Bilarna av Z-typ körs på långväga tjänster till Bairnsdale , Albury , Shepparton , Swan Hill och Warrnambool , såväl som en del interurban tjänster. Tidigare opererade man även andra långdistans- och interurbanbanor.

Med införandet av fler V/lokaltåg kommer Z-vagnarna att dras in från all kvarvarande trafik, förutom Swan Hill, där det är okänt när lokdragna tåg kommer att bytas ut.

Design

De nya vagnarna var i huvudsak en sedanversion av den tidigare S-bilsdesignen , med de modernaste ändringarna av den planen och justerade för en salooninteriör snarare än kupéer. Varje vagn har en kroppslängd på 71 fot 6 tum, med membran i vardera änden som sträcker sig till 75 fot när den är lös och komprimeras med 2 tum per ände när den är kopplad. Skalet är 13 fot 2¹¹⁄₁₆in från rälshöjd när det är laddat, och 9ft 9in brett plus externa ledstänger. Kopplingarna är 2 fot 11 tum över rälshöjden på platt spår, och boggierna är placerade på 53 fots mitt och 9 fot 3 tum från karossens ändar. Axlarna är åtskilda 8 fot från varandra i boggierna, och hjulen har en diameter på 3 fot 0¼in.

De första vagnarna av S- och O/J-typ designades med fullbreddsmembran i åtanke, med hjälp av stålplåtar för att ge intrycket av ett tåg med en enhet. 1AZ hade böjda ändar som påminde om denna kontur, medan 2AZ, 1BZ och 2BZ hade platta ändar. Resten av klassen byggdes med avfasade kanter mot kroppen, och alla enheter hade exponerade gummimembran monterade från nya. Gångvägen genom membranen är 2 fot 4 tum bred. Externt var den enda skillnaden mellan första och andra klassens vagnar, förutom märkningar som indikerar som sådana, antalet och storleken på fönster. Båda typerna hade två små fönster, en vardera änden per sida, för tvättrum och toalett. Mellan dessa hade förstaklassbilar en uppsättning av fem sedan en uppsättning av sju korta rutor, medan andraklassbilar har tre än fem längre rutor; gapet mellan fönster 3 och fönster 4 är knappt märkbart jämfört med gapet mellan 5 och 6 på förstaklassvagnarna.

Dessutom hade de tre första fordonen i varje klass en rad nitar längs vagnsramen. Dessa tros vara närvarande eftersom dessa vagnsramar ursprungligen hade öronmärkts för framtida vagnbyggen av S-typ.

VVS

De tidigare bilarna i varje uppsättning hade en enda tank för 140 liter kallt vatten och små luftintagspaneler på vardera sidan av vagnsändarnas membran. Senare bilar hade två, mycket större luftintag endast på ena sidan av varje membran, och tankar för 280 liter kallt vatten; och i vissa fall en extra tank för 20 liter varmvatten.

Elektriska system

Alla bredspåriga bilar utom AZ2, BZ1 och BZ2 drevs via Hypoid-motorgeneratorer, med ett utväxlingsförhållande på 3,47:1 och genererade 17 kW. De återstående tre bilarna använde ett alternativt system med ett utväxlingsförhållande på 2:57 och drev en separat generator för att ge samma 17 kW. Standardvagnarna drevs endast av en extern strömförsörjning av 3-fas 415 VAC vid 50 Hz. När AZ3 och BZ3 körde på standardspår kunde de drivas av deras hypoidsystem, eller om det var frånkopplat kunde de också använda tågets huvudström. Vissa bilar var utrustade med batterier för nödströmförsörjning - 1VBK och 2VBK hade 120 V-batterier vardera, och 1VAM hade en batteribank som gav 48 V.

Luftkonditionering byggdes in i taket på bilarna, med friskluftskanaler i vardera änden av bilarna och fördelningskanalen bildad av takdesignen. Varje bil var också försedd med ett värmesystem; mellan luft- och golvvärmarna var den totala belastningen mellan 9000 och 10.500W beroende på bil.

Detaljer

Sittbilar AZ, BZ & BZS, VBK & VFK

AZ, VBK
Tillverkare viktorianska järnvägar
Byggd kl Newport Workshops
Efternamn Z typ
Konstruerad 1956-1959
Antal byggt 13
Flottans nummer 1-13AZ, senare 263AZ; 1-5, senare 259-261 & 263VBK (4VBK gick direkt till ACZ262).
Kapacitet 48 1:a klass passagerare, ökade till 56 mellan 1966-1970.
Operatör(er) viktorianska järnvägar
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd 71 fot 6 tum (21,79 m) över kroppen, 74 fot 8 tum (22,76 m) över kopplingspunkter
Bredd 9 ft 9 tum (2,97 m), 10 ft 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger (AZ), 10 ft 5 ⁄ 8 tum (3,06 m) över ledstänger (VBK)
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m) (AZ), 13 ft 4 + 5 ⁄ 8 tum (4,08 m) (VBK)
Vikt 48 LT 14 cwt 0 qtr (49,48 t) (AZ), 43 LT 9 cwt 0 qtr (44,15 t) (VBK)
Strömförsörjning Axelmonterade generatorer (AZ); huvudändekraft (VBK)
Boggier 53 fot (16,15 m) i mitten
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _
BZ, VFK, BZS
Tillverkare viktorianska järnvägar
Byggd kl Newport Workshops
Efternamn Z typ
Konstruerad 1957-1960
Antal byggt 13
Antalet bevarat 2
Flottans nummer 1-12BZ, 1-6VFK, 271-276VFK, 271-276BZS
Kapacitet 64 passagerare i andra klass, senare 68 (endast BZ, inte VFK eller BZS)
Operatör(er) viktorianska järnvägar
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion 71 fot 6 tum (21,79 m)
Bilens längd 74 fot 8 tum (22,76 m)
Bredd 9 fot 9 tum (2,97 m), 10 fot 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger (BZ & BZS), 10 fot 5 ⁄ 8 tum (3,06 m) över ledstänger (VFK)
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m) (BZ & BZS), 13 ft 4 + 5 ⁄ 8 tum (4,08 m) (VFK)
Vikt 48 LT 15 cwt 0 qtr (49,53 t) (BZ & BZS), 43 LT 19 cwt 0 qtr (44,66 t) (VFK)
Strömförsörjning Axelmonterade generatorer (BZ); huvudändekraft (VFK & BZS)
Boggier 53 fot (16,15 m) mitt
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

När passagerarna går in i vagnen från en perrong, går passagerarna först genom vestibulområdet med svängdörrar till intilliggande vagnar genom membran. På motsatt sida finns tre dörrar; vänd mot mitten av vagnen, vänster är för tvättrummet, mitten till salongen och höger till toaletten. Herrtvättrummet har ett eluttag som försörjer 230vAC. Huvudsalongsfacket var ursprungligen uppdelat i två sektioner, med en skiljevägg mellan. Änden intill herrtoaletterna var för rökande passagerare och kallades No.1 End, medan änden intill damtoaletten var för rökfria passagerare och kallades No.2 End. Alla sätespar var 3 fot 8 tum över armstöden och kunde rotera och luta sig tillbaka med fotstöden; och läsljus fanns åtminstone på de första klassens standard bilar. Mittgången är cirka 1 fot 7½ tum bred och upplyst med lysrör. Ett högtalarsystem är utrustat för meddelanden.

Första klassens vagnar försågs med ett par säten per fönster, för att ge 20 platser i nummer 1/rökare och 28 i nummer 2/icke-rökare; avståndet var lite över 4 fot.

Andra klassens vagnar var liknande, men med sex rader med fyra säten i No.1/rökänden bakom tre fönster, och tio rader med fyra säten i No.2/icke-smoking-änden bakom fem fönster. Total kapacitet var 64.

De två första bilarna i varje klass försågs med träfanerpaneler invändigt. Bilarna AZ3 och BZ3 modifierades för att möjliggöra snabb omvandling till standardspår vid behov, och för att matcha det mesta av beståndet på Sydney-körningen var de utrustade med laminexinteriörer i stället. Senare bilar upprepade denna ändring.

Från mitten av 1960-talet hade bilarna på bred spårvidd ändrats; vagnsätena i första klass ändrades drastiskt för att ge 56 platser - 24 i nummer 1/rökare och 32 i nummer 2/icke-rökare, med avståndet reducerat till cirka 3 fot 10 tum. Förändringarna av andra klassens bilar var mycket mindre, eftersom förändringen från 64 till 68 platser bara krävde ytterligare en rad stolar i linje med skiljeväggen för rökning/icke-rökare, som modifierades för att passa. När dessa modifieringar var klara ökade bilarnas egenvikt till 48t 14c 1Q 0L. Förändringen inträffade senare på vagnarna med standardspår, några fick inte de extra platserna förrän i mitten av 1990-talet när de återgick till bredspåriga. Rökning förbjöds på alla tåg i Victoria i juni 2006.

Från 1980-talet omvandlades och uppgraderades bilarna gradvis för att passa kraven i New Deal , och flottan numrerades om som en del av det projektet för att matcha de nya reservationerna och systemen för hantering av rullande materiel. Bilar 1-8AZ tog nummer 251-258; bilar VBK1-5 blev 262, 260, 261, 259 respektive 263; bilarna 1-7BZ omnumrerades till 264-270, och bilarna 1-6VFK ändrades till 271-276. De flesta bilar modifierades och några omklassificerades under uppgraderingsprocessen, där 1-8AZ till exempel blev ACZ. VBK263 tillbringade nästan ett år med bredspåriga systemet som AZ263 innan dess ledningsfack monterades.

När de sex VFK-bilarna med standardspår konverterades till bredspåriga på 1990-talet, fick de koden BZS för att indikera att de var före detta Standard Gauge, med 64 säten som matchade kapaciteten hos en typisk BS- stålvagn . Bilarna 271 och 275 var de första att flytta över, 1990, och de andra fyra byttes 1992 som förberedelse för utbytet av Melbourne/Sydney Express med en XPT-konsistens. Mellan 1995-1997 renoverades dessa sex bilar invändigt, med en större dörr i ena änden och sätena omplacerade, för att ge plats åt 76 passagerare och en parkeringsplats för en rullstol. Det nya formatet kallades BZN, och bilarna tilldelades N uppsättningar .

Av de sju BZ-vagnarna såldes tre till West Coast Railway 1995 för användning på deras Warrnambool-rutt - 267, 269 och 270. De återstående fyra - 264, 265, 266 och 268 - behölls av V/Line Passenger. År 1996 konverterades BZ265 till BZN-formatet, vilket matchade ändringarna som tillämpades på de sex vagnarna med ex-standard spårvidd; BZ266 följde 1998. 1999 modifierades de andra två till ett annat format, känt som BTN. Detta hade tillämpats på BCZ263 föregående år och använde vagnskalet med en ny interiör identisk med BN-bilarna , med 88 säten i 2+3-format och inga speciella funktioner. När West Coast Railways aktie såldes av 2004 återköpte V/Line BZ267 och 2007 konverterades den även till BZN-formatet. BZ269 och BZ270 skickades till arvsföreningar, Steamrail Victoria respektive 707 Operations (med ACZ255). BZ270 har målats om i 707:s liv av rött med silver, men är i övrigt i stort sett oförändrad sedan de extra fyra sätena tillkom. BZ269 avskalades av Steamrail, omnumrerades till BZ6 och fick namnet Hobsons Bay, och fungerar nu som en funktionsbil med en bar som serverar drinkar, men i övrigt en stor öppen plats utan sittplatser.

ACZ 1st Class & Conductor bilar

ACZ, BCZ
Tillverkare viktorianska järnvägar
Byggd kl Newport Workshops
Efternamn Z typ
Konstruerad 1984-1985
Antal byggt 13
Antalet bevarat 1 (ACZ255 med 707 Operations)
Kapacitet 52 1:a klass passagerare och en liten vakt/konduktörskupé. Några senare 48 platser.
Operatör(er) viktorianska järnvägar
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd 71 fot 6 tum (21,79 m) över kroppen, 74 fot 8 tum (22,76 m) över kopplingspunkter
Bredd 9 fot 9 tum (2,97 m), 10 fot 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m)
Vikt 47 LT 2 cwt 0 qtr (47,86 t)
Strömförsörjning Kraft i huvudänden
Boggier 53 fot (16,15 m) mitt
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 5 fot 3 tum ( 1 600 mm )
ACZ vagn före renovering

Efter införandet av New Deal från 1981 modifierades och uppgraderades Z-flottans vagnar för att passa de nya tidtabellskraven. Flottan blandades med vagnsgruppen av S-typ och vagnarna formades till tre, fyra eller fem vagnssatser för långdistanslöpning. Varje set använde en ACZ-bil vid vad som skulle vara den södra/östra änden vid Spencer Street Station, i stället för den tidigare praxisen med skåpbilar i båda ändar eller att flytta den oberoende vaktens skåpbil till den motsatta änden av tåget i slutet av varje körning. Detta möjliggjorde mycket snabbare vändningar vid ändarna. Inledningsvis konverterades åtta ACZ-bilar från 1AZ till 8AZ, färdigställda i slutet av 1985 på Bendigo Workshops för cirka $57 800 vardera.

Ytterligare två bilar överfördes från standardvagnsflottan 1986, för att tillhandahålla tio ACZ-BRS-uppsättningar att blanda med BZ- och BS-ekonomibilar. En typisk regional består på den tiden skulle ha varit BS-BZ-BRS-ACZ, plus eller minus en BS-bil beroende på krav. De sista tre VBK-bilarna med standardspår konverterades till bredspåriga ACZ 1990-1991, även om alla hade numrerats om för att matcha New Deal-systemet 1987.

De modifierade ACZ-bilarna fick toaletterna och fyra säten borttagna från den östra änden, och det utrymmet användes som den nya vaktens fack för att matcha det som fanns i de nya ACN- bilarna . Detta minskade deras sittkapacitet från 56 till 52 passagerare, med förväntningen att det mesta bagaget skulle förvaras i en ansluten bagagebil av D-serien . Periskop monterades för att vakterna skulle kunna kontrollera signaler, men när vakterna fasades ut överlämnades det lilla facket till konduktörer som kontorsområde och periskopen togs bort.

Introduktionen av Sprinter-flottan från 1993 gjorde en del av de regionala lokdragna vagnsuppsättningarna föråldrade, så fordonen drogs tillbaka och lagrades, vanligtvis på Ballarat eller Bendigo verkstäder; och tre (252, 255, 257) såldes till West Coast Railway när det företaget fick operativ ackreditering. ACZ260 skulle ingå i försäljningen men skadades några dagar innan överlämnandet; den hade lagrats på Newport Workshops i 22 år, innan den byggdes om av V/line 2017-18 för att bli en motorbil för Alburys standardmätare .

När beskyddet ökade när det närmade sig det nya millenniet kallades de gradvis tillbaka i tjänst och konverterades för att ge ytterligare ekonomisätekapacitet. Under 1995-1996 togs alla bilar 251, 253, 254, 258, 261 och 263 i drift, omklassade BCZ för ekonomipassagerare. Många av dessa roterades och fästes vid den västra delen av befintliga uppsättningar, snarare än att reformera deras tidigare beståndsdelar, för att tillhandahålla en tillfällig anläggning för rullstolsförvaring efter antagandet av Disability Discrimination Act 1992. ACZ-bilar 259 och 262 behölls i drift som lösa 1:a klass vagnar, för montering på specialbestånd efter behov; och ACZ256 lagrades i Bendigo i väntan på restaurering och konvertering till BCZ när finansieringen för programmet tog slut, så den lagrades på obestämd tid. Den färdigställdes äntligen och togs i bruk igen år 2000, efter skador på några av Sprinter-fordonen och ett hopp i beskydd.

Under 2003 konverterades bilarna 251, 253 och 254 till det nya BTN-formatet, med 88 platser arrangerade i 2+3, vilket matchade kapaciteten hos BN sittvagnar; och 256, 258 och 261 konverterades till BZN, en modifiering av BCZ-arrangemanget med 76 ekonomisäten i stället för 52 1:a klass säten. De sex bilarna parades ihop och kopplades sedan till tre vagnar av N-typ . Det lämnade ACZ259, ACZ262 och BCZ263 med V/Line Passenger. När West Coast Railway lades ihop 2004, återköpte V/Line bilarna ACZ252 och ACZ257. Under 2006-2007 omklassades ACZ257, ACZ259 och ACZ262 till BCZ (för att gå med BCZ263), även om inga interna ändringar tillämpades vid den tiden, och ACZ252 konverterades till BZN252. BCZ262 konverterades till BZN-formatet 2008, och BCZ259 till BTN259 följde 2013, vilket bara lämnade BCZ257; detta fordon användes för att bilda set Z57 när ytterligare kapacitet krävdes på Geelong-linjen, och på senare tid har det använts som ett sekundärt bagageförvaringsområde, kopplat till ett av de vanliga N-seten, ofta listade för att köra till Swan Hill där den minskade kapaciteten är hanterbar, och den ökade komforten uppskattas.

BZN & BTN konverteringar

BTN
Efternamn Z typ
Konstruerad 1998-2003
Antal byggt 6
Flottans nummer 251, 253, 254 & 263 (ex AZ/ACZ/VBK); 264, 268 (ex BZ)
Kapacitet 88 Ekonomipassagerare
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd 71 fot 6 tum (21,79 m) över kroppen, 74 fot 8 tum (22,76 m) över kopplingspunkter
Bredd 9 fot 9 tum (2,97 m), 10 fot 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m)
Vikt 50 ton
Strömförsörjning Kraft i huvudänden
Boggier 53 fot (16,15 m) mitt
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 5 fot 3 tum ( 1 600 mm )
BZN
Efternamn Z typ
Konstruerad 1995-2013
Antal byggt 15
Flottans nummer 252, 256-258, 261-262 (ex ACZ), 265-267 (ex BZ), 271-276 (ex BZS)
Kapacitet 76 ekonomipassagerare & 1 rullstolsparkering
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd 71 fot 6 tum (21,79 m) över kroppen, 74 fot 8 tum (22,76 m) över kopplingspunkter
Bredd 9 fot 9 tum (2,97 m), 10 fot 1 + 15 ⁄ 16 tum (3,10 m) över ledstänger
Höjd 13 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum (4,03 m)
Vikt 50 ton
Strömförsörjning Kraft i huvudänden
Boggier 53 fot (16,15 m) mitt
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 5 fot 3 tum ( 1 600 mm )

Z-seten upplöstes gradvis från mitten av 1990-talet, och bilarna omfördelades till N-vagnsset. Från 1995-1998 konverterades åtta bilar till BZN, med några säten borttagna och en bredare dörröppning för att göra bilarna rullstolsanpassade; och 1998-1999 byggdes ytterligare tre bilar om till ett tätare sittarrangemang, med 88 sittplatser i samma layout som BN-vagnarna. Ytterligare tre bilar av varje typ skapades 2003, följt av 252 och 267 till BZN 2007, 262 2008 och 259 2013.

Komposit sovvagn

SZ, VAM
Tillverkare viktorianska järnvägar
Byggd kl Newport Workshops
Efternamn Z typ
Konstruerad 1963
Antal byggt 1
Flottans nummer 1VAM, senare SZ287
Kapacitet 20 sovande passagerare eller 12 sovande, 6 första och 8 andra klass passagerare
Operatör(er) Victorian Railways (tidigare), Seymour Railway Heritage Centre (nuvarande)
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Stål
Bilens längd 75 fot (22,86 m) över kroppen, 78 fot 2 tum (23,83 m) över kopplingspunkter
Bredd 9 fot 10 + 9 ⁄ 16 tum (3,01 m)
Höjd 13 fot 6 + 11 ⁄ 16 tum (4,13 m)
Vikt 51 LT 13 cwt 0 qtr (52,48 t)
Strömförsörjning Kraft i huvudänden
Boggier 53 fot (16,15 m) mitt
Bromssystem Westinghouse
Kopplingssystem Autokopplare
Spårvidd 1 600 1 mm _ _ _ _ mm och 435 _ _ _

Den sammansatta sitt-/sovvagnen, VAM1, byggdes med 10 jämnt fördelade fönster per sida, plus ett närmare fönster och en dörr i No.2-änden. Tillgång till bilen skedde via dörrarna i ändan nr 2, eller via kopplade vagnar och membranen som länkade dem till VAM1. De tio fönstren representerade vardera ett enda fack. Det första och andra facket vid No.1-änden var försedda med bänksitsar för fyra personer vardera, medan de övriga åtta avdelningarna var utrustade med trepersonerssäten som var delbara med infällbara armstöd. Alla säten kunde fällas ner för att bilda en säng, och ovanför det fanns en andra säng, vilket gav kapacitet för upp till 20 sovande passagerare eller upp till 24 första klass och 8 andra klass passagerare. Generellt sett användes endast de fyra första kupéerna vid No.1-änden för sittande passagerare, och de återstående sex användes uteslutande för sovande passagerare. Delvis på grund av detta, var högtalarsystemet endast kopplat till de fyra facken i ändan nr 1, och inte de andra sex. Varje fack hade även sitt eget skåp, dusch, toalett, kortbord och garderob. Interiören var mantlad med laminexpaneler.

I ändan nr 2 var ett litet avskärmat område reserverat för vagnkonduktören, med en plats att arbeta vid. Bilens vikt var 51 ton 13 cwt. Vattenkapaciteten var 280 liter kallvatten, plus 75 liter varmvatten till duscharna. Bilen var försedd med markeringsljus, reservljusfästen och bakskivor i båda ändar, så att den kunde följa alla tåg. Notably, även om bilen normalt bara skulle spåra tåg i New South Wales, var slutet-av-tåget markören en viktoriansk järnvägsskiva snarare än en New South Wales Railways triangel.

Bilen är nu under vård av Seymour Railway Heritage Center och återställdes till drift 2016.

PZ Power Van

ACZ260 har modifierats och klassificerats om till motorbil PZ260, från och med den 17 januari 2018. Den kommer att konverteras till standardspår för användning på Albury-linjen.

I tjänst

Enskilda bilar

Sittande bilar

Ursprungligen tilldelades AZ- och BZ-bilar till långväga passagerartåg i Victoria. Bilar skulle kopplas till The Vinelander för Mildura , The Gippslander till Bairnsdale , Great Northern till Swan Hill och även till Albury . Om ytterligare bilar fanns tillgängliga efter det, skulle de tilldelas Horsham och/eller Dimboola körningar, som kan ha ersatt en S-typ vagn eller E-typ vagn för körningarna till Warrnambool och Yarram .

Standard bilar

När standardspårlinjen till Albury öppnades för passagerartrafik, planerade Victorian Railways att konvertera fem vardera av AZ- och BZ-klassvagnarna till standardspår, för att ge extra sittkapacitet. Detta var i samband med en handfull vagnar av S-typ . De fem AZ-vagnarna, 9AZ till 13AZ, konverterades under det sista kvartalet 1961, omkodades och lagrades tills de behövdes för att den nya linjen skulle öppnas. De följdes av ombyggnader av BZ-bilar 9-12, som lagrades på liknande sätt. Vid denna tidpunkt var det trettonde skalet av BZ-typ fortfarande under konstruktion och det fattade eld på produktionslinjen, så 8BZ modifierades snabbt och gjordes tillgänglig för standardspårservice i februari 1962. De tio bilarna tilldelades standardspårkoder av VBK 4 , 2, 3, 1, 5 och VFK 2, 3, 4, 1 och 6. När 13BZ var klar placerades den omedelbart på standardspår som VFK5.

Koderna följde NSW vagnkodkonventionen, där V indikerar viktorianskt lager, B och F indikerar första respektive andra klass, och K är en extra tredje bokstav för att indikera typen. (Klassen "K" användes för övrigt senare för Australian National Railways 500/600/700-seriens passagerarvagnar leasade av V/Line.)

Bilarna 3AZ och 3BZ var försedda med extra utrustning som möjliggjorde en snabb omställning till standardspår om ytterligare sittkapacitet krävdes på Sydney -körningen, och den extra kapaciteten kunde frigöras från det breda spårviddssystemet.

Sovvagn

VAM1, en sov- och sittbil av Z-typ, togs i bruk på standardspår 1963. Denna bil fästes på baksidan av Spirit of Progress och lossades vid Goulburn , sedan togs av ett separat tåg till Canberra . När bilen återfördes till bredspår den 25 oktober 1983 var den klassad SZ287.

Vagnset

Drift av fasta vagnsuppsättningar introducerades inte förrän 1981, med New Deal- reformerna av passagerarjärnvägsdrift och införandet av vagnar av N-typ . De flesta av Z-bilarna placerades i set som bestod av en ACZ-vagn, BRS-snackvagn och mellan en och tre andra BS- och BZ-vagnar.

7BZ var den första som numrerades om till det nya systemet och blev BZ270 den 21 november 1983. 2VBK omnumrerades på liknande sätt till VBK260 den 20 december 1983 och 3VBK till VBK261 den 5 april 1984.

1984-1985 hade de åtta AZ-bilarna lade till konduktorfack och klassificerades om till ACZ 251-258, följt av ACZ260 och 262 före detta VBK-bilar 2 och 4 1986. 1990-1991 överfördes de tre återstående VBK-bilarna till bredspåriga, som ACZ259 (ex VBK259), ACZ261 (ex VBK261) och AZ263 (ex VBK263); den senare omvandlades till ACZ inom ett år.

Andra bilar kodades helt enkelt om, där VAM1 flyttade till bredspårig och omklassificerades till SZ287, medan de sju bredspåriga och sex standardvagnarna omnumrerades till 264-276 ex 1BZ-7BZ, VFK1-VFK6.

I början av 1990-talet återfördes de sex VFK-bilarna till bred spårvidd och försågs internt med en bättre typ av sittplatser, kodade BZS för att skilja dem från den befintliga BZ-klassen. Detta var runt tiden som Riverina XPT utökades till Melbourne.

Från 1993 bröts några av Z-seten sönder när Sprinter -rälsvagnarna anlände, med endast två femvagnsuppsättningar kvar: VZ1 och VZ2. De lösa vagnarna användes som extra vagnar i N-typset , där den sista Z-satsen bröts sönder 2006. Ett antal lösa ACZ/BCZ-vagnar finns kvar, som kan kopplas till N-typset.

När West Coast Railway började köra egna tåg runt 1995 köpte de en handfull vagnar från V/Line. Dessa inkluderade ACZ252, 255 och 257, och BZ 267, 269 och 270. ACZ260 var ett annat avsett köp men den hade skadats när den hyrdes ut till West Coast Railway innan köpet kunde ske, så V/Line ersatte en av de andra tre ACZ tränare.

Från början av 2000-talet var Z-bilarna, både ACZ och BZ/BZS, utrustade med uppgraderade sittplatser för att matcha inredningen av N-typ. Bilar som byggdes om på det här sättet kodades BZN eller BTN, beroende på om de var avsedda att användas som fjärde eller femte vagnar som kopplade till ett N-set.

I december 2008 togs en N-vagn (ACN21) ur drift för att konverteras till SG för att köras på den uppgraderade Albury-Wodonga-linjen. Före återtagandet var denna vagn i N set SN7 , tillsammans med BS-bilarna. På grund av ACN21:s tillbakadragande introducerades en Z-vagn permanent i setet. De 5 BS-bilarna och Z-bilen (BCZ257) slogs samman till en uppsättning kodad Z57, som ersättning för SN7.

I slutet av 2014 noterades BCZ257 som semi-permanent kopplad till N set VN17 som den fjärde vagnen. Det brukar köras på Swan Hill och Bairnsdale tjänster.

Z-bilar har gradvis återgått till service i takt med att fler boggier renoveras. Torsdagen den 22 september 2016 körde ett testtåg från Melbourne till Geelong och tillbaka, med två lok, satta N11 i västra änden och BZN-vagnarna 271, 267, 274 och 252.

Ställ in historik

Som en del av 1983 års New Deal organiserades rullande materiel för passagerare i stål i uppsättningar. Z-seten numrerades 51 till 63, efter ACZ-vagnarna som tillhandahållit konduktörsboendet. Men seten innehöll en blandning av vagnar av S- och Z-typ.

När West Coast Railway köpte bilar från V/Line för att driva sin Warrnambool-tjänst, förvärvade de ACZ252, ACZ255, ACZ257, BZ267, BZ269 och BZ270. Till en början var V/Line-logotyperna täckta med vita "W"-dekaler, och efter att försäljningen slutförts den 9 april 1995 målades bilarna om till företagets blå mönster.

Obs: Färger är endast representativa och korrelerar inte direkt med färger som bars på eran.

Efter bilens identiteter indikerar "T" genomgående kablar för huvudändens ström; H indikerar att bilen kräver huvudände för belysning och luftkonditionering men är utrustad med batterier, och H indikerar detsamma utan batterier.

Koda Set nr. Från Till Bil F Bil E Bil D Bil C Kolhydrat Bil A (östra änden) Kapacitet Vikt Längd Förändringar att uppnå Anteckningar
Z 52 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a BG1 BS204 BS211 BRS222 ACZ252 290 214t 114m
Z 53 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BS210 BS208 BRS221 ACZ253 228 171t 91m
Z 54 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BZ268 BZ269 BRS225 ACZ254 236 179t 91m
Z 55 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BS205 BS202 BRS224 ACZ255 228 171t 91m
Z 55 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BE31 BS205 BRS224 ACZ255 236 171t 91m BS202 defekt; BS205 växlade till bil C och BE31 drog från E set; då BES50 ex lös ersatte BE31 i sitt set.
Z 56 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BS203 BS206 BRS227 ACZ256 228 171t 91m
Z 57 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BZ270 BZ266 BRS226 ACZ257 236 179t 91m
Z 58 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a BS212 BS201 BS209 BRS230 ACZ258 292 211t 114m
Z 62 C. juni 1986 C. juni 1986 n/a n/a BZ267 BZ265 BRS228 ACZ262 236 179t 91m
Z 51 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a BS210 BS202 BRS222 BS208 ACZ251 292 211t 114m
Z 53 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a BE4 BS201 BRS230 BS213 ACZ253 300 211t 114m
Z 54 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a BE34 BS205 BRS229 BS206 ACZ254 300 211t 114m
Z 55 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a n/a BZ270 BRS224 BZ267 ACZ255 236 171t 91m
Z 57 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a n/a n/a BZ266 BRS228 ACZ257 168 135t 69m
Z 58 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a n/a BZ269 BRS221 BZ265 ACZ258 236 171t 91m
Z 60 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a BE19 BS204 BRS223 BS211 ACZ260 300 211t 114m
Z 62 C. oktober 1989 C. oktober 1989 n/a n/a n/a BS212 BRS225 ACZ262 164 131t 68m
Z 52 1999-08-xx 1999-08-xx n/a n/a BS212 BRS224 BZ270 ACZ252
Z 62 1990-04-15 1990-04-15 n/a BS206 BS208 BRS221 BS211 ACZ262 292 211t 114m
Z 57 1990-12-16 1990-12-16 n/a n/a n/a BZ267 BRS228 ACZ257 236 171t 91m Körde med SJ282-SJ284 west end, D316-VMAP7-VMAP10 west end
F Z 56 1990-12-17 1990-12-17 n/a n/a BZ270 BRS227 BZ265 ACZ256 236 171t 91m
"Z" 59 1997-04-09 n/a BCZ258H BCZ251H BS216 H BS217 H ACZ259 H
VZ 1 2005-11-26 n/a BTN251 BZN256 BTN253 ACZ259 D335 Ex-West Coast Railway.
VZ 2 2005-11-26 n/a n/a BZN261 BS216 BTN268 ACZ262 Ex-West Coast Railway.
F Z 3 2004-11-26 n/a BTN253 BS215 BZ267 ACZ257 PCO2 268 + 10 ton 262t 115m Ex-West Coast Railway. ACZ257 rullstolsanpassad västdörr.
Z 3 2004-11-26 Före 2005-11-28 n/a n/a BS215 BZ267 ACZ257 PCO2 Ta bort BTN253 ACZ257 rullstolsanpassad västdörr.
Z 57 2009-03-29 2010-08-09 BS217 BS219 BS216 BS218 BS215 BCZ257 364 283,7t 137m Elektriska dörrar monterade vid tillträde till service. Kallas ibland för SZ7 eftersom alla återstående vagnar av S-typ ingick i beståren. Första körningen var #8231 1655 Spencer Street till Marshall. BS-vagnar hämtade från set SN7.

Till skillnad från H- och N-uppsättningarna märktes Z-uppsättningarna vanligtvis precis som Z med numret, oavsett antalet bilar i uppsättningen. FZ (fyra bilar) och VZ (fem bilar) uppsättningar identifierades som sådana först från omkring 2004, då uppsättningarna blev mer fixerade.

När Z-seten upplöstes, konverterades deras vagnar till BZN- eller BTN-bilar för att ingå i N-set . I juli 1997 fanns det sju uppsättningar av FN-typ med en BZN inkluderad i deras sammansättning, plus två VN-uppsättningar med en BZ och BCZ, och en Z-uppsättning, Z59, som ACZ259-BZ-BS-BS-BCZ51H (BS-bilarna var BS216 och BS217). Dessutom var en ACZ- och tre BCZ-bilar reservdelar, inte allokerade till aktiva uppsättningar.

Nuvarande status

Med nuvarande koder. 251-263 är ex-AZ/ACZ/VBK, 264-276 är ex-BZ/VFK, 287 är ex-SZ/VAM.

V/Line flotta

I september 2015 var 22 kvar i tjänst med V/Line. Av dessa var nio ur drift i väntan på nya boggiramar. Ytterligare fyra hade återställts i drift i mitten av december 2016.

  • I trafik, V/Line Passagerare: BTN 251, 253, 259, 263; BZN 252, 256, 261, 265, 267, 271-276, BCZ 257, PZ 260
  • Under reparation, V/Line Passenger: BTN 254, 264 & 268; BZN 258, 262 och 266
BCZ257 vid Southern Cross på plattform 4
PZ260

Tilldelningen i början av 2018 är, eller kommer att vara:

Original AZ-vagnar
  • BTN251 - Set VN10 från januari 2017.
    • Tidigare tilldelningar: Z59 (5-bilar) som BCZ251H 1997-04-09
  • BZN252 - Set FN13 från januari 2017.
    • Tidigare tilldelningar: Set FN10 från september 2016.
  • BTN253 - Set VN18 från januari 2017.
    • Tidigare tilldelningar: Set VN17 . Var en lös bil (BCZ253T) 1997-04-09
  • BTN254 - Förvaras på Newport Workshops, i väntan på nya boggier. Kommer att fortsätta med att ställa in VN14.
  • BZN256 - Set VN3 (tidigare FN3).
    • Tidigare tilldelningar: x
  • BCZ257 - Set VN19 från januari 2017.
    • Tidigare tilldelningar: Set FN9 från januari 2016. Var kopplat till FN6 under en tid, men inte officiellt en del av beståren.
  • BZN258 - Förvaras på Newport Workshops, i väntan på nya boggier. Kommer att fortsätta med att ställa in VN14.
    • Tidigare tilldelningar: VN17 ca 2001-2015; Z59 (5-bilar) som BCZ258H 1997-04-09
  • BTN259 - Set VN6 från januari 2017.
    • Tidigare tilldelningar: Set VN12 . Z59 (5-bil) som ACZ259 H 1997-04-09
  • ACZ260 - Modifierad och omklassad till PZ260
    • Tidigare tilldelningar: x
  • BZN261 - Set VN17
    • Tidigare tilldelningar: Set FN3 , N4 (5-bilar) som BCZ261 H 1997-04-09 West End skadades vid växling av sidosvep på morgonen onsdagen den 20 augusti 1997.
  • BZN262 - Förvaras på Newport Workshops, i väntan på nya boggier. Kommer att fortsätta med att ställa in VN10.
    • Tidigare tilldelningar: FN3 från 2008, och FN5 ca 2010. Var en lös bil (ACZ262 H ) 1997-04-09
  • BTN263 - Set VN17
    • Tidigare tilldelningar: Set FN14 . FN12 som BCZ263 H vid 1997-04-09
Original BZ vagnar
  • BTN264 - Set VN3 .
  • BZN265 - Set FN9 .
    • Tidigare tilldelningar: Ställ FN19 . Var en lös bil (BZN265 H ) 1997-04-09
  • BZN266 - Set VN5 (var FN5).
  • BZN267 - Set FN4
    • Tidigare tilldelningar: Set FN14 sent 2016. Set FN4 från 2009.
  • BTN268 - Workshops. Kommer att gå till VN11.
    • Tidigare tilldelningar: Ställ FN13 . Ställ in FN10 tillfälligt i augusti 2016.
  • BZN271 H - Set VN19 .
    • Tidigare tilldelningar: Set FN11 från 2013. FN1 vid 1997-04-09
  • BZN272 H - Set VN12 .
  • BZN273 H - Set VN10 .
  • BZN274 H - Set VN6 (var FN6).
    • Tidigare tilldelningar: Var en lös bil (BZN274 H ) 1997-04-09
  • BZN275 H - Set FN18 från 2016.
    • Tidigare tilldelningar: FN19 cirka 1995 till 1997.
  • BZN276 H - Set VN11 .
    • Tidigare tilldelningar: Set VN17 2016, FN10 ca 1995-1997, även 2007 och 2016 (tillfälligt indraget vid boggiemissioner).

Uppsättningarna SN1, SN15, SN16 och snart SN8 är på standard spårvidd, och fungerar uteslutande med vagnar av N-typ; och uppsättningarna N2 och N7 löstes upp för att tillhandahålla vagnar för att bilda dessa.

Bevarad

  • I drift, 707 Operations, Newport West Block: ACZ255, BZ270
  • I drift, Seymour Railway Heritage Centre: VAM1 (SZ287)
  • I drift, Steamrail, Newport West Block: BZ269 "Hobsons Bay"

Modelljärnvägar

Specialitetsmodeller

På 1990-talet släppte Specialty Scale Models vagnsatser av Z-typ, med komponenter i vitmetall och mässing. Efter en tid visade det sig att kiten inte sålde så bra som man hoppats, så DJH fick i uppdrag att bygga kiten och sälja dem som färdiga att köra produkter, var för sig eller i set. Sortimentet inkluderade blå/guld AZ, BZ, VFK och VBK; och V/Linje ACZ och BZ. Minst en av fyrabilsseten inkluderade BS212.

Dogspike modeller

2012 producerade Dogspike Models ett begränsat antal vagnar av Z-typ, inklusive AZ- och ACZ/BCZ-typer i olika färger. Bilarna är lagom detaljerade utvändigt, men utan inredningsdetalj. Körningen var tänkt att inkludera AZ, BZ och ACZ bilar, i VR Blue and Gold, VicRail "Teacup", V/Line, West Coast Railway orange och West Coast Railway blå. Avsedda priser var $160 för en, $275 för två eller $360 för tre bilar.

Företaget var tvungen att bromsa tillverkningen när boggitillgången torkade.

Kraftledning

2014 tillkännagav Powerline en avsikt att tillverka en serie körfärdiga vagnar av Z-typ i plast någon gång efter den då pågående produktionen av vagnar av S-typ. De första testenheterna visades på Sandown Racecourse under Labor Day weekend-utställningen 2019, och modellerna förväntas släppas i slutet av 2019 eller början av 2020.

Största delen av sittande flottan (4-13AZ, 4-11BZ, 1-4VBK och 1-4VFK) kommer att släppas i VR-blått, tillsammans med ett fordon (VBK260) i VicRail Teacup och tre enheter (BZ270, VBK261 och VBK263) i V/Line orange med silver.

I V/Line orange, vit och grön färg förväntas 12 enheter släppas - ACZ255, 256, 257 och 259, BCZ258, 261 och 263, och BZS271 och 272, plus VBK259 för standardmätaren. I V/Line Passenger MkI-schemat (röd, med vitt och blått och logotypen i huvudstäder) släpps ACZ258, BCZ256, BTN263, BTN264, BZN273 och BZN274, och i det nuvarande grå MkIV-schemat, BZN271, BZN262 och BTN253 är listade på den preliminära beställningsblanketten. Detta kan dock ändras; BTN264 omnumrerades till ex 1BZ, vilket inte erbjuds i någon annan variant.

Fem av de sex West Coast Railway- fordonen - alla bar ACZ252 - släpps, plus BZS269 i Steamrail Victoria- schemat tillsammans med ACZ255 och BZ270 i 707 Operations röda färg.

Powerline har meddelat att en andra produktionsserie kommer att inkludera VR Blue BZ Cars märkta med "Economy" snarare än "Second".

Tågbyggare

Första omgången

Den första upplagan av modeller innehöll en hel mässingskropp förmonterad och målad, med inbyggd belysning inkluderad. Tre vagnar av Z-typ släpptes som en del av 1960-talets Spirit of Progress-serie, med en VFK och en VBK inkluderade i boxen med tio (som såldes för $5 500,00), och ytterligare två, 4VBK och 1VFK, inkluderade i ett expansionspaket för $1 100,00.

Ytterligare bilar fanns tillgängliga, som paren 8AZ och 6BZ eller 5AZ och 7BZ för $1 100,00; och i set med andra klasser av vagnar inblandade, 6AZ i VR-blått eller VicRail-orange; 262ACZ i grått; eller ACZ262 och BZ267 i V/Line orange. Individuellt, West Coast Railway-vagnarna ACZ255 och BZ267, och V/Line-passagerarvagnarna BZ254(sic) och ACZ259 för $550,00 var.

Andra körningen

Trainbuilder, som levererades i mitten av 2015, släppte en andra serie av mässingsmodellerna, denna gång tog de bort de interna belysningsfunktionerna för att hålla priset per vagn nere till endast $395,00 vardera.

Denna andra körning inkluderade 4-8AZ och 4-8BZ (märkt Economy) i Victorian Railways blått och guld, samt 252-254ACZ, 251BCZ och 264-267BZ i V/Line Orange.

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Victorian_Railways_Z_type_carriage&oldid=1109389750 "