Tait (tåg)

Tait-vagnar
Tait 317M passerar Kensington , 2022
Interiör av en Tait-bil restaurerad av ElecRail .
Designer	viktorianska järnvägar
hopsättning	viktorianska järnvägar
Byggd kl	Newport Workshops
Ersatt	Ångdragna vagnar
Konstruerad	1910-1953
Tillträdde tjänst	1910 (som lokdragna vagnar) 1919 (som EMU- vagnar)
Skrotas	1984
Antal byggt	623
Flottans nummer	201-461M (motorbilar), 470-473M (dubbelsidiga motorbilar) 201-265D (körsläp), 201-372T & 380-442T (släpvagnar) 1-103G (släp med dubbla belysningar - gas + el)
Operatör(er)	Victorian Railways (1910-1983) Metropolitan Transit Authority (1983-1984)
Depå(er)	Jolimont Workshops
Rad(er) serveras	Hela Melbourne Suburban
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	59 fot 9 tum (18,21 m)
Bilens längd	61 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (18,81 m)
Bredd	9 fot 6 tum (2,90 m)
Höjd	11 fot 8 + 7 ⁄ 8 tum (3,58 m)
Hjuldiameter	42 tum (1067 mm)
Hjulbas	50 fot (15,24 m) 8 fot (2,44 m) (boggi)
Maxhastighet	70 mph (110 km/h)
Vikt	M-bilar: 47 LT 16 cwt 0 qtr (48,57 t) (clerestory tak) M bilar: 50 LT 4 cwt 0 qtr (51,01 t) (böjt tak) CM bilar: 49 LT 8 cwt 0 qtr (50,19 t) (clerestory tak) D bilar: 27 LT 10 cwt 0 qtr (27,9 G) T &4 G bilar: 26 LT 10 cwt 0 qtr (26,93 t) 201BT: 26 LT 19 cwt 0 qtr (27,38 t)
Dragmotorer	Fyra GE239
Uteffekt	105 kW (141 hk)
Överföring	rakt skurna växlar, utväxling 73:23
Elektriska system	1500 V DC luftledningar
Hjul drivna	Allt på motorvagnar (ACPM, BCPM, M & CM)
Bromssystem	Westinghouse Air Brake Company
Kopplingssystem	Skruva
Spårvidd	5 fot 3 tum ( 1 600 mm )

Tait - tågen var ett elektriskt multipeltåg med träkropp som fungerade på förortsjärnvägsnätverket i Melbourne , Victoria , Australien. De introducerades 1910 av Victorian Railways som ångloksvagnar och konverterades till elektrisk dragkraft från 1919 när elektrifieringsprojektet i Melbourne pågick. Tågen har fått sitt namn från Sir Thomas James Tait , ordföranden för kommissarierna för de viktorianska järnvägarna från 1903 till 1910. De första vagnarna byggdes 1909 med den sista i tjänst 1952.

Tait-tåg kallades ursprungligen "Sliding Door"-tåg, i motsats till Swing Door- tågen som då var i drift. Från 1950-talet blev de kända som Reds eller Red Rattlers , efter introduktionen av de blåmålade Harris- tågen.

Layout

Första uppsättningen Tait förortspassagerarvagnar som transporteras av ångloket Dde 750 , ca 1910

Fyrbils Tait-tåg på Spring Vale Cemetery-plattformen

Tait-tågen hade en delvis öppen saloonlayout, med bänksäten som körde tvärs över tåget, salongen var uppdelad av skiljeväggar i ett antal mindre områden. Varje sittgång var försedd med en egen yttre skjutdörr.

Glödljusbelysning, ett tak med pressade plåtmönster, bagagehyllor över huvudhöjd och vackert betsade väggar med tränäring monterades inuti varje fack. Interiörer delades upp i rök- och rökfria fack fram till slutet av 1978 med avskaffandet av rökning på tåg, och vagnar utsågs som första eller andra klass fram till 1958 då en klass förortsresor infördes.

Tågens exteriör var av två huvudsakliga stilar: de ursprungliga vagnarna hade ett gårdstak , och de som byggdes från slutet av 1920-talet och framåt hade ett enklare välvt tak.

Från 1971 förenklades interiören för att minska underhållskostnaderna, med några dörröppningsfönster som ersattes av metall och plywood, och solgardinerna med trägaller togs bort. Motorboggierna på tågen var ursprungligen av pressad stålkonstruktion, som ändrades till en ny design i gjutet stål på 1930-talet .

I tjänst

Förelektrifiering

Tillverkningen av Tait-vagnar började före elektrifieringen, med avsikten att nödvändig elektrisk utrustning skulle eftermonteras vid behov.

Vagnarna grupperades som P-typ, med koder som AC ^P som indikerar att det fanns en passage som förbinder de flesta av kupéerna, snarare än den äldre vagnstilen med varje fack isolerat från sina grannar. I 1910 års omkodningsprojekt ^P :et till en normalstor bokstav med normal typsnitt, dvs ACP. De flesta diagram visar dock den upphöjda bokstaven med den nyare koden, kanske för att de ritades under byggskedet, ungefär samtidigt som omkodningen planerades.

Alla vagnar var ungefär 62 fot (19 m) långa över buffertarna, 9 fot (2,7 m) höga och 9 fot 6 tum (2,90 m) breda, även om det fanns en viss variation. Alla fack var sammanlänkade med en genomgående korridor, även om invändiga skjutdörrar placerades tre fack från ena änden. Vagnarna var från början inte märkta med "Rökning" eller "Icke-rökare".

AC ^P , AP ^, BC ^P , B ^P

Initialt byggdes 48 AC ^P -vagnar, 62 A ^P , 18 BC ^P och 62 B ^P- vagnar byggda under perioden 1910 till 1913. A ^P- och B ^P -vagnarna var av identisk design, med kapacitet för 92 passagerare vardera i nio kupéer, förutom att andra klassens B ^P -vagnar hade sittplatser av lägre kvalitet. På samma sätt delade AC ^P- och BC ^P -bilarna en design på alla andra sätt än sittplatserna. Dessa vagnar var utrustade med åtta kupéer för 82 passagerare, och den nionde kupén var avsedd för en tågvakt och försågs med en upphöjd kupol för iakttagande av signaler.

Från 1915 byggdes fler vagnar i takt med att elektrifieringsprojektet tog fart och kraven låstes in. Ytterligare AVS-vagnar 49–106 och BCP-vagnar 19–80 byggdes 1915–1916. De hade dock inte de vanliga vagnboggierna utan försågs med plåtramsboggier avsedda för senare montering av dragmotorer. Bilarna varierade också i att ha en brunn i taket designad för senare tillhandahållande av elektrisk utrustning: motorer, strömavtagare etc. Det ger en grov indikation på när beslutet togs att gå vidare med 1500 VDC luftledningar för Melbournes elektrifiering, till skillnad från tidigare förslag till ett tredje järnvägssystem .

Ombyggnader för elektrifiering

Konvertering av Tait-bilar för elektrifiering startade 1917, som förberedelse för försök och förarutbildning på Flemington Racecourse-linjen och senare på Sandringham-linjen.

Vissa vagnar förvarades efter ombyggnad i väntan på trafikkrav. Man tror att dessa fordon hölls kvar till omkring 1919/1920.

De ombyggda vagnarna behöll sina befintliga koder, men med D, M eller T bifogade, som indikerar förarutrymme, motorbil (med förarutrymme) eller släp. Men 1921 ansågs systemet som alltför komplicerat och kodningen förenklades, med alla motorfordon och drivande vagnar som blev andra klass, och alla släpvagnar blev första klass.

Konverteringsprogrammet avslutades 1922.

Drivmotorer – ACPM, BCPM, M

Från 1917 till och med 1921 drogs ACP- och BCP-vagnar ur ångtjänst som förberedelse för elektrifiering. Vagnarna som var försedda med dragmotorer hade byggts med detta i åtanke, med tyngre underrede, boggier utformade för att stödja motorerna och en brunn i taket för att en strömavtagare skulle kunna monteras .

Sjutton av ACP 49–106-serien kodades om till ACPM. Från 1916 och framåt byggdes ytterligare 26 ACPM-bilar, vilket gjorde att flottan uppgick till 45. Hela klassen kodades om M 1921 och fick numren 201M till 284M.

På samma sätt kodades 28 av BCP-bilarna i intervallet 19–80 om till BCPM och 1916 växte klassen med 30 enheter. Vid omnumreringen 1921 blev ex-BC ^{P /BCPM-klassen 294M-385M.}

Ytterligare M-bilar, 285–293 och 386–411, byggdes nya 1922. Ytterligare bilar, med böjda tak, byggdes 1925 och 1926, med nummer 412M–441M. 442M och 443M byggdes om från 18M och 44M, tidigare svängdörrsmotorer. Dessa bilar slutade med den tunnare Swing-door underramen med den större Tait-kroppen, vilket gav dem ett ganska obalanserat utseende. Vagnarna togs i trafik 1936. Därefter byggdes 444M till 461M under perioden 1944–1949 och den sista av dem togs i trafik 1951.

1968 modifierades fyra motorer, 300M, 398M, 244M och 397M för att inkludera förarhytt i båda ändarna, med nya nummer 470M–473M. De användes huvudsakligen på linjerna Eltham till Hurstbridge och Alamein, där inte ens ett set med två bilar kunde motiveras under lågtrafik.

1979 kom leveranserna av den nya Hitachi- flottan ikapp Tait-numreringsblocket, så vissa vagnar numrerades om med nummer som inte användes. Det började med gapet 462M–469M och 474M–499M, och senare bilar tog ett antal Tait-motorbilar som tidigare skrotats. År 1983 gjorde leveranserna av Comeng- flottan även den åtgärden otillräcklig, så de 19x återstående motorerna hade prefixet "1" lagt till sina nummer: t.ex. 383M blev 1383M.

Paketmotorer CM

Paketmotor 2CM förvarad på Newport Workshops

1921 fattades ett beslut om att komplettera post-/tidningsdistributionsflottan med dubbelsidiga bilar, med inredningen av en typisk boggivaktsbil av typen CE / CW / CV .

Bussar 1CM och 2CM togs i drift 1921, med en kapacitet på 25 ton vardera. 1923 fick de sällskap av ett tredje fordon, 3CM. Det betalades delvis för av Electrical Engineering Branch, med en modifierad design med en kupol i mitten för visning av luftledningarna. 3CM kördes med den normala flottan, men gjordes tillgänglig för luftledningsinspektion om och när så krävdes. CMs 4 och 5 togs i bruk 1925 respektive 1926, båda med den nya båg-/krökta takstilen mellan sina två kupoler.

  Flottan användes för kontanttransporter och som en taxitjänst endast för personal för besättningsmedlemmar som var planerade att börja arbeta mellan kl .  

Extra bussar byggdes från mitten av 1950-talet med tidigare svängdörrsvagnar.

Paketbusstrafiken torkade ut 1988 när en järnvägspolitik ändrades till vägtransporter. Korrespondens till stationer levereras nu på några utvalda tåg per vecka, noterat i förväg.

Att köra släp – ACPD, BCPD, D

Vid planeringen av det inledande elektrifieringsprojektet var det förväntat att vissa linjer skulle kunna trafikeras med enkelvagns- eller tvåvagnståg istället för att kräva en full sammansättning. Enkelvagnsmotorerna med dubbla ändar hämtades från Swing Door-flottan, även om vissa Driving Trailer-vagnar hämtades från Tait-flottan. Medan man från början trodde att ett tjugotal av dessa vagnar skulle behövas för service, konverterades endast elva i de tidiga stadierna av elektrifieringsprojektet.

Under första halvan av 1921 kopplades sex AC ^P -vagnar (16–17, 23, 92–93 och 52) och fem BC ^P- vagnar (2–3, 8–9 och 18) om och omkodades med ett "D" tillagt . Nya identiteter för ACPD-serien var 1–2, 8, 10–12, medan BCPD-bilarna behöll sina gamla nummer 2–3, 8–9 och 18.

1922, efter förenklingen av klassificeringssystemet, konverterades den sista av de tre ACPD-bilarna till M-motoriserade vagnar 244, 245 och 204 1922. De hade tidigare varit tyngre underrede vagnar. De återstående åtta körande släpvagnarna kodades om till D 201–202 respektive 208 (ex ACPD) och 211, 204–207 (ex BCPD). Ytterligare konverteringar direkt från AC ^P- och BC ^P -vagnar såg klassen stiga till arton D-vagnar, numrerade 201–218.

1940 omvandlades vagn 244T, ursprungligen 44A ^{P , till att köra trailer 225D.}

"Ringer" Trailers, T

De 48 lättare inramade AC ^P- och BC ^P -vagnarna som inte konverterats till att köra trailers var kända som "Ringer"-släpvagnar. Vaktens kupéutrustning togs bort och det större området gjordes tillgängligt för passagerare och användes ofta av dem med barnvagnar eller extrabagage. Facket kunde identifieras genom avsaknaden av ordet "GUARD", och en vit cirkel målad på dörren. Cirkeln indikerade för besättningsmedlemmarna att skåpbilarna inte var försedda med handbroms eller nödbromskranar, som normalt finns i vagnar med det upphöjda taket på vakternas kupé.

Ringersläparna hade tidigare varit AC ^P 15, 19–22, 24–48 och BC ^P 1, 4–7 och 121–133 (ex. AC ^P 1–13). De tog nummerområdet 263T till 286T (ex AC ^P 25–48), 349T till 361T (ex AC ^P 1–13, senare BC ^P 121–143), 362T till 367T (ex AC ^P 15, 19–22, 24 ) och 368T–372T (ex BC ^P 1 och 4–7).

Från 1926 till 1927 gjordes den första omgången Ringer Trailer till Driving Trailer konverteringar, med trailers 365 och 368–372 konverterade till 224D, 219D, 220D, 221D, 222D och 223D.

Från 1965 till 1972 konverterades alla streck två av de återstående Ringer-släpvagnarna (349T och 350T) till fulla Driving Trailers och kodades slumpmässigt till intervallet 226D–265D.

Släpvagnar – APT, BPT, T

De enkla släpvagnarna konverterades för elektrisk dragkraft mellan 1919 och 1922. Det innebar att den då vanliga gasbelysningen togs bort och att den elektriska belysningen sattes in, samt genom startkabelanslutningar för kör- och bilar som körde i vardera änden.

T-flottan bestod av de ursprungliga 124 A ^P- och B ^P -vagnarna.

A ^P -flottan skickades till en början om till APT och B ^P -flottan till BPT. När klasserna förenklades 1921 hade endast 39 APT- och 28 BPT-bilar utrustats med den elektriska utrustningen. Ytterligare omvandlingar var direkt från A ^P /B ^P till T. Från 1922 hade ex-AP ^- bilar lagt till 200 till sina nummer för att indikera Tait/Skjuddörrsflottan; till exempel 37A ^P blev 37APT sedan 237T. Ex-B ^P -bilarna numrerades om till intervallet 287–348, med bibehållande av sekvensen, dvs. 1B ^P blev 287T och 62B ^P blev 348T.

Ytterligare vagnar byggdes, nummer T380 till T400 1922, T401–424 1926 och T427–T442 mellan 1944 och 1952.

Såsom noterats ovan omvandlades släpvagnen 244T till att driva släpvagnen 225D. Detta hände 1940.

288T kodades tillfälligt om till andra klass, med en G-bils växlings-/bromsutrustning, 1954.

Experimentell trailer 201BT

Som en testbädd för de nya Harris-bilar som då utvecklades, omarbetades karossen på ofullständiga 441T till en mer modern design och släpptes i drift 1950, med tre uppsättningar dörrar per sida. Bilen var kodad 201BT, och höll i drift till 1984. Film 368 - 6/1975 Film 490 - 1/1976

Invändigt var bilen uppdelad i tre andraklassfack; de två yttre på lite under 17 fot tvärs över och det mellersta facket på lite under 23 fot. En avdelning var reserverad för rökare fram till 1976, då rökningen avskaffades på förortsnätet.

Bilen genomgick ett antal förändringar i sittarrangemang och dörrtyper (och post-76, interna skiljeväggar), med sittande kapacitet från 70 till 90 (73 är den vanligaste siffran) och 164–175 stående passagerare i klämbelastning betingelser. Inledningsvis hade fordonet tre uppsättningar dubbla skjutdörrar per sida, med 2 fönster i vardera änden och 6 fönster mellan varje uppsättning dörrar. Senare förenades de yttre skjutdörrarna och ett extra fönster lades till i mittsektionen för en 2-D-7-DD-7-D-2-konfiguration.

Bilen bevarades i väntan på restaurering som utställning på Newports järnvägsmuseum, även om vissa trodde att den hade skrotats 1994. Den förvaras nu i East Block på Newport Workshops, för framtida restaurering av Elecrail.

En ersättning 441T till den vanliga designen byggdes och togs i bruk 1952.

Gasbelysta släpvagnar—G

Utöver de vanliga släpvagnarna genomfördes ett projekt för att återvinna äldre vagnsunderrede från konverteringsprojektet Swing Door. Några av dessa ramar användes för vagnar av PL-typ , men andra användes för att skapa de mycket liknande bilar av G-typ. Ursprungligen numrerade 1G–97G, de byggdes mellan 1923 och 1926, med gårdstak och nästan identiska passagerarfaciliteter som T-seriens trailers 400–424. De delade designen med nio kupéer, med 94 sittplatser, men medan T-bilarna hade tre kupéer för rökare och sex kupéer för icke-rökare, var G-bilarna helt avsatta för rökande passagerare, med fyra förstaklass- och fem andraklassfack. Även om det inte finns någon indikation på de relevanta diagrammen, verkar det troligt att förstaklassområdet var i den östra änden och andraklass i västra änden, för att springa mellan andraklassens motor- och förstklassiga släpvagnar när de kopplades till en sjua. -vagnsset.

Utvändigt försågs bilarna med ledstänger och växlingsbromsutrustning i västra änden. Det var en tillfällig bestämmelse fram till den planerade ombyggnaden av vagnarna till körande släp, men så småningom visade sig utrustningen vara säker nog för dagligt bruk och bilarna lämnades som de var. Bromsutrustningen användes vid växling av en MTG-enhet på ett MTTM-block, för att bygga upp tågens längd under högtrafik.

Under påsken, och under de tre veckorna runt jul och nyår, togs G-bilarna bort från förortstrafiken och användes för att öka kapaciteten på landets järnvägsnät, och dra fördel av det minskade antalet förortspassagerare vid dessa tidpunkter. G-vagnarna var speciellt utrustade med alternativ gasbelysningsutrustning för användning på landståg (därav G-koden). Ett exempel på den typen av användning kan ses i Newsrail från mars 1988 (sid. 78), på ett foto daterat den 24 december 1936 av en special från Melbourne till Ballarat. Under påsken 1941 registrerades ett extra tåg till Bendigo som A ² 965 - A ² 837 med 51G-40G-57G-41G- 145B - 28AV -35G- 8AW - 7CW .

Ytterligare vagnar 98G till 103G byggdes som en del av nya set 1944, med par som togs i bruk 1944, 1947 och 1950. Dessa bilar var identiska med sina föregångare förutom att de var försedda med de mer moderna böjda taken.

Ställ in konfiguration

Tait-tåg togs ursprungligen i tjänst som sexbilsuppsättningar, majoriteten består av tre "M"-bilar och tre släpvagnar. Från 1920-talet utökades uppsättningarna till en konfiguration med sju bilar, med introduktionen av "G"-släpvagnarna. Dessa set bestod av ett "block" med fyra bilar och en "enhet med tre bilar", som vanligtvis fungerade som en MTT-M+GTM- uppsättning under rusningstid. Under lågtrafikperioden skulle "enheten" med tre bilar kopplas loss och förvaras på Jolimonts sidospår.

Som nämnts ovan drogs vagnarna av G-typ under högtrafikperioder som påsk- och julhelgen ur förortstrafik och användes för att öka kapaciteten hos lantåg.

Bilarna av "D"-typ var de minst vanliga av biltyperna. År 1923 var endast 18 bilar utrustade med körutrustning och kodade "D". Resten blev så kallade "Ringer"-släp, med en vit ring på dörren som indikerar att kupén var tillgänglig för passagerare. D-bilar parades med M-bilar och kördes antingen i par, dvs MDMD, som ersatte en MTTM-uppsättning. Men i vissa fall körde MTD-set på särskilt plana kortdistanslinjer där sen körning, även om det var irriterande för passagerarna, inte skulle störa hela systemet. Ett sådant exempel var pendeltrafiken från Altona Beach till Newport, som gick varje timme från 1939.

M-D+MD-uppsättningarna blev mycket vanligare när förortstågflottan ballongerade 1964, med ett "block" av bilar som bestod av MDMD som kunde delas efter behov.

Motorbilar parades ibland rygg-mot-rygg för vad som var känt som "E"-tåg. De bildades med två M-vagnar som fungerade som lokomotiv, som transporterade ett tåg av typiska yttre förorts- eller landsorter. De sprang till Frankston, där tåget skulle splittras och ångmaskiner skulle ta de icke-elektrifierade vagnarna vidare till Mornington och Stony Point, och till Lilydale, där tåget skulle splittras, och ångmaskiner skulle ta den icke-elektrifierade delen till Healesville och Warburton. Dessa körningar avskaffades 1958, efter ankomsten av Wa lk er järnvägsmotorer, och operativ praxis ändrades till att använda anslutande tåg i slutet av det elektrifierade systemet, istället för att köra genom vagnar. Ett antal motorvagnar med svängdörr hade ändrats speciellt för användning av E-tåg, men i praktiken var de inte alltid tillgängliga, så Tait-motorer kan ha krävts som ersättning.

Enbilsdrift inleddes 1968, efter omvandlingen av 470M föregående år och slutet på fackliga tvister om deras införande.

Från 1960 drogs några av de tidigare svängdörrsvagnarna tillbaka och skrotades. Tait G-bilar som hade allokerats till dessa uppsättningar grupperades tillsammans och, tillsammans med andra vagnar , användes under rusningstid till och från Werribee. Dessa set ersattes senare av PL-set .

I maj 1968 testades ett Tait-tåg med åtta vagnar på Frankston-linjen , bestående av tre bilar och fem släpvagnar, och togs i drift enligt den nya tidtabellen . konfigurerades om med en 50:50 motor-släpvagnsblandning för att undvika speciella listor som begränsar uppsättningarna med tre motorbilar till plattare linjer.

Från 1973 återinfördes även trebilsset, med MTD-beståndsdelar, eller ibland MTM-set. Sexbils MTTTTM består också bildades för användning under rusningstid. Båda dessa var begränsade till de plattare linjerna, där bristen på kraft inte skulle vara ett stort problem.

1975 körde ett 14-vagnars Tait-tåg mellan transformatorstationerna North Melbourne och Royal Park för att testa en ny skyddsreläanordning.

Båttåget

"The Boat Train" omdirigerar hit. För båttåg i allmänhet och andra specifika tjänster, se Båttåg .

Båttåget

Översikt
Status	Upphört
Första service	mars 1936
Sista service	oktober 1939
Nuvarande operatör(er)	viktorianska järnvägar
Rutt
Termini	Flinders Street Port Melbourne

1936 involverade ett kortlivat experiment exklusiv användning av sex Tait-vagnar på ett specialtåg som körde från Flinders Street till Port Melbourne för att möta passagerare från internationella fartyg. Tåget, som kallas The Boat Train, monterades med tre M-motorvagnar (242, 268, 380) och tre T-släpvagnar (226, 321 och 330), i en MTMTTM-formation, troligen som 242M-226T-268M-321T-330T -380 miljoner.

De målades mellanblått, med silvertak och svarta underkläder. Röda versaler var fästa på taken på de tre M-vagnarna, ovanför mittfacken, med tågets namn. Strålkastarbelysning med glödglober kördes längs vagntakens sidor så att hela tågkroppen belystes.

      Efter slutinspektioner av de tre järnvägskommissionärerna HW Clapp, NC Harris och MJ Canny, och arkitekten AV Stephenson och verkstadschefen HV James, var den första körningen planerad till den 7 mars 1936. Den består av Flinders Street station kl. 9:10 . för Station Pier, för att möta det italienska linjefartyget Esquilino. Återresan avgick från Station Pier kl. 10:15 . Efter detta körde tåget tre returresor på söndagskvällen därpå för att möta SS Oronsay . Dessa tåg lämnade Flinders Street kl. 22.30, 23.09 och 23.32 .

Rederierna skulle publicera i tidningar sina halvårsvisa planerade avgångar från Port Melbourne (P&O, Orient, Shaw Savill, Aberdeen & Commonwealth till England och Matson till USA); fartyg som ska mötas av The Boat Train skulle ha en ytterligare kommentar om att tåget skulle lämna Flinders St Platform 10, cirka 90 minuter före fartygets avgångstid.

Tåget gick som krävdes fram till oktober 1939, då ett besvikelse beskydd och utbrottet av andra världskriget gjorde att tjänsten drogs tillbaka. De sex vagnarna återställdes till normal tjänst och fortsatte tills det allmänna tillbakadragandet av Tait-flottan.

Foton på tåget är noterade som PTC-samlingen H 1792 och 1793. En kopia av tåget finns tillgänglig i Microsoft Train Simulator.

Överliggande inspektionståg

För inspektion av luftledningar konstruerades vagn 3CM till en modifierad design med ett överliggande utrymme för inspektörer att se hur luftledningarna reagerade på kontakt med strömavtagare.

Senare konstruerades 10CM med liknande modifieringar från den normala designen.

Inspektionståg körde ofta med två slumpmässigt utvalda motorvagnar, en på vardera sidan av inspektionsvagnen som skulle ha sina egna strömavtagare låsta.

Den 6 oktober 1980 lades vagnen 447M till en liknande beslag, och den döptes om till Smörjbil. Den målades ljusgul med de flesta fönster överbrädda, hade sina dragmotorer borttagna och stora svarta bokstäver som förklarade "OVERHEAD INSPECTION" målades på båda sidor. Invändigt var bilen utrustad med en kraftgenerator och hydraulisk utrustning för att smörja luftledningarna. Bilen numrerades om till 1447M 1983, och efter en graffititatack runt 1995 målades den helt i gult.

Någon gång under den perioden kopplades 1447M till Harris-motorerna 794M och 797M, med övergångsbilar 320 och 329D (som 797-320-1447-329-794). De två Harris-vagnarna var utrustade med rälsmörjningsutrustning för snäva kurvor, och det femdelade tåget körde regelbundet runt det elektrifierade nätet. Medan 1447M var i helgult och de två Harris-bilarna i liknande färg men med grön/gula Met-dekaler längs sidorna, var de två D-bilarna i normal V/Line orange färg; den enda ändringen var monteringen av skruvkopplingar i vardera änden för att möjliggöra koppling till Tait-vagnen.

Cirka 1994 uppgraderades strömavtagare på förortstågen med kolskidplattor snarare än stål, vilket tog bort behovet av att applicera fett på luftledningarna eftersom kolet minskade slitaget på luftledningarna. 1447M och de två D-bilarna togs bort från överliggande smörjning och de två Harris-motorerna körde rygg mot rygg som enbart rälssmörjare. De två Harris-motorerna försågs sedan med de uppgraderade strömavtagarna och kördes i järnvägssmörjningstjänst tills de drabbades av ett större haveri 2003. På senare år drogs Greaser-tåget tillbaka, och nu är små automatiska smörjningskärl fästa på skenorna i snäva kurvor. Overhead- och rälsinspektion görs nu med hjälp av vagn MTH102 (slumpmässigt en före detta Harris-vagn) som dras av två T-klass diesellok.

Utrustning

General Electric dragutrustning monterades på tågen, av samma typ som den i Swing Door- tågen och gjorde det möjligt att köra tågen i blandade uppsättningar med tågstyrning med flera enheter .

Omvandlingar och ändringar

Den ofullständiga släpvagnen 441T konverterades till experimentvagn 201BT 1950 med skjutdörrar med dubbel bredd för att testa designegenskaper för Harris-tåget . Senare konstruerades en ny 441T.

1958 avskaffades klassbeteckningen på förortsnätverket, med alla målade indikationer på tidigare First- och Second-class biljettkrav målade över inom två dagar; det tog lite längre tid att standardisera alla sittplatser, och tills det hände fanns det historier om passagerare som rusade till de tidigare förstklassiga släpvagnarna för de mer bekväma sittplatserna.

Fyra bilar konverterades till dubbelsidiga motorer 1968–1970 och numrerades om 470M till 473M. Dessa användes främst på Hurstbridge- och Alamein-rutterna.

Från mitten av 1970-talet började kostnaderna för att byta ut skadade glasfönster bli oöverkomliga, så vart tredje fönster täcktes över med plywood på insidan och målat stål på utsidan. Vissa vagnar var också utrustade med kommunikationsdörrar och/eller membran så att personal och passagerare kunde gå mellan vagnarna, särskilt på tvåvagnståg.

Rökning avskaffades 1978.

447M byggdes om till en överliggande inspektionsbil 1980.

Typisk användning

Från och med 1956 var 584 Tait-vagnar listade för regelbunden användning (i kombination med 218 Swing Door-vagnar).

76 uppsättningar med sju bilar av Tait-bilar monterades som MTTMGTM, för användning på Broadmeadows till Sandringham (20), Williamstown Pier till Dandenong och Frankston (34), Glen Waverley till Fawkner och St Albans (19), Lilydale och Upper Ferntree Gully (1) och Thomastown och Hurstbridge (2) linjer.

14x G-bilar ingick i annars Swing-Door-set på Box Hill-linjerna och ytterligare fyra på Thomastown- och Hurstbridge-gruppen; två körande släpfordon tilldelades Newport till Altona-skytteln, och en M, två T och en G till E-tågen som körde mot Stony Point och Healesville.

Den här listan kräver 229 av 261 M, 2 av 25 D och 95 av 103 G, men 230 T-bilar trots att endast 227 (plus 201BT) var i drift vid tillfället. Det är troligt att G-vagnar användes som substitut för T-vagnar, mest troligt i E-tågsätten. Alternativt kunde vissa block ha varit MDMD, vilket möjliggör uppdelning av block för ännu kortare tåg för att spara på driftskostnader sent på natten eller på helger.

Exempellista (1981)

Listan den 19.10.1981:

För 7-bilsset är de fyra första (vanligtvis i den västra änden) Blocket, medan de tre sista (vanligtvis i den östra änden) är enheten.

Tabellen omfattar totalt 228 bilar, med ytterligare 61 bilar som är under målning, reparation eller skrotning.

Gemener w och e anger om bilens förarutrymme är vänt mot väster respektive öster i förekommande fall.

7-bilsset användes vanligtvis på Epping- och Hurstbridge-linjerna, med 19 uppsättningar som krävdes under en typisk morgonhögtid. På helgerna användes fyrabilsblocken, med trebilsenheterna stallade för att spara på driftskostnaderna. Något extra användes på North Melbourne (eller ibland Camberwell) grupp av linjer, som vid den tiden inte hade en koppling till City Loop, där trätåg hade förbjudits med hänsyn till brandrisk. 6-bilsset skulle användas på Sandringham-rutten, delas utanför topparna och delas med linjerna St Kilda och Port Melbourne, och om en väg kunde hittas över korsningen, Epping och Hurstbridge. En enkel 2-bilssats användes på skyttelbussen Eltham-Hurstbridge på vardagar, och på helgerna användes den dubbelsidiga motorvagnen, med körsläpvagnen stabil. Två 2-bilsset användes på lördagens Camberwell-Alamein-skyttel, med ett par på söndagar. Från den 4 oktober avbröts Altona-skytteln, så de extra 2-bilsseten kopplades ihop till ett 6-bilsset och absorberades i den listan.

Om de skulle målas skulle Motors finnas på Bendigo och alla andra typer på Ballarat.

Bilar som numreras om har sin tidigare identitet noterad.

7 w	6	5	4 e	3	2	1 e	Anteckningar
241 miljoner	91G	237T	259M 212M	93G	409T	240 miljoner
242M 304M	294T	62G	498M 382M	341T	394T	247M
243M 202M	415T	253T	275 miljoner	84G	214D w	256M 210M
246M 204M	418T	100G	288M 229M	230D w	431T	265 miljoner
250M 206M	246T	385T	485M 349M	225D w	97G	266M
261 miljoner	327T	212T	262M	2G	37G	285M 228M
270 miljoner	428T	204D w	293M 233M	401T	216D w	292M
278M	220T	249T	399 M	6G	417T	294M 235M
279 M	232T	380T	244M 203M	424T	429T	296M 236M	380T utrustad med 60W jordglober
280M 224M	440T	48G	291M 301M	210D w	204T	297M 306M	280M försedd med lysrörsbelysning
287M	290T	18G	264M 305M	75G	298T	387M
362M	243D e	257D e	448M	226T	85G	423M	257D utrustad med 60W jordglober
403M	439T	249D w	255 miljoner	338T	92G	431 M
405M	414T	235T	455 miljoner	222D w	46G	432M
414M	407T	239T	499M 314M	382T	28G	451 miljoner
427M	403T	426T	257 M	76G	203T	460 M
434M	254D e	35G	282M	36G	307T	469M 327M
435 miljoner	241T	381T	416M	81G	343T	478M 320M
443M	63G	260D w	449M	262D W	326T	480M 356M	449M med lysrörsbelysning
453M	213T	398T	457M 372M	229D w	248T	486M
454M	405T	245D w	392M	435T	433T	490M 343M
	248M	346T	290M 232M	425 miljoner	47G	438M	248M & 438M med lysrörsbelysning
	249M 205M	383T	492M 340M	433M	437T	479M 347M
	253 M	61G	488M 365M	436M	103G	439M
	254M 209M	30G	411M	450M 374M	228T	299M 361M	30G utrustad med 60W jordglober; Tabellen säger 229 miljoner istället för 299 miljoner men det kan inte vara sant, och 299 miljoner saknas i tabellen.
	258M 211M	32G	273M	467M 351M	208T	466M 336M
	263M 213M	334T	272 miljoner	474M 308M	441T	464M 319M
	271 miljoner	421T	276M	476M 325M	222T	298M
	286M	344T	252M 207M	482M 354M	293T	481M 360M
	366M	225T	475M 312M	494M 375M	64G	495 miljoner
	373M	94G	300M 309M	381M	315T	367M
				274M 218M	218T	491M 363M	Port Melbourne / St Kilda skyttlar; 274M radiotestenhet
				383M	4G	239 M	Port Melbourne / St Kilda skyttlar
					468M 350M	202D e
					470M 300M	253D e	470M dubbelsidig
					471M 398M	241D e	471M dubbelsidig
					472M 244M	248D e	472M dubbelsidig
					473M 397M	265D e	473M dubbelsidig
				461M w	447 miljoner?	456M e	Överliggande smörjningståg

Andra bilar som inte är listade i set:

Avregistrering / skrotning pågår:

• 235D w, 236D w båda på Spotswood
• 51G, 66G båda på Spotswood, 78G på Newport
• 242M ^201M i Newport, 283M, 310M, 329M, 346M, 407M, 412M, 496M 353M , ^497M 352M ⁱ Spotswood, 400M, 493M ^379M *48M Jolimont ^{379M .}
• 254T, 427T båda på Spotswood, 350T

Reserv:

• 15G, 56G, 98G
• 238M, 251M, 260M, 269M ^217M , 277M ^223M , 289M, 388M, 408M, 452M, 483M ^321M , 484M ^359M , 4689M ³
• 205T, 224T, 230T, 236T, 251T, 292T, 301T, 302T, 306T, 419T, 423T, 425T, 436T
• 201BT hålls för bevarande

Reparationer:

• 245M (kabel för 60W jordglober), 284M, 295M, 364M, 380M, 384M, 417M, 445M 376M, ^459M , 465M ^313M
• 389T, 396T

Målning:

• 89G, 102G
• 267M, 268M ^216M , 281M ^227M , 477M ^316M
• 406T, 430T, 442T

Pensionering

Tait-tågen ersattes från 1974 av Hitachi -tågen och senare Comeng -tågen.

Från 1981 började de sista 37 av dem ersättas av 50 Comeng-tåg. Tait-tåg var inte tillåtna i City Loop efter 1982, på grund av brandrisk från deras träkroppar, så de tillbringade större delen av sina sista år på linjerna Port Melbourne , St Kilda och Sandringham .

De längsta livslängda vagnarna av varje klass (varade till 1984 eller 1985) var:

• M: 240, 243, 246, 248, 252, 254, 256, 267, 269, 273, 281, 284, 296 och 299
• T: 203, 298, 346, 382, ​​383 och 394
• G: 2, 6, 28, 35, 37, 48 och 51

Ett stort antal vagnar brändes för skrot vid Kingston . Men det stora antalet klagomål från lokala invånare gjorde ett slut på praktiken, och ett program för offentlig försäljning följde.

På grund av asbest som hittats i bromsblocken, bland andra industriella problem, togs de sista av de 7 Tait-tågen ur drift den 27 december 1984.

Fredagen den 15 februari 1985 hölls den "stora vagnsauktionen" på Newport Workshops med stora mängder fordonskarosser sålda och intäkter donerade till Australian Railway Historical Societys museum. Den första vagnen såldes för 540 dollar och priserna steg under dagen till så mycket som 3 000 dollar. Par boggier, om det krävdes, kostade ytterligare $600, och kranar, vägtransporter etc. kostade cirka $1 000 vardera. Totalt såldes 49xM, 24xT, 9xG och 2xD fordon, inklusive ett antal som inte hade överförts från varken Jolimont Workshops eller Spotswood Reclamation Depot.

Bevarande

PTC Tait-setet dragits av K190 på McKinnon Station på deras första turné sedan 2004 i november 2016

317M på Belgrave Station på sin återlansering den 8 mars 2022

Elecrails Taitset på Skyrail 23 april 2022, detta var den första Public Bookings-körningen av taitset efter dess återlansering och det var också första gången en Taitset tog passagerare över Skyrail

Elecrail

Vagnar 486M ^317M , 381M, 208T och 230D behölls av dåvarande Public Transport Corporation som ett operativt arv, 486M återställdes till sitt ursprungliga nummer 317M. Arvsetet ägs av VicTrack och sköts av Elecrail (en division av Steamrail Victoria ). Elecrail har också återställt 470M, 327M och 341T till fungerande skick, tillsammans med 201BT, 267M, 284M, 427M, 257D, 48G, 1471M (dubbelsidig, tidigare 471M) och 2CM lagrade.

På grund av bristen på dörrlås och andra säkerhetsproblem hade Tait-vagnarna förbjudits att köra på Melbournes järnvägsnät mellan 2004 och 2016. Deras första körning efter förbud var den 12 november 2016 mellan två ånglok för att ge drivkraft och luftbromsar, men med strömavtagare sänkta och ingen intern belysning tillhandahålls. Specialen organiserades, från West End, som D ³ 639 , 317M, 230D, 208T, 381M och K190 , och drevs av Steamrail Victoria och V/Line på uppdrag av Level Crossing Removal Authoritys festivaler i Ormond , McKinnon och Bentleigh stationer. Sedan dess har de använts på ett antal förortsresor i samma konfiguration. I april 2019 meddelade Steamrail att federal finansiering hade beviljats ​​för att återställa enheten till elektrisk drift i början av 2020. Finansieringen kommer att användas för att återställa det automatiska stoppsystemet, tillhandahålla radioapparater och hastighetsmätare för första gången, samt återställa och uppgradera mekaniska och elektriska komponenter till modern standard efter behov.

Uppsättningen började testa och förarutbildning i maj 2021. Bil 341T användes också på några av dessa tester. Uppsättningen hade sin officiella nylansering den 8 mars 2022, från Steamrails depå i Newport till Belgrave via Essendon .

Övrig

Overheadbesiktning/smörjningsbil 1447M ägs av VicTrack och förvaras.

Mornington Railway har återställt 98G till funktionsdugligt skick och används för barnfödelsedagsfester och andra privata charter.

Många Tait-bilkarosser såldes privat. Flera har konverterats till restauranger med järnvägstema, och många andra ligger på privata fastigheter.

• 218D & 220D är en del av en före detta restaurang på Swan Hill (fortfarande på plats 2022).
• 265D, 1364M ^364M , 246T och 301T användes som café vid den tidigare Melaleuca Station, NSW (en ångdriven turistspårväg) tills den stängdes 2007.
• 1364M ^364M såldes sedan till Yarra Valley Railway, karossen skrotades senare 2014.
• 243M ^202M , 1388M ^388M & 203T (tillsammans med skåpbil TP3) var en del av Bass Station Restaurant (borttagen 2005).
• 203T visas nu på State Coal Mine, Wonthaggi.
• 282M är på Red Rattler Retreat, Boorhaman och används för boende.
• 285M och 428M användes av Blind Institute, Mitcham från 1977.
• 499M ^314M var på Red Rattler Bricks & Pavers, Hoppers Crossing från omkring 1999 tills den byggdes om 2012.
• 1387M ^387M , 1485M ^{349M, 485M} och 268M ^216M är på Bay Park Scout Park, Mt Martha.
• 1445M ^{376M, 445M} , 241T och 248T är en del av den tidigare Choo Choo's Restaurant, Emerald (fortfarande på plats 2022).
• 317T var i den gamla Sandhurst Town, Bendigo från omkring 1994 (har sedan dess tagits bort).
• 338T användes på Melton McDonalds från omkring 1993 (har sedan dess tagits bort).
• 380T är i Griffith Caravan Village, NSW och används för boende.
• 394T finns i Gemco Hall, Emerald (fortfarande på plats 2022).

Miniatyr- och modelljärnvägar

7,25" mätare

På Diamond Valley Railway finns en TAIT-enhet med fyra passagerare som körs under enstaka öppna dagar. Den är 1/6 av full storlek och kan ta 15 passagerare. Detta återskapar originalvagnar 437M+442M+438T+221D. Den drivs på batterier när människor kommer i vägen för luftkabeln.

HO skala

Auscision Models har meddelat sin avsikt att släppa formsprutade plastmodeller av Tait-vagnarna någon gång under 2019/2020. Seten levererades i augusti 2021.

De epoker som listas nedan tar den senaste möjliga starten och det tidigaste möjliga slutet för alla vagnar listade i varje set; individuella vagnar inom varje paket har en mycket längre period och/eller kan numreras om av köparen.

Packa	Pris	Bil 1	Bil 2	Bil 3	Bil 4	Bil 5	Bil 6	Bil 7	Anteckningar	Från	Till
VPS17	695,00 USD	272 miljoner	329T	394T	319M				Ekerhjul, rökskyltar
VPS18	695,00 USD	247M	208T	398T	233M				Ekerhjul, rökskyltar
VPS19	695,00 USD	283M	204T	292T	229 M				Skivhjul, inga skyltar	1978	1980
VPS20	695,00 USD	294M	212T	251T	281M				Skivhjul, inga skyltar	1980	1983
VPS21	1 095,00 USD	310 M	297T	322T	288M	18G	213T	232M	Ekerhjul, rökskyltar
VPS22	1 095,00 USD	201 miljoner	226T	235T	273M	29G	327T	309M	Ekerhjul, rökskyltar
VPS23	1 095,00 USD	268M	315T	239T	383M	55G	203T	304M	Skivhjul, inga skyltar	1978	1979
VPS24	1 095,00 USD	380 miljoner	249T	389T	293M	30G	228T	296M	Skivhjul, inga skyltar	1980	1981
VPS25	295,00 USD	2 cm							Ekerhjul
VPS26	295,00 USD	1 cm							Ekerhjul, "Snabba paket"
VPS27	295,00 USD	1 cm							Skivhjul
VPS28	295,00 USD	2 cm							Skivhjul

Trainbuilder har släppt en serie Tait-vagnar i mässing. Bilarna är alla utrustade med invändig belysning, markeringsljus och strålkastare, men inga interiörer.

Packa	Pris	Bil 1	Bil 2	Bil 3	Bil 4	Markerade resmål
Block A (efter 50-talet)	$2 950	243M	405T	301T	345 miljoner	Flinders Street
Block B	$2 950	282M	346T	204T	470 miljoner	Spencer Street
Block C	$2 950	436M	423T	414T	439M	Spencer Street
Block D	$2 950	426M	214D	15G	371 M	Princes Bridge
Enhet A (327M utan ström)	2 300 USD	327M	89G	400 miljoner		St Kilda
Par A	$1 650	371 M	228D			Port Melbourne
Par B	$1 650	411M	253D			Newport
Dubbelsidig motor A	1 100 USD	472M				Alamein
Dubbelsidig motor B	1 100 USD	473M				Hurstbridge
Paketvagn A	1 100 USD	1 cm
Paketvagn B	1 100 USD	2 cm
Paketvagn C	1 100 USD	3CM (upphöjt tak)
Paketvagn D	1 100 USD	4 cm
Paketvagn E	1 100 USD	5 cm
Interurban A	550 USD	28G
Interurban B	550 USD	92G
Interurban C	550 USD	94G

N skala

Brimbanks modeller har en rad 3D-printade Tait-vagnskomponenter som kan köpas och monteras för standardmekanismer. Vagnarna finns som kompletta kroppssatser eller som en rad delar. Paketbilar finns också tillgängliga. Kostnaden är vanligtvis runt 48:00 USD per vagn plus mekanismer för bilar, som köparen måste köpa separat.

externa länkar

Media relaterade till Tait (tåg) på Wikimedia Commons

• Vicsig.net Tait tåg