Victorian Railways Short W-vagn

*Dynamometer bil*
Dynamometer bil
Konstruerad	1932
Antal byggt	1
Antalet bevarat	1
Kapacitet	6
Operatör(er)	viktorianska järnvägar
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	50 fot 0 tum (15,24 m)
Bilens längd	53 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum (16,39 m)
Bredd	9 fot 10 tum (3,00 m)
Höjd	13 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (4,16 m)
Vikt	40 långa ton (40,64 t)
Boggier	33 fot 7 + 1 ⁄ 8 tum (10,24 m) mellan boggicentrum, 8 fot (2,44 m) mellan axelcentrum
Bromssystem	Westinghouse
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	5 fot 3 tum ( 1 600 mm )

CW vans
CW vans
	Clerestory tak 14CW som bevarat av Steamrail Victoria
Tillverkare	viktorianska järnvägar
Byggd kl	Newport Workshops
Konstruerad	1913–1935
Tillträdde tjänst	1913–1984
Antal byggt	20
Antalet bevarat	1, 2, 14, 15 och 17
Antalet skrotat	15
Designkod	CW
Flottans nummer	1-20
Kapacitet	10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 t)
Operatör(er)	olika kulturarvsaktörer
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Timmer
Bilens längd	50 fot 2 tum (15,29 m) över kroppen; 53 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum (16,24 m) över draglinor
Bredd	9 fot 6 tum (2,90 m)
Höjd	13 fot 8 + 5 ⁄ 8 tum (4,18 m)
Maxhastighet	70 mph (113 km/h)
Vikt	25 LT 2 cwt 0 qtr (25,50 t) olastad (1-15) 28 LT 19 cwt 0 qtr (29,41 t) olastad (16-20)
Axeltryck	6 LT 5 cwt 2 qtr (6,38 t) olastad (1-15) 7 LT 4 cwt 3 qtr (7,35 t) olastad (16-20)
Boggier	W-typ vid 35 fot 0 tum (10,67 m) mitt
Bromssystem	Westinghouse luftbromsar
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	5 fot 3 tum ( 1 600 mm )

Korta sittande bilar
Korta sittande bilar
	27BU bevarade vid Mornington Railway
Tillverkare	viktorianska järnvägar
Byggd kl	Newport Workshops
Konstruerad	1911–1914; 1918–1919, 1922 & 1925
Tillträdde tjänst	1911–1984
Antal byggt	40x AW, 52x ABW, 44x BW
Antalet bevarat	23, 24, 25, 35 och 39AW; ; 25, 32 & 40ABW/ABU 27, 41 & 42BU ; 1, 2, 32 & 35BW
Antalet skrotat	124
Flottans nummer	1-40AW, 1-52ABW (senare 2-52ABU), 1-44BW, senare 1VBW
Kapacitet	40 1:a klass passagerare (AW); ; 20 1:a klass & 26 2:a klass passagerare (ABW/ABU) 48 2:a klass passagerare (BU) ; 60 passagerare i andra klass (BW)
Operatör(er)	olika kulturarvsaktörer
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Timmer
Bilens längd	58 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (17,72 m) över kroppen; 61 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum (18,66 m) över draglinor
Bredd	9 fot 6 tum (2,90 m)
Höjd	; 13 ft 7 tum (4,14 m) (bilar med gårdstak) 13 ft 0 + 7 ⁄ 8 tum (3,98 m) (bilar med krökt tak)
Maxhastighet	70 mph (113 km/h)
Vikt	27 LT 12 cwt 0 qtr (28,04 t) (AW); ; 28 LT 6 cwt 0 qtr (28,75 t) (ABW/ABU) 28 LT 6 cwt 0 qtr (28,75 t) (BU) ; 27 LT 15 cwt 0 qtr (28,20 t) (BW)
Axeltryck	6 LT 18 cwt 0 qtr (7,01 t) (AW); ; 7 LT 1 cwt 2 qtr (7,19 t) (ABW/ABU) 7 LT 1 cwt 2 qtr (7,19 t) (BU) ; 6 LT 18 cwt 3 qtr (7,05 t) (BW)
Boggier	W-typ vid 43 fot 4 tum (13,21 m) mitt
Bromssystem	Westinghouse luftbromsar
Kopplingssystem	Autokopplare
Spårvidd	5 fot 3 tum ( 1 600 mm ); en på 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Vagnar av typen W var passagerarvagnar av trä som användes på järnvägarna i Victoria , Australien . Det fanns två varianter, kort- och långkroppsfordon, och den här artikeln handlar om den förstnämnda. Detaljer om det senare finns här .

Elliptisk tak 17CW som bevarats vid den tidigare South Gippsland Railway

Historia

I början av 1900-talet beslutade de viktorianska järnvägarna att konvertera storstadsdelen av nätet till elektrisk dragkraft. Som en del av det projektet konverterades ett stort antal "Swing Door" ("hundlåda") bilar till elektrisk dragkraft, vilket lämnade ett gapande hål i vagnsflottan. Som ett resultat byggdes "W"-serien av personbilar. Fyra varianter konstruerades från 1911 och framåt: AW, ABW, BW och CW.

Ursprunget till "W"-beteckningen är oklart. I de flesta andra fall härleddes klassbokstaven från en grundläggande egenskap hos biltypen, eller dess användning. På 1900-talet byggdes nya expresspersonbilar, betecknade "E", för att ersätta åldrande utrustning. W-klassvagnarna var av liknande design men modifierade för allmänna stopptåg. Peter J. Vincent tror att "W" kan representera "Wayside" eller icke-express passagerartyp.

Design och konstruktion

Alla de ursprungliga passagerarvagnarna (byggda 1911–1922) var cirka 58 fot (17,68 m) långa, 9 fot 6 tum (2,90 m) breda och försedda med kyrkohustak . De femton bilarna från 1925 hade samma dimensioner men med böjda tak.

Enklass personbilarna hade ett fack reserverat för damer och två fack reserverat för rökning. De var också utrustade med toaletter för enstaka kön i varje ände och vestibuler (med låsbara dörrar) för att gå igenom till andra bilar i ett givet tåg. Det fanns en vattenfontän ungefär halvvägs ner i korridoren i varje bil.

Väktarnas skåpbilar byggdes 50 fot (15,24 m) långa över kroppen, 9 fot 6 tum (2,90 m) breda. De första femton byggdes med det vanliga clerestory-taket och togs i bruk mellan 1913 och 1914. Vans 16-20 konstruerades 1935 och delade föregångarnas dimensioner (istället för att ta den bredare karossen av dåtidens nybyggda personbilar ), men hade böjda tak monterade.

Detaljer

AW bilar

Byggt från 1911 byggdes 29 AW-bilar. De var numrerade 1AW till 29AW, och hade då standard clerestory tak. Under årens lopp befanns dessa vara otillräckliga för trafiken, och därför byggdes numren 30AW–35AW 1922, den sista som hade prästgårdstakstilen. De fick plats med sex personer i vart och ett av de sex kupéerna (en reserverad för damer och två reserverad för rökning), plus ytterligare två personer i varje ände för totalt 40 passagerare. När beskydd växte och äldre bilar drogs tillbaka, återupptogs konstruktionen 1925. Denna sats bestod av 36AW till 40AW, men dessa bilar försågs med den nya stilen av böjda tak.

Av de första 23 bilarna, när man tittar från damänden mot rökänden, var korridoren på höger sida för bilar med jämna nummer, men på vänster sida för bilar med udda nummer. Det är inte känt om detta mönster sträckte sig över resten av den kortare vagnsflottan.

Den 18 september 1975 valdes 30AW ut för ett försök med uppvärmning i vagnen, med två gasflaskor från Gilbarco och monterade på underredet för att värma vatten som rinner genom radiatorer under varje säte, istället för fotvärmare. Detta gjordes eftersom en ny tidtabell, som nyligen infördes, inte tillät tillräckligt med tid för att utrusta varje vagn med fotvärmare med jämna mellanrum.

Service med standardmätare

1972 konverterades nio av 64ft W -bilarna till standardspår, och de fick sällskap av bil 1VBW ex 36AW. Hela beståndet målades i blått och guld och användes främst på speciella utflyktsresor som scouting eller försvars-"specialer" som krävde ett tåg. Den består av upp till 652 sittplatser över de tio vagnarna.

ABW bilar

52 58 ft-body ABW-bilar byggdes mellan 1911 och 1925. Det tidigare Clerestory-takbeståndet numrerades initialt 1ABW till 42ABW och släpptes för tjänst mellan 1911 och 1914. 1918–1919 lades bilarna 43-47ABW till vagnen. Sedan, i början av 1925, konstruerades bilarna 48ABW till 52ABW, med den nya designen av ett böjt tak, men som fortfarande behöll alla andra dimensioner från den tidigare gruppen.

Vagnarna hade plats för 44 passagerare i sex kupéer; 19 i första klass och 25 i andra. Denna uppdelning uppnåddes av de två platserna i vardera änden, två fulla och ett partiellt fack för varje klass. De två ytterfacken klassades som rökning, medan de mittersta två delfacken (sju platser vardera) var för damer. Det fjärde sätet mot mittväggen togs bort för att ge plats åt en dörr till damtoalett, medan herrtoaletterna hölls i vardera änden av vagnen, mitt emot de två reservsätena och i anslutning till det sammankopplande membranet. Rökavdelningarna i varje bil var åtskilda från mitten genom en gångjärnsdörr, och varje klassavdelning hade sin egen dricksfontän infälld i korridorväggen.

Udda bilar från 1 till 42 hade korridoren till vänster när man tittade från förstaklassändan, medan de jämna bilarna i denna serie byggdes omvänd. Det är okänt vilken stil som antogs för bilar 43–52; fotografier indikerar dock att 44ABW matchade stilen med jämna nummer medan 50, 51 och 52ABW matchade stilen med udda nummer. Med hänsyn till satsbyggda datum är det troligt att 43 till 47ABW matchade de udda/jämna ändringarna, medan 48–52, satsen med krökt tak, byggdes till jämna nummer. Externt kunde detta bestämmas av längden på träpaneler mellan fönstren; förstaklasssätena var 0 fot 6 tum (0,15 m) djupare, sålunda var förstaklassfacken 6 fot 10 tum (2,08 m) vardera mot 5 fot 10 tum (1,78 m) för andraklassfacken; och detta återspeglas i fönsteravståndet, på både kupé- och korridorsidan.

Från 1961 till 1970 kodades de ursprungliga, clerestory ABW-bilarna om till ABU för att skilja dem från de större 64-fotsbilarna. 1ABW skrotades 1951 och konverterades alltså inte. Många av de bilar som fortfarande fanns kvar på 1970-talet konverterades till BU-klassning och blev därmed bara andra klass. 32ABU och 40ABU körde ofta med Vintage Train består av att de höll kvar skruvkopplingar i ena änden vardera; och de sågs då och då i tjänst som en del av ett vanligt tåg, alltid kopplade ihop med annat lager på båda sidor.

Bilarna körde fram till slutet av 1980-talet när de ersattes av de då nya N-seten , och många såldes privat. Medan 37BU köptes av Bright museum, ersattes 20BU med båda fordonen omnumrerade efter att den förstnämnda visade sig ha skadats i en mindre kollision med en kran.

BW bilar

Byggd från 1911 till 1918 var bilar 1BW till 39BW. De var designade för att matcha AW-bilarna, men var andra klass och hade plats för 56 personer i 7 fack, plus två i varje ände. De var nästan exakt likadana som AW-bilarna på alla andra sätt.

1925 byggdes bilar 40BW till 44BW, med den nya stilen av krökt tak. I övrigt var de identiska med föregående batch.

1BW och 35BW (tillsammans med 62BW ) dök upp i säsong ett avsnitt "The Copy" av Round the Twist, och användes för att filma scener mellan Healesville och Yarra Glen.

10BW och 27BW förstördes i en kollision vid Seymour 1935, 24BW och 29BW förstördes av brand vid Ballarat Car Sheds, 1977 och BW 30 skrotades 1970.

CW bilar

För att komplettera W-seriens personbilar byggdes femton skåpbilar 1913–1914 med konturerna i taket och numrerade CW 1–15. Skåpbilarna var nästan identiska med de tidigare CV- bilarna numrerade 3 till 7, med en något bredare kaross för att dra fördel av E-typdesignframstegen men samma kapacitet och längd.

Ytterligare fem skåpbilar byggdes 1935, numrerade 16–20. Dessa skåpbilar byggdes med den välvda takstilen som introducerades från 1925.

Med tiden fick dessa skåpbilar sina träsidor ersatta med stål.

Dynamometer bil

En krasch vid Callington SA 1929 gjorde anspråk på tre vagnar av E-typ , 5AE, 9BE och 2D. De överlevande delarna från dessa bilar återvanns i konstruktionen av den delade V&SAR Dynamometer-vagnen, i syfte att utvärdera lokets prestanda. Detaljer om fordonet täcks här istället för på E-typsidan eftersom den nya bilen återspeglade modernare konstruktionstekniker och stilar. Denna uppgift hade tidigare uppnåtts med Dynagraph-vagnen, men som inte hade kapacitet eller styrka att klara kraftuttaget från modernare lok. Den nya bilen togs i bruk 1932 för användning på både viktorianska och södra australiensiska järnvägar och användes initialt för att testa rullmotståndsskillnader mellan fyrhjuliga vagnar mot boggivagnar. Efter det användes bilen för att testa styrkan hos S Class-loken, särskilt med lastade godståg mellan Wallan och Seymour, och effektiviteten hos Pulverized Brown Coal (PBC) med motorer X32 och senare R707 . Det användes också i tester som jämförde prestandan för Tait och Harris elektriska tåg. Under fordonets livslängd utfördes nästan 1 000 tester.

Änden av vagnen som var avsedd för teständamål kallades den ledande änden. Därifrån hade bilen en specialdesignad koppling kopplad till olika instrument inuti vagnen för teständamål. Från den teständan fanns det en 4 ft 4 tum (1,32 m) vestibul med ett tvättställ, följt av ett 18 ft 8 + 1 ⁄ 4 tum (5,70 m) mätrum med instrument monterade på ett centralt bord, sedan en sexa -Sittfack med matbord (3,05 m), ett tvättrum på 1,26 m ( 4 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum) och ett kök på 1,83 m. Därifrån flyttade korridoren till mitten av vagnen, med ett 6 fot (1,83 m) badrum på ena sidan och ett 4 fot 4 tum (1,32 m) toalett på den andra. Den bakre änden av vagnen var försedd med ett membran så att personalen kunde gå igenom till intilliggande vagnar.

Den sista användningen av fordonet var att testa radiomottagning för "tåg till bas"-systemet, nödvändigt för driften av en ny "alternativ säker arbetsmetod" för tågdrift där lokförare fick operativ behörighet via radio.

I tjänst

Första leveransfasen, 1911–1914

1AW-29AW, 1ABW-42ABW, 1BW-35BW

Andra leveransfasen, 1918–1919

30AW-35AW, 43ABW-47ABW, 36BW-39BW

Tredje leveransfasen, 1925

36AW-40AW, 48ABW-52ABW, 40BW-44BW

Fjärde leveransfasen, 1935

16CW-20CW

Standardmätare service – VBW

VBW 1 är på Dorrigo Steam Railway

New Deal, avskaffande av trärullande materiel och bevarande

Vagnarna av W-typ fasades långsamt ur drift från 1981 som en del av " New Deal "-reformerna av passagerarjärnvägsverksamhet, med tjugo som gick i bevarande.

På Healesvilles Yarra Valley Railway finns för närvarande bilar 1BW, 32BW, 35BW antingen lagrade eller under återställning. 43BW:s underrede förvaras på plats; timmerkroppen hade ruttnat bortom reparation och krävde rivning de senaste åren.

Mornington Railway tar hand om 24AW, 27BU och 17CW, alla i drift.

Från och med 2013 registrerade Steamrails affärsplan 32ABU, 40ABU och 14CW som funktionsdugliga tillsammans med 25AW och 15CW lagrade. De två ABU-vagnarna, som tidigare användes som övergångsvagnar för koppling till V-typvagnar på grund av de monterade skruvkopplingarna, överfördes till South Gippsland Railway. 14CW används ibland i arvståg, inte som en vaktbil, utan med stängsel installerat över skjutdörrarna som en sorts entusiasters observationsvagn.

Korumburras South Gippsland Railway hade den operativa 17CW och hade hyrt 32ABU och 40ABU från Steamrail. När järnvägen veks 2016 omfördelades van 17CW Mornington Railway . Den 8 december 2018 återlämnades 32ABU och 40ABU till Newport Workshops med lastbil.

Victorian Goldfields Railway styr 23AW, 39AW, 41BU, 42BU och 25ABU, alla förvarade på Maldon station. 23AW, 41BU och 42BU är i drift, medan 39AW lagras i avvaktan på restaurering och 25ABU används som en frivillig boendevagn.

31BW såldes också, och den fungerar nu som en restaurang i Tyabbs antika by, nära Tyabb Station på Stony Point Line. 16BW och 38BW har sålts för bostäder och ligger nu norr om Ballan . 1CW står stilla vid Coal Creek. På Peter J. Vincents sajt noteras att 9CW såldes till det som nu är 707 Operations , men den visas inte på deras hemsida och sågs senast i slutet av 1990-talet nära Trentham. 13CW bor nu vid Turtons creek i South Gippsland Victoria tillsammans med Tait vagn 220 .

Runt 2008–2012 var ett antal förvarade vagnar tvungna att flytta runt Newport för att ge plats åt nya förortsuppstallningar. När detta försöktes visade det sig att ett antal vagnar hade legat öppet för länge och inte kunde repareras. skrotades 4CW, som hade legat i lager på "Tarp Shop"-gården, någon gång mellan 28 september 2008 och 1 oktober 2008.

Modelljärnvägar

HO Skala

Kit tillverkas av Steam Era Models för de korta AW- och BW-vagnarna med garderobertak; dessa kan kitbashas till en ABW. Hartsgjutna böjda tak finns att köpa separat, från antingen Blue och Gold-modeller eller End of the Line Hobbies i Adelaide. Det sistnämnda företaget erbjuder även byggtjänster, så det är möjligt att få en vagn byggd och uppsatt.

Trainbuilder har släppt mässingsmodeller av den korta W-serien, till ett pris av $575+P/H per vagn med belysning inkluderad. 35 varianter finns tillgängliga, inklusive några av klasserna AW, BW, ABW, ABU och BU; några med båge, några prästgårdstak, några med plåt, andra träsidor och för varianterna ABW, ABU, BW, BU, några märkta "Andra" och andra märkta "Economy". 1VBW i blått och guld finns också.