Malév Hungarian Airlines

"Malev" omdirigerar hit. För den militära enheten, se Malev (militär enhet) . För den estniska filmen, se Malev (film) .


MALÉV Hungarian Airlines Magyar Légiközlekedési Vállalat
Malev Logo.svg
IATA ICAO Anropssignal
MA MAH MALV
Grundad
29 mars 1946 ( 1946-03-29 ) (som ungersk-sovjetiska civila lufttransportbolag )
Inlett verksamheten 25 november 1954 ( 1954-11-25 )
Upphörde med verksamheten 3 februari 2012 ( 2012-02-03 )
Hubs Budapest Ferenc Liszt internationella flygplats
Frekventa reklamprogram Duna Club
Allians Oneworld (2007–2012)
Dotterbolag Malév Express (2002–2005)
Moderbolag MNV
Huvudkontor Budapest , Ungern
Nyckelpersoner Lóránt Limburger ( VD )
Hemsida https://malevairlines.com

MALÉV Ltd. ( ungerska : Malév Zrt. ), som gjorde affärer som MALÉV Hungarian Airlines ( ungerska : Magyar Légiközlekedési Vállalat , förkortat MALÉV , uttalas [ˈmɒleːv] ), var Ungerns flaggflygbolag från 20126 till dess huvudkontor. Budapest , med sitt huvudnav på Budapest Ferenc Liszt internationella flygplats . Flygbolaget flög till över 50 städer i 34 länder med en flotta på 22 flygplan. Malév gick med i Oneworld- alliansen den 29 mars 2007. Den 3 februari 2012 upphörde Malév sin verksamhet och den 14 februari 2012 förklarades han insolvent av Metropolitan Court of Budapest.

Historia

Lisunov Li–2 P från Malev 1956
Ilyushin Il-14 P från Malev 1966
Malev Ilyushin Il-18 anländer till London Heathrow flygplats i juli 1965
Tupolev Tu-154 i Malev avgår från Frankfurts flygplats 1977.

Börjande

Ungersk civilflyg var pionjärer av flygbolag som Aero Rt. (grundat 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) och Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). Andra världskrigets utbredda förödelse tvingade dessa flygbolag att avbryta flygtrafiken 1940–44, och de ersattes slutligen av Maszovlet som det nationella flygbolaget efter kriget. Maszovlet grundades den 29 mars 1946, som det ungersk-sovjetiska civila lufttransportföretaget ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. även känt som MASZOVLET ), som en sammanslagning mellan Malert , Maefort och den ungerska delen av Aeroflot .

Den initiala flottan bestod av 21-sitsar Li-2 passagerarflygplan (den sovjetlicensierade DC-3 ) och 3-sitsiga Po-2 "taxibilar", som användes för precisionsflygpost : säckar med post släpptes från flygplanet när de flög över dess destination. År 1950 flyttade Malévs verksamhetsbas från Budaörs till den nyöppnade flygplatsen i Ferihegy , där den blev kvar.

Den 25 november 1954 förvärvade Ungern alla sovjetiska aktier i MASZOVLET och döpte om företaget till MALÉV. Ilyushin Il-14 transportflygplan med dubbla kolvmotorer förvärvades i slutet av 1950-talet. Verksamheten utökades, med flygningar som sträckte sig till närliggande länder och efter förvärvet 1965 av Ilyushin Il-18 turbinpropellerflygplan, och det efterföljande köpet 1968 av jetdrivna Tupolev Tu-134 från Sovjetunionen , över Europa och Mellanöstern. Sommaren 1974 togs Tupolev-154 i schemalagd trafik.

Redan före de politiska förändringarna 1989 och demokratins ankomst hade Malév börjat fasa ut sina sovjettidens plan med introduktionen av flygbolagets första västerländska flygplan, en Boeing 737-200 den 18 november 1988. Med det var Malév det andra flygbolaget i de då kommunistiska COMECON-länderna i Centraleuropa som driver ett västerländskt flygplan. ( TAROM – Romanian Airlines började trafikera BAC 1-11 1968 och Boeing 707 1974. LOT – Polish Airlines var det tredje med sina Boeing 767-300 flygplan som sjösattes i april 1989).

Företagets logotyp, som visade sig vara den sista, designades av grafisk designer László Zsótér ( DLA ) 1986 och antogs i följd under de följande åren.

1990–2007: Modernisering

Det sista sovjetbyggda flygplanet Tupolev Tu-154 togs ur drift 2001. 2003 började MALÉV ersätta sitt Boeing 737 Classic-flygplan med 737 nästa generationsplan. Den körde sedan en flotta av 18 Boeing 737 Next Generations , samt 4 Bombardier Dash 8 Q-400 för kortdistanslinjer.

Från 1999 till 2007, det ungerska statliga privatiseringsföretaget ÁPV Plc. ( Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. ) ägde 99,5 % av aktierna i Malév. Övriga 0,5 % var i händerna på små aktieägare. József Váradi var vd 1999-2003. Han grundade senare Wizz Air . ÁPV Plc. försökte upprepade gånger att privatisera Malév och sålde den till slut till AirBridge Zrt .

2007–2011: I privata händer

AirBridge förvärvade 99,9 % av flygbolaget i februari 2007. Det hade 1 785 anställda per den 31 december 2007.

Trots Czech Airlines erbjudande att sponsra Malév som associerad medlem i SkyTeam- alliansen och MALÉVs codeshare-avtal med flera SkyTeam-operatörer, gick Malév med i Oneworld den 29 mars 2007.

Den 12 juli 2007 utsågs Lloyd Paxton till VD för MALÉV. Paxton ersatte János Gönci, som satt kvar i styrelsen som rådgivare. Paxton var den första MALÉV-VD:n som kom från flygbranschen. Han hade varit på British Airways i över 35 år och på senare tid hos Air Astana . Två månader senare, den 14 september 2007, avgick Lloyd Paxton som VD för MALÉV, ersatt av Péter Leonov. I januari 2009 blev Ballo Anatoly Borisovich ordförande.

Den 18 mars 2009 tog den ryska statsägda Vneshekonombank en minoritetsandel på 49 % i AirBridge Zrt som ägde aktierna i det kämpande flygbolaget. Majoriteten, 51 %, förblev i ungersk ägo. Den styrande kontrollen skulle tas av Rysslands Aeroflot – Russian Airlines [ citat behövs ] . Martin Gauss, tidigare VD för DBA och Cirrus Airlines samt en Boeing 737- pilot valdes till VD den 15 april 2009. Under Martin Gauss ledning nådde MALÉV en kabinfaktor över branschgenomsnittet bland "traditionella" flygbolag, jämförbar med det lågprisflygbolag. En av anledningarna till att Martin Gauss avgick som VD för MALÉV var förmånstaket som fastställdes av den nyvalda regeringen, ledd av Orban Viktor, 2010, där ett tak på 8 000 euro bruttolön (ca 5 000 euro netto) fastställdes för alla chefer, styrande statligt ägda företag.

Flygbolaget åternationaliserades i februari 2010, och den ungerska statens statliga holdingbolag MNV förvärvade 95 % av aktierna i flygbolaget. Resterande 5% kvarstod hos AirBridge. I december 2010 Europeiska kommissionen en utredning om illegala statliga subventioner till Malév.

2012: Finansiell kollaps och driftstopp

Den 9 januari 2012 ansåg Europeiska unionen att det statliga stödet som MALÉV tagit emot var olagligt och beordrade Ungern att återkräva det från företaget. Europeiska kommissionen beordrade MALÉV att återbetala olika former av statligt stöd som mottagits från 2007 till 2010, totalt 38 miljarder forint (130 miljoner euro; 171 miljoner dollar), en summa som motsvarar dess hela intäkter för 2010. I slutet av januari 2012 meddelade MALÉV att man inte längre kunde finansiera sin egen verksamhet och begärde fler subventioner från den ungerska regeringen. Efter att ha fått två plan beslagtagna på utländska flygplatser av borgenärer, upphörde MALÉV omedelbart all flygverksamhet den 3 februari 2012, efter 66 års kontinuerlig drift. Flygbolagets totala skulder var 60 miljarder forint (270,5 miljoner USD) vid tiden för avstängningen. Avstängningen inträffade kl. 06.00 västeuropeisk tid den 3 februari 2012. Den 14 februari 2012 förklarade Metropolitan Court of Budapest MALÉV Ltd. insolvent. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Credit Institutional Liquidator Nonprofit Ltd.) fick förordnandet som likvidator för MALÉV Ltd.

Korporativa affärer

Innan det stängdes hade flygbolaget 2 600 anställda och nästan hälften av flygtrafiken på Budapest Ferenc Liszt International Airport . 2011 kom cirka 40 % av intäkterna på Budapests flygplats från Malévs verksamhet, och under det året betjänade flygbolaget 3,2 miljoner passagerare.

Huvudkontor

Malévs huvudkontor på Lurdy House

MALÉVs huvudkontor låg inne i Lurdy House ( Lurdy Ház ) i Budapest., ett kontors- och shoppingkomplex som öppnade 1998. Tidigare låg flygbolagets huvudkontor någon annanstans i Budapest. På 1960- och 1970-talen var det i V. Vörösmarty-tér 5 , och på 1990-talet var det i Roosevelt tér 2 . Flygbolaget undertecknade ett hyresavtal våren 2011 med Budapest Ferenc Liszt International Airport som gick med på att flytta sitt huvudkontor till tre kontorsbyggnader mellan terminal 1 och terminal 2 på flygplatsen senast sommaren 2012, men dessa planer avbröts på grund av avstängningen .

Äganderätt

Flygbolaget privatiserades på 1990-talet. I december 1993, ÁPV Plc. sålde 40 316 A-aktier till flygbolagets anställda. 1998, ÁPV Plc. ägde 64,089 % av bolaget (4 929 954 aktier), Alitalia-Linee Aeree Italiane ägde 30 % (2 307 693 aktier), Simest ägde 5 % (384 615 aktier), privata enheter ägde 0,333 % (25 577 aktier i lokalförvaltningen) och resten av flera lokala myndigheter. av företaget. Lokala myndigheter med andelar i Malév var Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , Budapest District 5 och Budapest District 18 .

2007 förvärvade de ryska bröderna Alexander och Boris Abramovich 49 % av AirBridge Zrt som en del av ett privatiseringsprogram av den ungerska regeringen. Efter att AiRUnion -alliansen av bröderna Abramovich gick i konkurs 2009 tog Vnesheconombank över Abramovichs andel.

Ungerns regering åternationaliserade flygbolaget den 26 februari 2010, efter att Malev upplevt förändringar i ägarskap och ekonomiska svårigheter. Regeringen ägde 95 % av flygbolaget medan AirBridge Zrt hade 5 %. AirBridge Zrt ägdes till 51% av Kálmán Kiss och Magdolna Költő, två ungerska individer (mycket sannolikt halmägare ), och 49% ägs av Boris Abramovich. Före den 26 februari 2010 ägde AirBridge Zrt 99,95 % av Malév och mindre aktieägare 0,05 %.

Destinationer

Huvudartikel: Lista över Malév Hungarian Airlines destinationer
Malev Ungerska destinationer .
 Ungern
 Malev ungerska destinationer

MALÉV Hungarian Airlines erbjöd reguljärtrafik till ett femtiotal destinationer i Europa och Mellanöstern; charterflyg flögs också. Flyg till Afrika, Östasien och Nordamerika hade avslutats. Tjänsterna på linjerna Budapest- Toronto och Budapest-New York-JFK avbröts i mitten av november 2007. Sedan, den 23 juli 2008, meddelade MALÉV att flygningarna från New York och Toronto ställdes in; dessa hade drivits sedan början av 1990-talet.

Codeshare-avtal

Malév Hungarian Airlines hade codeshare-avtal med följande flygbolag, förutom oneworld- medlemmar:

Flotta

Sista flottan

En Malév Bombardier Dash 8 Q400
En Malév Bombardier CRJ200ER
En Boeing 767-300ER
En Malév Boeing 737-700 landar på London Heathrow Airport, England. (2005)
En Malév Fokker 70

MALÉVs flotta bestod av följande flygplan vid tiden för dess avstängning den 3 februari 2012:

Malev flotta
Flygplan
I tjänst 		Passagerare Anteckningar
C Y Total
Boeing 737-600 6 19 90 109
Boeing 737-700 7 19 102 121
Boeing 737-800 2 29 139 168
3 — 180 180
Bombardier Dash 8 Q400 4 — 72 72
Total 22

Pensionerad flotta

Under åren hade Malév tidigare opererat en mängd olika flygplan, inklusive:

Malev pensionerad flotta
Flygplan Total Introducerad Pensionerad Anteckningar
Aero 45 1 1949 1957
Antonov An-2PF 1 1988 2012 Används som träningsflygplan
BAe 146-200QT 1 1993 Används som fraktfartyg tillsammans med TNT Airways
Bombardier CRJ100LR 1 2002 2002 Hyrs av Bombardier Capital
Bombardier CRJ200ER 4 2009
Boeing 707-320C 3 1990 1991 Leased från Buffalo Airways och Export Air Leasing. Används som fraktfartyg
Boeing 737-200 6 1988 2001
Boeing 737-300 7 1991 2004
Boeing 737-400 6 1994
Boeing 737-500 2 1998 Hyrs av Hapag-Lloyd
Boeing 767-200ER 2 1993 2009
Boeing 767-300ER 3 1992 2008
Cessna 152 2 2006 2012
Cessna 172 2 1993
Douglas TS-62 1 1952 1961 Konverterad från en C-47 1956; avskrivs som HA-TSA
Fokker 70 6 1995 2010
Ilyushin Il-14M 3 1957 1970
Ilyushin Il-14P 5 1958
Ilyushin Il-14T 1 2010 2012 Restaurerad som hyllning till Malév och förvarad på Aeropark flygplansmuseum
Ilyushin Il-18V 8 1960 1989
Tre utställda på flygplansmuseet Aeropark En användes som restaurang i Abda och flyttade sedan till Košice för restaurering 2014
Ilyushin Il-62 1 1991 1991 Hyrs av CSA Czechoslovak Airlines i två månader för flygningar mellan Ungern och Japan .
Låt L-200 Morava 2 1993 2012
Lisunov Li-2P 15 1946 1962
Lisunov Li-2T 9 1957 1964
1 1980 2012 Utställd på flygplansmuseet Aeropark
Maule M-7 1 2009 2012
Polikarpov Po-2 5 1946 1960
Tupolev Tu-134 14 1968 1998
En utställd på flygplansmuseet Aeropark En utställd i Szolnok och en på Auto & Technik Museum Sinsheim .
Tupolev Tu-154 18 1973 2001 En utställd på flygplansmuseet Aeropark
Yakovlev Yak-40 5 1987 1994
Zlin Z-142 6 1982 2012
Zlin Z-143 1 2003 2006

Incidenter och olyckor

HA-LCR bredvid flygplatsens brandstation på Thessalonikis internationella flygplats , i april 2018
23 december 1954
En MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) landade nära Polná, Tjeckoslovakien (nuvarande Tjeckien) på grund av isbildning; vid landning kollapsade det vänstra landningsstället; alla 33 ombord överlevde (en person skadades), men flygplanet skrevs av. Samma dag landade ytterligare en Malév Li-2P (HA-LII) nära Bratroňov, Tjeckoslovakien (nuvarande Tjeckien) på grund av isbildning; alla 19 ombord överlevde, men flygplanet skrevs också av.
13 juli 1956
MALÉV Flight 622, en Lisunov Li-2T (HA-LIG) kapades av sju personer som krävde att få föras till Västtyskland; flygplanet landade säkert på Ingolstadt Air Base utan några skadade för de 20 passagerarna och besättningen ombord.
13 oktober 1956
kapades MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) kort efter start från Szombathely flygplats av fyra beväpnade män som ville flygas till väst; av de 19 ombord dog en och två skadades.
6 augusti 1961
MALÉV Douglas TS-62 (HA-TSA) kraschade i ett bostadsområde i Budapest när han var på en sightseeingflygning på grund av besättningens försumlighet och förlust av kontroll, och dödade alla 27 ombord och ytterligare tre på marken.
23 november 1962
MALÉV Airlines Flight 355, en Ilyushin Il-18 V (HA-MOD), kraschade på Le Bourget Airport , förmodligen som ett resultat av ett stall; alla 21 ombord dog.
17 februari 1964
brändes MALÉV VEB 14P HA-MAH ut i en hangarbrand på Ferihegy flygplats .
19 november 1969
MALÉV Tupolev Tu-134 (HA-LBA), körde över landningsbanan vid landning på Atatürks flygplats , kollapsade landningsstället och skadade navigatorn (i näsan); inga andra skadade, men flygplanet var avskrivet.
28 augusti 1971
MALÉV Airlines Flight 731 , en Ilyushin Il-18V (HA-MOC), kraschade i havet vid inflygning till Köpenhamns flygplats och dödade 32; 2 överlevde. Dezső Szentgyörgyi , som piloterade Il-18V vid tidpunkten för kraschen och även det bästa ungerska ess från andra världskriget, var bland dem som dödades.
16 september 1971
MALÉV Airlines Flight 110 , som drivs av Tupolev Tu-134 HA-LBD, kraschade nära Boryspil International Airport , Kiev i dåligt väder, efter två missade inflygningar, efter att ett generatorfel fick besättningen att byta till batterier; alla 49 ombord dog.
15 januari 1975
MALÉV Flight 801 som opererades av Ilyushin Il-18V HA-MOH, färjades från Östberlin till Budapest när det kraschade vid inflygning till Ferihegy flygplats på grund av väder, dålig sikt, dålig CRM och möjlig rumslig desorientering, vilket dödade de nio besättningarna .
30 september 1975
kraschade MALÉV Tupolev Tu-154 flygplan på linjen Budapest till Beirut nära den libanesiska kustlinjen. Se Malév Flight 240 .
21 september 1977
MALÉV Airlines Flight 203, en Tupolev Tu-134 (HA-LBC), som flög från Istanbul till Budapest med ett mellanlandning vid Bukarest träffade plan mark vid inflygning, troligen som ett resultat av att flyga med reducerad kraft, obemärkt av besättningen . Av de 53 ombord dog 29.
29 mars 1989
Två tonåringar från Tjeckoslovakien beväpnade med granater och hagelgevär kapade Flight 640 på Prags flygplats Ruzyně och flög Tupolev Tu-154B med 15 gisslan till Frankfurts flygplats innan de kapitulerade.
4 juli 2000
MALÉV Flight 262 , en chartrad MALÉV Tu-154 HA-LCR, landade på sin mage på Thessalonikis flygplats i Grekland . Besättningen hade inte lyckats sänka landningsstället och flygplanet sladdade 400 meter (440 yards) på banan. Flygplanet kunde bli luftburet igen när piloterna applicerade full gas. Den cirklade tills besättningen lyckades sänka landstället och landade säkert. Inga personskador uppstod, men flygplanet var avskrivet och används nu för brandutbildning.
13 februari 2009
MALÉV Flight 440 från Budapest nödlandade på sin destination Skopje Airport i norra Makedonien . Klockan 16:05 rapporterade piloten högermotorfel på Bombardier Dash 8 Q400 under sista inflygningen. Piloten landade flygplanet säkert och inga skador uppstod på de 64 passagerarna. Skopjes flygplatschef bekräftade händelsen.
25 juni 2011
MALÉV Airlines Flight 906, opererad av Boeing 737-800 HA-LOC, från Budapest till Heraklion International Airport , drabbades av en svansnedgång under landningen. Ingen av de 180 passagerarna och 7 besättningen skadades men flygplanet skadades allvarligt. Händelsen tillskrevs senare till pilotfel.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Malév_Hungarian_Airlines&oldid=1142454498 "