Tasman Empire Airways Limited
 | |||||||
| |||||||
| Grundad |
26 april 1940 Omdöpt till Air New Zealand Limited från 1 april 1965 |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flott storlek | 18 | ||||||
| Destinationer | Auckland , Sydney , Wellington , Melbourne , Fiji , Samoa , Cooköarna , Tahiti , Christchurch | ||||||
| Huvudkontor | Auckland , Nya Zeeland | ||||||
Tasman Empire Airways Limited (1940–1965), mer känd som TEAL , är det tidigare namnet på Air New Zealand Limited (1965–).
TEAL bildades av ett mellanstatligt avtal för Tasman Sea Air Services (även känt som Tasman Sea Agreement ), ett fördrag som undertecknades av regeringarna i Storbritannien , Australien och Nya Zeeland i London den 10 april 1940. TEAL registrerades först i Wellington som ett aktiebolag den 26 april 1940. Företagets syfte var ursprungligen att transportera post, passagerare och gods över Tasmanhavet mellan Australien och Nya Zeeland, under andra världskriget . Fördraget var ursprungligen avsett att upphöra inom tre månader efter att fientligheterna med Tyskland upphört, men förlängdes 1949, avtalet avslutades den 31 mars 1954, med kontroll och ägande som övergick i normala kommersiella arrangemang.
Aktierna ägdes ursprungligen av Nya Zeelands regering (20 %), Union Airways (19 %), BOAC (38 %) och Qantas (23 %). Efter andra världskriget övergick aktieinnehavet till lika ägande av regeringarna i Nya Zeeland och Australien . Fyra Short Sandringhams och senare Short Solents förvärvades, samt en före detta Royal New Zealand Air Force Consolidated PBY Catalina för undersökningsflygningar.
Rutter och tjänster
Tasman Service
Auckland–Sydney Den första Tasman-tjänsten mellan Auckland och Sydney den 30 april 1940 flögs av Aotearoa , en av dess två korta S.30- flygbåtar . Det fanns en förbindelse i Sydney med Qantas / BOAC Empire Air Route eller Empire Air Mail Scheme till England vilket innebar att det för första gången fanns en reguljär genomgående flygtrafik mellan Nya Zeeland och England. Det varade mindre än sex veckor eftersom det inte längre var möjligt att flyga genom Medelhavet när Italien gick in i andra världskriget i juni 1940. Hästskovägen gav en lösning .
De första fyra månaderna av drift sågs en veckovis returtrafik mellan Auckland och Sydney. Detta utökades till tre gånger varannan vecka med anslutningar till San Francisco med Pan Am- flyg från Auckland (Pan Am flög inte in i Australien). Kopplingen till San Francisco upphörde i december 1941 när Japan gick in i kriget.
Under det första året avslöjade årsrapporten att 130 trans-Tasmanflygningar hade genomförts med 1 461 passagerare med en vinst, före skatt och utdelning, på NZ£ 31 479. År 1944 hade frekvensen trans-Tasman ökat till tre veckovisa returflyg.
Wellington–Sydney Från 1940–1950 drev TEAL en enda Tasman-tjänst, mellan Auckland och Sydney, med korta flygande båtar. Från 1950 till 1954 var Wellington också länkad med flygbåt till Sydney. Den länge tänkta Wellington–Sydney flygbåtstjänsten började den 3 oktober 1950 med TEAL Short Solent IV, RMA Ararangi , från Wellington. Den bar mellan 40 000 och 50 000 brev, mestadels förstadagsomslag, som vägde 660 lbs och 86 lbs eller andra klassens post.
Wellington återupptog internationell tjänst, först bara till Sydney, 1960
Christchurch–Melbourne Den 20 december 1950 lämnade 39–41 passagerare på ett flygplan från British Commonwealth Pacific Airlines Douglas DC-6 chartrat av TEAL den nyligen tillägnade Christchurch Airport på ett direktflyg till Melbourne, och vad som skulle bli en vanlig TEAL-flygtjänst för att avlasta Sydön från isolering av internationella flygtjänster. DC-6:an, RMA Resolution , avgick till Melbourne klockan 10:10 och anlände 6 timmar och 35 minuter senare.
Christchurch–Sydney Från 1954 introducerades nyligen förvärvade Douglas DC-6 flygplan till en ny Christchurch–Sydney service och Auckland–Sydney service; TEAL driver nu sina egna tjänster Christchurch–Melbourne och Auckland–Melbourne.
Auckland–Brisbane En trafik mellan Auckland och Brisbane följde 1959
Christchurch–Brisbane En tjänst mellan Christchurch och Brisbane följde 1959
Korallväg
New Zealand National Airways Corporation hade initierat Pacific Island-flyg med Douglas DC-3- flygplan, från Auckland till Nadi ( Fiji ), Faleolo ( Samoa ), Aitutaki och Rarotonga (Cooköarna). Dessa rutter togs senare över av TEAL, som ville flyga till Tahiti , men det fanns ingen landningsbana vid Papeete , så en flygande båt var nödvändig. Efter att ha avslutat en undersökningsflygning av en TEAL-opererad ex-RNZAF Catalina ZK-AMP 1951, Coral Route-flyget från Auckland till Papeete, Tahiti, via Laucala Bay vid Suva , Fiji, Satapuala vid Apia , Samoa och Akaiamai vid Aitutaki på Cooköarna , invigdes av TEAL den 27 december 1951, med hjälp av Short Solent-flygbåtarna som länge använts mellan Auckland och Sydney. I Samoa landade planet på havet och en liten motorbåt som drivs av Fred Fairman skulle frakta passagerarna till land. De skulle stiga av och gå genom tullen i ett litet skjul. Flygplatsen i Faleolo var fortfarande en gräsremsa.
En TEAL personaltävling gav rutten namnet Coral Route. Det vinnande bidraget kom från Eric Mullane, chefschef, som inspirerades av skönheten på öar (koraller) och av det sångfyllda (kör) välkomnande som hälsade besökarna till öarna. Det blev den enda flygvägen till Tahiti, med amerikaner och andra från norra halvklotet som flög med landflyg till Nadi på Fiji, och tog det korta hoppet över till Suva för att ansluta sig till flygbåten vid Laucala Bay, för dess flygning varannan vecka längs Coral Route, och lämnade på en torsdagsmorgon för Samoa, stiger av på Satapuala-lagunen cirka 14.00 . Passagerare kördes med taxi genom samoanska kustbyar till Apia, där de njöt av paus och middag på Aggie Grey's hotel fram till klockan 02:00 då de kördes tillbaka ut till Satapuala för en start före gryningen till Akaiami-lagunen vid Aitutaki där de gick i land för frukost och en valfri simtur fram till start mitt på morgonen för Papeete, tidsinställd för att säkerställa att ankomsten var efter slutet av siestaperioden kl. 14.00 . Efter att ha sjösatt iland och avslutat tullen fick passagerarna vänta ytterligare en timme medan deras bagage sprutades mot trädgårdsodlingar, en tid som vanligtvis tillbringades av majoriteten tvärs över vägen från tullhuset vid Quinn's Bar. Sammantaget en 30-timmars avkopplande introduktion till livet i Söderhavet som gjorde Coral Route till en legendarisk reseupplevelse.
återvände den sista Coral Route-flygningen av Solent Aranui till Auckland. Det var en av världens sista långväga schemalagda internationella flygbåtstjänster. Landplansflygen utökades från Nadi , Fiji, till Pago Pago , Amerikanska Samoa och Papeete, Tahiti . I slutet av 1964 avbröt fransmännen TEALs licens till Tahiti och Coral Route-tjänsten avslutades vid Pago Pago. Air New Zealand fick återvända till Tahiti 1967.
Hibiskusservice
1954 ersatte TEAL dess Mechanics Bay , Auckland till Suva , Fiji, flygbåtstjänst, med Douglas DC-6 landplan från Whenuapai till Nadi . Hibiscus Service tillhandahöll resor i första klass och turistklass, särskilt tilltalande för folk som strävar efter en drömsemester på Stillahavsön.
Norfolk Island Service
New Zealand National Airways Corporation upphörde med flygpost-, passagerar- och frakttjänster till Norfolk Island i början av september 1955. TEAL återupptog den reguljära flygtrafiken från Auckland i november med fyrmotoriga Douglas DC-6 Skymaster -flygplan. TEAL:s tjänst var från början varje vecka, sedan varannan vecka.
Flotta
Flygplan
TEAL opererade flygbåtar och landflygplan:
Kort S.30 Empire Class flygbåt
De första tjänsterna flögs av Short S.30 Empire Class flygbåtar. TEAL drev två av dessa mellan 1939 och 1947. De fick Maori andliga namn, Aotearoa (land av det långa vita molnet) för ZK-AMA, Serial S886, och Awarua (två floder) för ZK-AMC, Serial S994. En tredje S.30 beställd av TEAL, Serial S885, omleddes till krigsuppdrag i Nordatlanten och förstördes senare.
Den moderna flygbåtsinredningen hade designats av den brittiske arkitekten Brian O'Rorke , född i Nya Zeeland , efter framgången med hans inredningsdesign för Orient Steam Navigation Companys RMS Orion 1935. Imperial Airways hade engagerat O'Rorke i inredning, planering och detalj av deras nya flygplan och flygbåtar.
Kort S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class flygbåt
.jpg)
1946 förvärvade TEAL fyra Short S.25 Sandringham IV 'Tasman Class' flygbåtar. De var en helt strömlinjeformad variant av passagerartransport av Short Sunderland. Man tog hänsyn till landplansverksamhet men regeringen försenade beslutet att flytta till land eftersom den brittiska regeringen erbjöd generösa villkor för att köpa nya typer under utveckling som Avro Tudor och Handley Page Hermes . Sandringhams fick generiska namn, ZK-AMB Serial ML761 Tasman , -AMD Serial NJ255 Australia , -AME Serial NJ179 New Zealand och -AMH JM715 Auckland . Men de var olämpliga för de hårdare trans-Tasman-överfarterna. De var nedlagda i sex månader 1948 på grund av motorkylningsproblem och kasserades i slutet av 1949 när en mer lämplig specialbyggd version av Short Solent blev tillgänglig.
Konsoliderad Boeing PB2B-1 Catalina
TEAL flög två Boeing-byggda Consolidated PB2B-1 Catalinas, utlånade från RNZAF , för utbildning och undersökningsarbete från 1947 till 1949. De var registrerade som ZK-AMI och ZK-AMP Maroro (Flying Fish – TEALs emblem) på det civila flyglista. ZK-AMI namngavs aldrig.
Kort S.45 Solent Mk IV flygbåt
Short S.25 Sandringham IV ersattes av Short S.45 Solent IV, varav TEAL förvärvade fyra-ZK-AML Aotearoa II , -AMM Ararangi , -AMN Awatere och -AMO Aranui . TEAL-ledningen hoppades kunna flytta till landbaserad verksamhet efter den misslyckade driften av Sandringham. En ursprunglig plan var att driva Douglas DC-4- flygplan från Aucklands Whenuapai gemensamma serviceflygplats tillsammans med andra utländska internationella operatörer. En Buy British-policy och stöd för att återuppbygga den brittiska flygindustrin tvingade dock flygbolaget att fortsätta driva flygbåtar. Förslag om att flyga den maffiga Saunders-Roe Princess på subventionerad försöksbasis, och producera en sex jetmotordriven flygbåt, Saunders-Roe Duchess , för att lägga jethastighet till ett redan föråldrat flygtransportsätt, övervägdes också. Ett löfte från Nya Zeelands regering, att Solent skulle vara det sista vattenbaserade flygplanet som flygbolaget skulle använda, gjorde slut på alla tankar på framtida utveckling av flygbåtar i Nya Zeeland. Solenterna levererades under 1949 med en som satte ett nytt trans-Tasman-korsningsrekord på 5 timmar och 37 minuter. Med ett undantag drogs Solents ur tjänst med introduktionen av Douglas DC-6 landplan 1954. Undantaget, ZK-AMO Aranui , fortsatte att flyga Coral Route från sin bas i Suva, Fiji, fram till 1960. TEAL introducerade landplansbaserad Hibiscus Service till Nadi, Fiji.
Kort S.45 Solent Mk III flygbåt
1951 köpte TEAL en extra Solent-flygbåt från BOAC för att lätta på trycket på växande passagerarantal och hjälpa till med den nya Wellington-baserade Tasman Service som opererar från Evans Bay . ZK-AMQ Aparima fortsatte i TEAL-tjänst fram till 1957, och på Coral Route som backup till ZK-AMO Aranui baserad i Suva, Fiji.
Douglas DC-6
Douglas DC-6 flögs av TEAL mellan 1954 och 1961. Tre överfördes till TEAL efter upplösningen av British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Omregistrerade ZK-BGA Aotearoa III , -BGB Arawhata och -BGC Arahia . De var originaltyper med "kort kropp" utrustade med sovsängar och långdistanstankar. Flygplanet började ersätta flygbåtstjänsten i maj 1954. Det innebar överföringen av TEALs Auckland International Airport-verksamhet från Mechanics Bay till den delade Whenuapai flygvapnet och civila terminalen, där den skulle vara kvar till 1965. I september 1956 beordrade Douglas att återskalning av alla DC-6 vingar. Arbetet slutfördes på flottan vid Cathay Pacifics ingenjörsanläggningar i Hong Kong för att tillåta en ökning av nyttolasten med 2000 pund. Landplanet tillät äntligen TEAL att utöka verksamheten till Nadi, Fiji och därifrån direkt till Tahiti. Det öppnade också för landflyg till Melbourne och hjälpte till att flytta passagerare under de olympiska spelen 1956 och Brisbane. Det avslutade också leasing av en Trans Australian Airlines DC-4 som drivs från Christchurch för flygbolagets räkning. Wellingtons ombyggda Rongotai flygplats skötte sin första DC-6-tjänst precis efter att den återöppnats 1959, vilket avslutade trans-Tasman flygbåtsverksamhet från närliggande Evans Bay. Ursprungligen ersattes av Lockheed L-188 Electra 1960, DC-6:an förblev i tjänst på grund av tekniska problem för Electra, fram till 1961. De överlämnades till Royal New Zealand Air Force för att användas som trupptransporter , kvar i tjänst till 1970.
Lockheed L-188C Electra
Den sista nya typen som drivs av TEAL var Lockheed L.188 Electra . Fem av denna typ drevs mellan 1959 och 1972 då TEAL hade bytt namn till Air New Zealand. Flygbolaget ville introducera jetflygplan i form av Comet 4 men australiska aktieägare insisterade på Lockheed L188 Electra, med hänvisning till att Qantas, Trans Australian Airlines, Ansett ANA och Hong Kong-baserade Cathay Pacific hade beställt typen. Detta skulle sänka driftskostnaderna eftersom alla flygbolag skulle kunna dela en gemensam reservdelspool med Electra.
De ursprungliga tre hette Aotearoa IV (ZK-TEA), Atarau (ZK-TEB) och Akaroa (ZK-TEC). I slutet av september 1959, strax före leverans, inträffade en rad dödsolyckor i USA med det nya flygplanet. Det upptäcktes att propellervibrationer orsakade en försvagning av vingen till motorfästena. Federal Aviation Administration beordrade en operation med reducerad hastighet för typen tills reparationsarbeten slutfördes 1961. En fjärde luftram köptes från Qantas 1965 för att ersätta den förlorade luftramen från ZK-TEC (se nedan), den registrerades ut av sekvens som ZK-CLX men bar över Akaroa -namnet från det tidigare flygplanet. Vid det här laget hade TEAL bytt namn till Air New Zealand. Det femte flygplanet som opererades hyrdes av Qantas 1970 för ett år för att driva en gemensam platsdelningstjänst till Australien, Qantas-titlar dök upp längs baksidan av flygkroppen. Detta flygplan använde den lediga TEAL-tilldelade ZK-TED-registreringen men förblev namnlöst. De återstående Electras såldes 1972 till amerikanska intressen.
Douglas DC-8 Series 52
När Nya Zeelands regering slutförde köpet av TEALs australiensiska aktieinnehav 1961 meddelade flygbolagsledningen omgående köpet av rena jetdrivna flygplan för 1965. Detta skulle sammanfalla med färdigställandet av en ny internationell flygplats för Auckland och förlängningen av startbanan på Christchurch flygplats. Flygplan av intresse inkluderade Boeing 707–100 kortkroppsversionen som drevs av Qantas, Convair 880 , Douglas DC-8, och efter viss politisk lobbying av pro-brittiska regeringsintressen, Vickers VC-10 . Ett erbjudande från BOAC om att hyra överskott av De Havilland Comet 4 för att omedelbart påbörja interimsflygningar avslogs som oekonomiskt. Efter intensiv granskning av alla typer som erbjuds, kontaktade TEAL-ledningen den Nya Zeelands regering för att få pengar för att köpa ett första tre Douglas DC-8 Series 52 jetflygplan med längre räckvidd. Begäran godkändes och en beställning gjordes 1962 för leverans i början av 1965. Flygplanen var vederbörligen färdigställda när TEAL tillkännagav ett byte av flygbolagsnamn den 1 april 1965 till Air New Zealand. Den första DC-8:an var redan målad minus titlar i väntan på detta. Flygplanet flyger aldrig i verklig TEAL-tjänst. Efter namnbytet dök dock TEAL-titlar upp på stjärtfenan på de nya flygplanen under två år.
Motorbåtar
TEAL-drivna motorbåtar till stöd för flygbåtar:
British Power Boat Company 37,5' Empire Control Tender
Designad av Hubert Scott-Paine för transport av passagerare med marina flygplan, anlände kontrollanbudet till Auckland på MV Empire Star i juni 1939 och var baserat på Mechanics' Bay. Det togs över av flygavdelningen under andra världskriget .
British Power Boat Company 23' Auxiliary Launch
Designad av Hubert Scott-Paine för allmänna ändamål, särskilt transport av underhållsbesättning, utrustning och utrustning, och lätt bogsering, anlände den extra uppskjutningen till Auckland på MV Empire Star i juni 1939 och var baserad på Mechanics' Bay. Det togs över av flygavdelningen under andra världskriget .
TEAL 40' expresslansering
Som en följd av flygavdelningens förvärv av de två stödlanseringarna för flygbåtar gav TEAL i uppdrag att Colin Wild från Stanley Point, Auckland, skulle bygga en 40-tums expressuppskjutning vid namn Tasmanair, i första hand för transport av 25 anställda och 2 besättningar mellan Mechanics ' Bay och Hobsonville. Den lanserades den 24 juli 1941. I TEAL tjänst mellan 1941 och 1960 hade den varit baserad i Auckland , Laucala Bay, Fiji och Satapuala , Samoa. Efter tillbakadragandet av flygbåtar från Coral Route 1960, köptes Samoa-baserade Tasmanair av Nya Zeelands regering, transporterades till Lyttelton, Nya Zeeland , där den modifierades något, och fraktades vidare till Chathamöarna för att stödja RNZAF Sunderland flygbåtstjänst vid Te Whanga Lagoon .
Flotta överlevande
Kort S.45 Solent Mk IV flygbåt , TEAL ZK-AMO, RMA Aranui , är restaurerad och visas på Museum of Transport & Technology ( MOTAT) i Auckland .
_(6811351068).jpg)
Kort S.25 Sandringham Mk IV Tasman Class flygbåt , TEAL ZK-AMH, RMA Auckland , tidigare RAF seriell JM715, som fungerade med TEAL från 1947 till 1950, finns bevarad och visas på Solent Sky flygmuseum, Southampton , Hampshire, som Ansett Flying Boat Services VH-BRC Beachcomber , pensionerad 1981.
Lockheed L-188C Electra , TEAL ZK-TEB Atarau , är i drift som vattenbombplan med Buffalo Airways, Kanada
Douglas DC-8 Series 52 , TEAL / Air New Zealand ZK-NZC, är övergiven och lagras på Manaus flygplats, Brasilien.
Service
Middag ombord var ett anmärkningsvärt inslag i trans-Tasman och senare, Coral Route. Maten lagades från grunden ombord. Morgon- och eftermiddagste tillreddes ombord samt varma måltider. En dumbwaiter användes för att ge tillgång till de två däcken på flygbåtarna.
Det militära utseendet på de tidigaste uniformerna återspeglade eran - krigets efterdyningar. Den manliga stewardens uniformer var lugnande och gav intrycket att flygbesättningen kunde förväntas hantera vilken situation som helst. 1946 utsågs kvinnor till TEALs flygbåtsbesättning. Många hade utbildat sig till sjuksköterskor vilket ansågs vara en idealisk bakgrund för att klara alla situationer ombord. 1961 dök värdinnor upp i uniformer designade av Christian Dior och gjorda lokalt av El Jay .
Olyckor och tillbud
Lockheed Electra L-188 kraschar
Den 27 mars 1965 kraschade TEALs Lockheed Electra L-188 ZK-TEC Akaroa under en träningsflygning vid Whenuapai . Flygbolaget hade gjort följande manöver många gånger tidigare: Electra, som flög i exakt 140 knop , kunde flygas över banans tröskel, strypas tillbaka till tomgång för att falla nästan vertikalt och landa på banan. Eftersom detta aldrig skulle göras på ett passagerarflyg; orsaken till proceduren förblir ett mysterium.
Ombord fanns en kapten, en kontrollkapten, en flygingenjör, en navigatör; flygbolagets industripersonal och en räddningstjänsteman bakom dem.
När Akaroa hastighet sjönk under 140 knop landade flygplanet mycket tungt och kollapsade landningsstället; Akaroa fällde vingar, motorer, stjärtplan och stjärt när den sladdade av banan och över gräset mot kontrolltornet. På något sätt blev de två stående poliserna stående, brandsläckarna slogs på och alla evakuerades genom cockpitfönstren, med en man som brände sin hand på flyktrepet. TEAL räddade vad de kunde från vraket och kvarlevorna trycktes snabbt ner i en ravin bakom NAC-hangarerna innan allmänheten såg dem. Olyckan inträffade tidigt på morgonen. Utbildningsproceduren raderades snabbt från TEALs manualer. TEAL köpte från Qantas en ersättning för Electra, VH-ECC, efter att det bytte namn till Air New Zealand den 1 april 1965. Det tog registreringen, ZK-CLX. Vid tidpunkten för olyckan lät ZK-TEC måla Air New Zealands logotyp på flygkroppen i väntan på namnbytet.
Ägande och namnbyte
I april 1961 beslutade den australiensiska regeringen att koncentrera sina subventioner till Qantas som började driva sina egna trans Tasman-tjänster i oktober 1961 och sålde sitt aktieinnehav i TEAL till Nya Zeelands regering, vilket gav den 100 % ägande.
Den 1 april 1965 döptes Tasman Empire Airways Limited om till Air New Zealand Limited , med TEAL omdöpt till Air New Zealand, samtidigt som Douglas DC-8 togs i bruk. TEALs flygbolagsbeteckning "TE" fortsatte med Air New Zealand till 1989. Därefter antog dess internationella flygningar flygbolagsbeteckningen "NZ" som tidigare användes av New Zealand National Airways Corporation för sina inrikesflyg.
Ordföranden
- 1940 Norris Stephen Falla
- 1947 Leonard Monk Isitt
- 1963 Sir Andrew McKee
- 1965 Sir Geoffrey Roberts
Se även
- Historien om Air New Zealand
- Lista över nedlagda flygbolag i Nya Zeeland
- Flygets historia i Nya Zeeland
Vidare läsning
- Barton, Gerry; Heath, Philip (2015). Coral Route: Tasman Empire Airways Ltd, Flying Boats & the South Pacific . Wellington, Aotearoa: Steele Roberts. ISBN 9781927242896 .
- Harrison, Paul; Lockstone, Brian; Anderson, Any (1997). Nya Zeelands flygbåtars guldålder . Auckland: Random House . ISBN 978-1869412999 .
- Holmes, Noel (1982). Att flyga ett skrivbord: Sir Geoffrey Roberts, far till Air New Zealand . Wellington: Reed. ISBN 0589014218 .
- Little, Paul (2014). Farrell, Jenny (red.). Air New Zealand: Firar 75 år . Auckland: Bauer Media Group . ISBN 9780473302511 .
- McLintock, AH, red. (1966). "Air Transport and Airports: Early Progress" . Te Ara – The Encyclopedia of New Zealand . Hämtad 15 maj 2021 .
- "Tealagram" . Tealagram . Tasman Empire Airways Limited. 1955–1965 – via Friends of the Solent Flying Boat.
- Thomson, IA (1968). En historia om TEAL. Ursprunget till Air New Zealand som ett internationellt flygbolag. 1940–1967 (PDF) (MA History). Christchurch: University of Canterbury .
- Yarwood, Vaughan; Mason, Geoff (oktober–december 1998). "Wings of Desire" . Nya Zeelands geografiska . Nr 40.
- "Electra utbildning incident, Whenuapai, 27 mars 1965" . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 16 februari 2022 .
externa länkar
- Tasman Air Service (Newsreel). Pathé_News . 1940 . Hämtad 26 februari 2022 .
- Sydney 8 timmar, veckoöversikt nr 330 (nyhetsrelease). Wellington: National Film Unit . 1947 . Hämtad 26 februari 2022 .
- TEAL Flying Boat Avgång Wellington till Sydney (film). Wellington: Laura Hayvice. 1950-talet . Hämtad 26 februari 2022 .
- Tahiti! (Nyhetsfilm). Brittiska Pathé. 1961 . Hämtad 26 februari 2022 .
- Semester för Susan (Newsreel). Wellington: Nya Zeelands nationella filmenhet. 1962 . Hämtad 26 februari 2022 .
- Tiara Tahiti (film). Rangorganisationen. 1962 . Hämtad 26 februari 2022 .
- Air New Zealand Douglas DC-8-52—"Start, kryssning och landning" ( film). Geoffrey Thomas / Air New Zealand Limited / Douglas Aircraft Company. 1965 . Hämtad 27 februari 2022 .
- The Coral Route – Nya Zeelands första paketresa . Relaterat material från Auckland War Memorial Museum
- TEAL reklamaffischer i samlingen av Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
