Qantas flyg 7 och 8
.jpg)
Qantas Flight 7 (QF7/QFA7) och Qantas Flight 8 (QF8/QFA8) är flygningar som trafikeras av det australiensiska flygbolaget Qantas mellan Sydney Airport och Dallas/Fort Worth International Airport , som, från 2013 till 2016, var de längsta regelbundet reguljära non-stop kommersiella flygningar i världen. Idag är de för närvarande de tionde längsta regelbundet reguljära non-stop kommersiella flygningarna i världen, mätt med storcirkelavstånd —13 804 kilometer (8 577 mi; 7 454 nmi), vilket är över en tredjedel av avståndet runt jorden.
Bakgrund
Qantas och American Airlines (AA) var två av de medgrundande medlemmarna av flygbolagsalliansen Oneworld, som lanserades 1999. Dallas/Fort Worth International Airport (DFW) har länge varit Americans huvudkontor och största nav och är centralt belägen i Förenta staterna. Dallas är mindre än fyra timmars flygtid från alla städer på det kontinentala USA och AA betjänar fler av dessa flygplatser från DFW än från Los Angeles, Qantas huvudport till USA. Los Angeles är också ett AA-nav, men är betydligt mindre vad gäller avgångar och destinationer och ligger 4–5 timmars flygtid från de flesta städer på östkusten. Under 2012 opererade American nästan 500 avgående flyg dagligen från DFW, men färre än 100 från Los Angeles. Dallas skulle vara en logisk destination för Qantas att tjäna, men det hade bara sex flygplan med den räckvidd på 13 804 kilometer (8 577 mi) som behövdes för att nå Dallas och de behövdes för rutterna Melbourne-Los Angeles och Sydney-Buenos Aires. Boeing 747-400ER har en räckvidd på 14 205 kilometer (8 827 mi), även om vindar i luften och bränsle som behövs för att hålla kan trimma den siffran.
Qantas hade studerat genomförbarheten av Dallas-rutten i flera år. Vid tiden för den stora lågkonjunkturen blev Qantas Sydney-San Francisco-tjänst olönsam, medan ett open skies-avtal mellan Australien och USA översvämmade marknaden med mer kapacitet. Under tiden byttes Boeing 747-400ER ut mot A380 på linjen Melbourne-LA. Enligt Qantas vd Alan Joyce : "många saker klickade på detta och det var absolut vettigt för oss att ägna flygplansresurser till denna destination." Genom att flyga till Dallas kan Qantas erbjuda passagerare en 70-minuters anslutning till inrikesflyg, vilket innebär att anslutningar till städer som New York City, Chicago, Boston och Miami kan vara upp till två timmar snabbare än att ta sig genom Los Angeles. Vid lanseringen hade Qantas codeshare-avtal på 54 AA-flygningar från DFW till städer i USA, Kanada och Mexiko. När Qantas tillkännager lanseringen av A380-tjänsten, noterar Qantas att DFW erbjuder mer än 30 codeshare-destinationer utöver det nätverk som är tillgängligt från Los Angeles. Enligt Qantas 2014 är de mest populära destinationerna för förbindelser med QF7 Orlando , Boston , Houston och New Yorks LaGuardia Airport .
Historia
747-tjänst till London och Singapore
I mars 1974 lanserade Qantas Flight 7 utgående och 8 på retur, mellan Sydney och London Heathrow Airport , via Melbourne , Perth och Bombay . Inledningsvis drev Qantas flygparet tre gånger i veckan med Boeing 747-200B , med en restid på cirka 20 timmar. De två flygningarna marknadsfördes som ett snabbare alternativ till det dagliga flygparet Flight 1 utgående och Flight 2 inbound, som också då opererades av 747-200B-flygplan, men med två eller tre stopp mellan London och Australien. Vid den tiden hävdade Qantas att Flight 8 var den snabbaste tjänsten från London till Sydney av något flygbolag.
Under 1980-talet utvecklade Qantas knutpunkter på Kangaroo Route i Singapore och senare Bangkok . Vid mitten av 1980-talet hade flygningarna från Melbourne/Sydney till London återgått till en daglig flygning 1/Flight 2, och Qantas opererade andra tjänster från Australien till Europa, knutna till Singapore eller Bangkok, till Amsterdam, Aten, Belgrad, Frankfurt, Manchester och Rom. Enligt det hubbar-arrangemanget skars Flight 7/Flight 8 ner till en tjänst från Perth till Singapore fyra dagar i veckan, som fortfarande trafikeras av 747-200B.
Qantas övergav så småningom sitt nav i Singapore, efter att ha ingått en allians med Emirates . Under den nya alliansen opererade Qantas flygningar mellan Australien och London via Dubai , som blev ett nav för Qantas/Emirates codeshare-tjänster till och från andra destinationer i Europa.
747-trafik till Dallas (2011–2014)
Qantas började trafikera rutten Sydney-Dallas – betecknad Flight 7 utgående och Flight 8 återvändande – den 16 maj 2011. Rutten flögs initialt 4 gånger i veckan, men uppgraderades till daglig trafik den 1 juli 2012. Flight 7, från Sydney till Dallas , flög non-stop på 15 h 25 min. På grund av stark motvind kunde Flight 8 inte flygas non-stop och flög från Dallas till Brisbane Airport innan han återvände till Sydney. Flyg 7 och 8 opererades med ett Boeing 747-400ER- flygplan från 2011 till 28 september 2014.
När det lanserades som en tjänst till Dallas, var Flight 7 den längsta reguljära reguljära direktflygningen av distans som opererades av en Boeing 747 och den tredje längsta reguljära reguljära non-stop kommersiella flygningen efter distans - efter Singapore Airlines Flights 21/22 (Newark -Singapore; 15 345 km) och Singapore Airlines Flights 37/38 (Los Angeles-Singapore; 14 114 km). Men till skillnad från Qantas Boeing 747-400ER, flögs Singapore Airlines flygningar med Airbus A340-500 flygplan konfigurerat med en all-business class-kabin som endast transporterade 100 passagerare.
Qantas Flight 7 blev den näst längsta regelbundet reguljära non-stop kommersiella flygningen efter distans när Singapore Airlines slutade flyga nonstop mellan Singapore och Los Angeles den 20 oktober 2013. Singapore Airlines sista flygning från Newark till Singapore avgick 23 november 2013 , vid vilken tidpunkt Qantas Flight 7 blev den längsta reguljära reguljära direktflygningen efter avstånd. Den höll denna utmärkelse fram till 1 mars 2016, då Emirates startade en 14 203 km non-stop-trafik, EK 448 och EK 449, mellan Auckland, Nya Zeeland och Dubai, UAE .
Incidenter
Rutten drabbades av några bakslag under de första två veckornas drift, vilket ifrågasatte dess genomförbarhet. Den 21 maj 2011, mindre än en vecka efter att Qantas påbörjat verksamheten på rutten, lossade Qantas tre containrar med bagage i Dallas för att nå Brisbane utan att behöva göra ett oplanerat stopp för bränsle. Berörda passagerare väntade i 24 timmar på att deras bagage skulle anlända via Los Angeles. Qantas hävdade att de var tvungna att fatta beslutet "på grund av belastningsbegränsningar som ett resultat av otillräckligt starka vindar." Den 23 maj tvingades Flight 7 att omdirigera till Houston eftersom det saknade tillräckligt med bränsle för att cirkla runt Dallas tills åskväder – typiskt under sommaren – försvann, vilket resulterade i en två timmars försening. Sedan den 30 maj gjorde Flight 8 ett oplanerat stopp i Nouméa , Nya Kaledonien, när dess piloter beslutade att det var säkrare att stanna och tanka där och sedan fortsätta till Brisbane.
A380-trafik till Dallas (2014–2020)
_parked_at_Dallas-Fort_Worth_International_Airport.jpg)
I maj 2014 meddelade Qantas att Flight 7 och Flight 8 skulle trafikeras av Airbus A380 från och med den 29 september 2014, då Flight 8:s mellanlandning i Brisbane skulle avslutas. Även om frekvensen minskade från sju till sex flygningar per vecka, resulterar den större kapaciteten på A380 i en ökning av veckokapaciteten på rutten med mer än tio procent. rutten tillägg av första klass .
Det första A380-flygplanet som opererade Flight 7/8 hade en speciell färg: kängurun målad på flygplanets empennage (svans) bar en vit cowboyhatt och stjärnspräcklig blå halsduk runt halsen. Flygplanet hade också en jubileumssigill med etiketten "G'Day Texas." Hatten och halsduken hyllar Dallas-regionens starka koppling till cowboykulturen och den röda bakgrunden, vit känguru/hatt och stjärnspräckligt blått tyder på den amerikanska flaggan . Med bytet av flygplan blev Qantas det första flygbolaget att operera en A380 på Dallas-Fort Worth International Airport, även om Emirates startade A380 till DFW bara två dagar senare.
Året därpå den 13 april avledde Qantas flight 7 till Phoenix Sky Harbor eftersom det inte fanns några tillgängliga flygplatser i närheten och vädret i Dallas var inte lämpligt för planet. Men efter några timmar i Phoenix förbättrades vädret i Dallas och lämnade Phoenix för att fortsätta till Dallas.
Covid19-pandemiavstängning (2020–2022)
Delvis på grund av det globala svaret på covid19-pandemin avbröt Qantas de flesta av sina internationella flygningar i början av 2020. QF7/QF8 stängdes av i april 2020 tills dess återupptagande i februari 2022. Qantas meddelade i sin treåriga återhämtningsplan efter COVID19, att A380-flottan skulle förbli på grund till tidigast 2023 och "Boeing 787-9 kommer att bli Qantas internationella arbetshäst."
B787-9-trafik till Dallas (2022–nuvarande)
QF7/QF8 återupptogs den 16 februari 2022 med 787-9:or för alla kommande reguljärflyg.
Flyg
Qantas Flight 7 trafikerar från Sydney Airport ( IATA : SYD ) nära Sydney , New South Wales , Australien till Dallas/Fort Worth International Airport ( IATA : DFW ) nära städerna Dallas och Fort Worth i Texas , USA . Qantas Flight 8 är returflyget från Dallas/Fort Worth till Sydney. Genom ett codeshare-avtal med American Airlines marknadsförs dessa flygningar som American Airlines Flight 7261 (AA7261) respektive American Airlines Flight 7262 (AA7262). Det är en av endast två direkta rutter mellan Australien och en amerikansk stad bortom västkusten (Los Angeles eller San Francisco), den andra är United flights 100 och 101, som trafikerar mellan Houston och Sydney. Flygningarna gick ursprungligen sex gånger i veckan (varje dag utom tisdag). men flyttade till dagliga flygningar från april 2016. A380-flygplanen som ursprungligen användes på denna rutt är konfigurerade i en fyra-klasssäte med en 14-sätes förstaklasskabin, en 64-sits business class-kabin , en 35-sits premium ekonomikabin och en hytt i ekonomiklass med 371 platser .
På grund av skillnaden i lokala tider avgår Flight 7 från Sydney, Flight 7 anländer till Dallas/Fort Worth och Flight 8 avgår från Dallas/Fort Worth samma dag (lokal tid). Eftersom Flight 8 både är en övernattningsflygning och korsar den internationella datumlinjen anländer den till Sydney två dagar efter avgång från Dallas/Fort Worth. Till exempel var flyg 7/8 som avgick från Sydney den 16 februari 2022 planerat att flyga (lokal tid i fetstil ):
| Avgår/ankommer | Sydney ( AEDT ; UTC+11) | Dallas ( CST ; UTC−6) | UTC | Varaktighet |
|---|---|---|---|---|
| QF 7 avgår från Sydney |
15:40 16 februari |
22:40 15 februari |
4:40 16 februari |
15:20 timmar |
| QF 7 anländer till Dallas |
7:00 17 februari |
14:00 16 februari |
20:00 16 februari |
|
| QF 8 avgår från Dallas |
13:20 17 februari |
20:20 16 februari |
2:20 17 februari |
16:45 timmar |
| QF 8 anländer till Sydney |
6:05 18 februari |
13:05 17 februari |
19:05 17 februari |
Qantas Flight 8 från Dallas till Sydney – med en schemalagd varaktighet på 16 timmar, 45 minuter – är en av de längsta reguljära reguljära non-stop kommersiella flygningarna med schemalagd varaktighet.