David W. Taylor

För andra personer som heter David Taylor, se David Taylor (disambiguation) .

David Watson Taylor
Taylor 1917
Född	( 1864-03-04 ) 4 mars 1864 Louisa County , Virginia , CS
dog	28 juli 1940 (28-07-1940) (76 år) Washington, DC , USA
Trohet	Amerikas förenta stater
Service/ filial	USA:s flotta
Rang	Konteramiral
Utmärkelser	Distinguished Service Medal Legion of Honor John Fritz Medal Franklin Medal (1917)

David Watson Taylor (4 mars 1864 – 28 juli 1940) var en amerikansk sjöarkitekt och ingenjör vid den amerikanska flottan . Han tjänstgjorde under första världskriget som chefskonstruktör för marinen och chef för byrån för konstruktion och reparation . Taylor är mest känd som mannen som konstruerade den första experimentella bogsertanken som någonsin byggts i USA.

tidigt liv och utbildning

Taylor föddes i Louisa County, Virginia, Amerikas konfedererade stater . Han började på United States Naval Academy 1881, efter examen från Randolph-Macon College där han var medlem i Phi Kappa Psi. Han tog examen från Akademien 1885 i spetsen för sin klass och satte ett stipendierekord, som fortfarande står sig idag. Han skickades sedan till Greenwich England 1885 och fick den högsta utmärkelsen från Royal Naval College, Greenwich 1888, vilket återigen satte rekord.

Karriär

Experimentell modellbassäng, ca. 1900

I augusti 1886 utsågs Taylor till assisterande marinkonstruktör. Tidigt i sin marina karriär tjänstgjorde han på olika stationer och 1909 agerade han som chef för flottans byrå för konstruktion och reparation . 1895 var han den första amerikanen som hedrades genom tilldelning av en guldmedalj från British Institute of Naval Architects .

1898 byggde han och hade ansvaret för den första experimenttanken för modeller av krigsfartyg byggda i USA. Han var kopplad till styrelser som handlade om skrovbyten av örlogsfartyg. Som förmodligen den största bedriften i sin karriär skapade han "Taylor Standard Series" med 80 modeller med systematiskt varierande proportioner och prismatisk koefficient. Denna serie används fortfarande för preliminära uppskattningar av fartygsmotstånd för marinfartyg med måttlig till hög hastighet med dubbelskruvar. Boken reviderades 1933 med tillägg av data om 40 nya modeller. Seriedata analyserades på nytt med hjälp av nyare metoder för att utvärdera friktionsmotstånd, och resultaten publicerades 1954. Både "Speed ​​and Power" och Reanalysis återpublicerades av Society of Naval Architects and Marine Engineers 1998, hundraårsjubileet av EMB.

Taylor-serien tillåter variation av slankhetsförhållandet, förhållandet mellan strålen och draget och den prismatiska koefficienten. Även om dessa är långt ifrån de enda parametrarna som kan varieras i ett krigsfartygs skrovdesign, är det möjligt att få en preliminär uppskattning av fartygsmotstånd från serien för i stort sett alla krigsfartyg, och många handelsfartyg, byggda sedan Taylors tid. Taylors huvudsakliga bidrag var att inse att dessa tre enkla parametrar var de kritiska för fartygets prestanda. En Taylor-serieuppskattning är tillräckligt noggrann för att planera modelltestet och utveckla en uppfattning om hur mycket kraft som kommer att krävas för att uppnå designhastighet, innan modelltestning av den faktiska skrovformen. Idag har Taylor-serien programmerats i elektronisk form och används i flera fartygs "syntesmodeller" för att göra förstudier för nya fartyg.

Efter RMS Titanic -katastrofen 1912 fick han i uppdrag att undersöka problemet med att göra fartyg mer sjövärdiga genom bättre skrovkonstruktion. På denna plikt tjänstgjorde han under handelssekreteraren och tog en ledande del i den internationella konferensen om säkerhet till sjöss, som växte fram ur Titanics förlisning.

Taylor som chefskonstruktör för marinen under första världskriget

Den 14 december 1914, några månader efter krigsutbrottet i Europa, blev Taylor chef för Bureau of Construction and Repair, med rang som konteramiral den 14 december 1914. Den posten innehade han under hela kriget, tillsammans med titeln chefskonstruktör för marinen.

Taylors aktiva intresse för flyg stimulerades av hans utnämning som representant för regeringen i National Research Council 1916. I januari 1917 var han senior medlem av Joint Army and Navy Technical Board for Design and Construction of a Zeppelin -type luftskepp .

Genom världskriget övervakade Taylor skapandet av ett antal nya fartyg för sjötjänst. För detta arbete tilldelade flottan honom Distinguished Service Medal , med citatet: "För exceptionellt meriterande tjänst i en plikt med stort ansvar som chef för Bureau of Construction and Repair." Den franska regeringen gjorde honom till befälhavare för Hederslegionen .

Taylor hjälpte också till i utvecklingen av flygbåten av NC-typ , det första flygplanet som gjorde en transatlantisk flygning .

Taylor förblev chef för Bureau of Construction and Repair fram till 1922.

Flygverksamhet efter första världskriget

Efter sin pensionering från aktiv tjänst 1923, fokuserade Taylor sin uppmärksamhet på flygteknik. Han spelade en viktig roll i att främja flygets tekniska utveckling och tjänstgjorde i flera kommittéer i National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), föregångaren till National Aeronautics and Space Administration . Taylor tjänade som ordförande för NACA:s underkommitté för aeronautiska uppfinningar och konstruktioner efter att underkommittén organiserats i mars 1927. Senare samma år blev han ordförande i underkommittén för aerodynamik.

Länge erkänd som en internationell auktoritet inom marinarkitektur och marinteknik . Taylor tillämpade principerna för hydrodynamik på problemet med aerodynamik . Efter detta nya flygområde blev Taylor en av de främsta auktoriteterna i världen inom aerodynamik. Han specialiserade sig på problem i samband med konstruktionen av flygplanspropellrar och av sjöflygplan och flygbåtsskrov.

1931 tilldelades Taylor John Fritz-medaljen , den högsta utmärkelsen inom det amerikanska ingenjörsyrket, "för enastående prestation inom marin arkitektur, för revolutionerande resultat av ihärdig forskning inom skrovdesign, för förbättringar av många typer av krigsfartyg och för framstående tjänst som chefskonstruktör för den amerikanska flottan under världskriget."

Senare liv och död

Strax före hans död hedrade marinens forsknings- och utvecklingsgemenskap Taylor genom att döpa dess nya modellbassäng efter honom. Den nya modellbassängen som byggdes i Carderock, Maryland , den finaste anläggningen i sitt slag i världen, invigdes som David Taylor Model Basin i hans närvaro 1939. Model Basin behåller sitt namn som ett levande minnesmärke över denna framstående marinarkitekt och marin ingenjör.

Taylor dog i Washington, DC , den 28 juli 1940.

Arv

Taylor var inflytelserik i utvecklingen av den amerikanska flottans överlägsenhet. Förutom Model Basin har marinen hedrat Taylors arv på flera sätt. 1942 utsågs jagaren David W. Taylor (DD-551) till hans ära. Marinens David W. Taylor Award erkänner enastående vetenskaplig prestation, tilldelad för ett bidrag till utvecklingen av framtida maritima system genom skapandet av teknologi baserad på forskning. År 1907 tilldelades han hedersmedlemskap av Institute of Engineers and Shipbuilders i Skottland .

Society of Naval Architects and Marine Engineers delar ut David W. Taylor-medaljen för "anmärkningsvärda prestationer inom marin arkitektur och/eller marinteknik ."

SS - presidenten Cleveland var tänkt att heta USS- amiral DW Taylor .

externa länkar

• Navy biografi om David Taylor
• Media relaterade till David Watson Taylor på Wikimedia Commons
• Arlington National Cemetery