20:e verksamhetsgruppen

20th Operations Group
20 Operations Gp.jpg
Emblem för 20th Operations Group
Aktiva 1930–1945; 1946–1955; 1992 – nutid
Land Förenta staterna
Gren USA:s flygvapen
General Dynamics F-16CJ Block 50D (91-0380) från den 55:e Fighter Squadron återvänder till parkeringsrampen efter ytterligare ett lokalt träningsuppdrag
F-16CJ Block 50C (91-0347) från 77th Fighter Squadron

Den 20th Operations Group (20 OG) är den flygande delen av den 20:e Fighter Wing , tilldelad United States Air Force Air Combat Command . Den är stationerad vid Shaw Air Force Base, South Carolina . Det är en efterföljande organisation av 20th Pursuit Group, en av de 15 ursprungliga stridsflyggrupperna som bildades av den amerikanska armén före andra världskriget .

Under andra världskriget var 20th Fighter Group en åttonde flygvapnets stridsflygenhet stationerad i Storbritannien. Det anlände till RAF Kings Cliffe 1943. Det var den äldsta USAAF-gruppen som tilldelades åttonde flygvapnet under en längre period och flög 312 stridsuppdrag. Den tilldelades en Distinguished Unit Citation för ett svep över Tyskland den 8 april 1944.

Idag mobiliserar, distribuerar, flyger och bekämpar gruppen cirka 80 F-16CJ Fighting Falcon stridsflygplan. Den kan utföra konventionella luft-till-yta, luftöverlägsenhet, undertryckande av fiendens luftförsvar, förstörelse av fiendens luftförsvar och maritima operationer.

Historia

För ytterligare historia och härkomst, se 20th Fighter Wing

Ursprung

En P-12B från 55th Pursuit Squadron. Skvadronens insignier vid den tiden var en medelblå cirkel med en gul omringning, på vilken var överlagd ett gult hakkors. Detta var skvadronbeteckningen fram till den 4 maj 1932.
P-26As från 20th Pursuit Group, 13 maj 1938
20th Pursuit Group P-36 på Moffett Field, Kalifornien, 1939
P-38 Lightnings från 20:e Fighter Group i formation över Frankrike, 29 juni 1944

Den 20:e ballonggruppen auktoriserades som en inaktiv organisation av United States Army Air Corps den 18 oktober 1927. Den omdesignades till den 20:e förföljningsgruppen 1929 och aktiverades den 15 november 1930 vid Mather Field , Kalifornien och bestod av 71st Service Squadron (gruppens administrativa och stödjande element) och initialt två flygande skvadroner:

Den 20:e flög Boeing P-12 enkelsitsiga, tvåplansjaktplan som innehöll två 0,30-kaliber maskingevär, en öppen cockpit, en 500 hästkrafter (370 kW) Pratt och Whitney-motor och en toppfart på 180 miles per timme.

Efter aktivering välkomnade gruppen ankomsten av den första av många berömda flygare för att pryda dess led. Major Clarence L. Tinker , dess första befälhavare, ledde gruppen fram till 13 oktober 1932. Major Tinker, en del av Osage Indian , blev berömmelse som generalmajor Tinker, befälhavare för andra världskriget för det sjunde flygvapnet i Stillahavsteatern. Tinker Air Force Base , Oklahoma, namngavs till hans ära ett år efter hans död under slaget vid Midway 1942.

Den 15 maj 1931 gjorde den 20:e PG en terrängresa samtidigt som den pågick manövrer. Dessa manövrar var en del av de första i sitt slag för flygkåren . "The Great Air Armada" visades i Chicago , New York City, Boston och Washington, DC. Manövrarna bestod av alla Air Corps-flygplan med undantag för bastränare, cirka 640 flygplan.

Gruppen stannade på Mather Field i lite mindre än två år fram till den 15 oktober 1932. Den dagen seglade ett förskott på mer än 200 officerare, värvade män och deras anhöriga, under befäl av kapten Thomas Boland, från San Francisco ombord USAT US Grant . De reste genom Panamakanalen och barkade av vid New Orleans, Louisiana, den 30 oktober 1932. Följande dag anlände de till Barksdale Field , Louisiana. Precis innan dess överföring till Barksdale tilldelades gruppen, tillsammans med 3rd Attack Group , till 3rd Attack Wing i juni 1932. 3rd Attack Wing and Group opererade från Fort Crockett , Texas.

I februari 1933 när Barksdale Field formellt invigdes, var gruppens träningsprogram i full drift. Dess flygutbildningsuppdrag fokuserade på utvecklingen av procedurer och tekniker för att engagera fiendens flygplan och tillhandahöll skydd av viktiga industricentra, flygplan och bombardemang.

I oktober 1934 gjorde gruppen (då fyra flygande skvadroner starka) sin första flygplansövergång - från P-12 till Boeing P-26 Peashooter. Detta monoplan med öppen cockpit hade en motor på 600 hästkrafter (450 kW) och en topphastighet på 253 miles per timme. Liksom P-12 hade den två maskingevär av kaliber .30. Till skillnad från sin föregångare hade den också vingmonterade bombställ. P-26:or drevs av gruppen fram till januari 1938, då piloter av enheten flög sitt komplement på 14 till Rockwell Field Air Depot i Kalifornien. 20th Pursuit Group skaffade sitt första flygplan med stängd cockpit, Curtiss P-36 Hawk , i september 1938. P-36 hade en motor på 1 050 hästkrafter (780 kW) och en toppfart på 303 miles per timme. Den kunde bära upp till 400 pounds av bomber underslängda. Under denna tid började den 20:e träna, delta i manövrar och taktiska övningar och genomföra flyggranskningar och flygplansdemonstrationer.

Den 15 november 1939 flyttade den 20:e till Moffett Field , Kalifornien; den stannade där mindre än ett år och flyttade igen den 9 september 1940 till Hamilton Field , också i Kalifornien. På Hamilton bytte gruppen flygplan ännu en gång, denna gång till Curtiss P-40 Warhawk . Detta var den förstklassiga jaktjakten före andra världskriget . Den hade en räckvidd på 750 miles (1 210 km), en toppfart på 343 miles per timme, två 0,50-kaliber maskingevär i nosen och fyra till i vingarna.

Flera händelser 1941 markerade gruppens uppdrag på Hamilton Field. Utplacerade flyg tillbringade den första delen av 1941 vid Muroc Lake , Kalifornien och Esler Field , Louisiana, för att genomföra manövrar. I oktober 1941 delade gruppen upp sig i sina beståndsdelskvadroner och utplacerade till olika platser på östkusten, med grupphögkvarter tillfälligt etablerade vid Morris Field , North Carolina. I december 1941 återmonterades den 20:e på Hamilton Field, Kalifornien.

Andra världskriget

Emblem för den 20:e Fighter Group

Utbildningsenhet

En 55th Pursuit Squadron P-40E 1942

Den 20:e PG gjorde flera stationsrörelser efter USA:s krigsförklaring mot Japan.

Fram till februari 1942 utförde den 20:e luftvärnsoperationer. Från Hamilton Field gick det tillbaka till östkusten och Wilmington , North Carolina, till Morris Field , North Carolina. Gruppens uppdrag vid denna tidpunkt var att fungera som en träningsenhet för att skapa nya stridsgrupper. Gruppen skulle ta emot ny personal, utbilda dem och sedan flyttas de ut i massa för att bilda en ny enhet, och lämnade bara en liten kader bakom sig för att börja om på nytt.

Denna process tros ha använts för så många som sex nya Fighter Groups. De individuella skvadronerna var stationerade på olika fält i South och North Carolina och Florida. Medan de var i Wilmington bytte gruppen sina P-40 mot P-39 Airacobras som en del av sin träningsroll. Dessutom fick gruppen P-43 Lancers medan de var i Carolinas, också för träningsändamål. P-43 var föråldrad vid denna tidpunkt och var aldrig med på gruppens officiella rekord. Detta flygplan var föregångaren till P-47 Thunderbolt .

En 77th Pursuit Squadron P-40G på Oakland Airport, Kalifornien 1942

I slutet av september 1942 flyttade gruppen till Paine Field , staten Washington – allt under senare delen av 1942. I januari 1943 flyttade gruppen till March Field , Kalifornien, där den förvärvade sina P-38 Lightning- flygplan. I mars skulle gruppen återigen fortsätta med att utbilda nya medlemmar, men den här gången skulle resultaten av den utbildningen distribueras till England.

RAF Kings Cliffe

Den 11 augusti 1943 avgick personalen från den 20:e Kalifornien ombord på tre tåg och anlände till Camp Miles Standish, Massachusetts, fem dagar senare. Från detta europeiska uppställningsområde gick medlemmarna i den 20:e ombord på HMS Queen Elizabeth och reste till Storbritannien den 20 augusti 1943. Om medlemmarna av den 20:e hade förväntat sig en typisk Queen Elizabeth nöjeskryssning, var de mycket besvikna. Fartyget hade ombyggts för att ta emot över 19 000 man. Hyttrum designade för två eller tre personer hade 20 till 30 kojer dubbla och tredubbla staplade för officerare och värvade män. Utöver dessa villkor tjänstgjorde värvad personal också skift på 24 timmar på däck, följt av 24 timmar under däck. Detta fördubblade antalet personal som de trånga lokalerna kunde ta emot. På grund av hennes höga hastighet reste fartyget utan eskort, trots det ständigt närvarande hotet från tyska U-båtar . Den fem dagar långa resan över Atlanten rapporterades som händelselös, förutom långa foderköer (två måltider per dag) och frekventa båtövningar. HMS drottning Elizabeth släppte ankar den 25 augusti och männen från den 20:e gick i land vid Firth of Clyde . Därifrån transporterades de till hamnen i Greenock , Skottland, och sedan, med tåg, till deras nya hem, RAF Kings Cliffe , England.

Lockheed P-38J Lightning 42-67651 (MC-Z) från 79:e Fighter Squadron. MC och den vita fyrkanten identifierar den som 79:a.

Fortune log mot den 55:e FS vid den här tiden. På grund av utrymmesbegränsningar var den tvungen att stationeras vid RAF Wittering , cirka fem mil från resten av gruppen. Faciliteterna där var mycket överlägsna dem på King's Cliffe. Den 55:e skvadronen anslöt sig till resten av gruppen vid King's Cliffe i april 1944. I England tilldelades gruppen till VIII Fighter Command . Gruppen stod under befäl av 67:e Fighter Wing. Flygplan från den 20:e identifierades med svart/vita ränder längs deras kåpor och svansar.

När gruppen anlände till King's Cliffe stod gruppen inför möjligheten att operera från ett av de mest primitiva flygfälten i England. Byggnaderna var gamla och otillräckliga och flygfältsanläggningarna var nästan obefintliga. Det enda som fanns i överflöd var dåligt väder och lera.

Efter att ha övervunnit den första chocken av dessa tillstånd slog gruppen sig snart in och fortsatte med det seriösa jobbet att flyga. Innan den 20:e ankomsten till teatern fungerade Republic P-47 Thunderbolt som det primära amerikanska stridsflygplanet i Europa. Detta flygplan var en formidabel match för tyska Luftwaffe (flygvapnet) jaktplan i luft-till-luft-strid men saknade en viktig egenskap – räckvidd. Utan tillräcklig räckvidd visade sig genomförandet av eskortuppdrag för bombplan under dagtid, först in i Europa och sedan själva Tyskland, nästan omöjligt. Det problemet illustrerades kanske bäst den 14 oktober 1943 när 60 av 293 oeskorterade bombplan (20 procent), som sändes mot kullagerverken i Schweinfurt misslyckades med att återvända från sitt uppdrag.

P-38 Blixt

Lockheed P-38 anlände till Europa började det åttonde flygvapnets långväga eskortuppdrag på allvar. Till en början, på grund av brist på tillgängliga flygplan, genomförde den 20:e operationer som en bifogad komponent i 55:e stridsflyggruppen . Full gruppverksamhet för den 20:e började i slutet av december 1943 när den blev fullt utrustad med P-38:or.

En av de tidiga höjdpunkterna i gruppens bedrifter under andra världskriget innebar eskorten av ett bombuppdrag in i Bordeaux -området i Frankrike den 31 december 1943. Denna 1 300 mil långa tur och retur utgjorde det längsta jaktplanseskortuppdraget hittills. Det avståndet sträckte faktiskt P-38:orna utanför deras operativa gränser, vilket tvingade 17 av 31 flygplan att landa på andra baser på grund av otillräckligt bränsle.

Trots sina fördelar med räckvidd och hastighet jämfört med sin tyska samtida, drabbades P-38 av begränsningar som resulterade i mindre än en break-even-hastighet för nedskjutna fientliga flygplan jämfört med förlorade 20:e flygplan. Inom en 90-dagarsperiod, från 31 december 1943 till 31 mars 1944, avslöjade operationsboken 52 tyska flygplan som förstördes medan den 20:e:s förluster uppgick till 54 piloter. I slutet av P-38-eran i juli 1944 förbättrades 20:e dödsfrekvensen något; gruppen registrerade 84 förlorade piloter mot 89 tyska flygplan som förstördes i luften och 31 förstörda på marken.

P-38 var dåligt utrustad för att hantera den extrema kylan och höga fuktförhållanden som rådde på driftshöjder av 20 000 till 33 000 fot över norra Europa. Ett stort antal gruppolyckor orsakades av motorbortfall på höjden. Kastade stavar, motorexplosioner och oväntad effektminskning under flygning var alla ödesdigra brister som Axis-flygplanet utnyttjade. P-38 var lika med alla tyska jaktplan på höjder under 15 000 fot, men var vanligtvis i underläge över den höjden.

Trots bristerna hos flygplanet fick 20:e ett sunt rykte baserat på dess eskort av framgångsrika bombräder och dess sekundära uppdrag med markbeskjutning. Från början av andra världskrigets operationer koncentrerades 20:e uppdraget på att eskortera medelstora och tunga bombplan till mål på kontinenten. Den behöll detta primära uppdrag under hela kriget. Dess eskortuppdrag avslutade, men gruppen började rutinmässigt beskjuta möjlighetersmål medan de var på väg tillbaka till England. Den 20:e blev känd som "Loco Group" på grund av dess många och framgångsrika attacker mot lokomotiv. Den fick en Distinguished Unit Citation för sin prestation den 8 april 1944 när den slog till på flygfält i centrala Tyskland och sedan, efter att ha brutit upp en attack av fientliga interceptors, fortsatte den att träffa järnvägsutrustning, oljeanläggningar, kraftverk, fabriker och andra mål.

Gruppen behöll eskort som sin primära funktion fram till krigets slut, men började i mars 1944 flyga jaktbombplansuppdrag, som blev nästan lika frekventa som eskortoperationer. Skvadronerna beskjutit och dykbombad flygfält, tåg, fordon, pråmar, bogserbåtar, broar, flakpositioner, kanonuppsättningar, baracker, radiostationer och andra mål i Frankrike, Belgien och Tyskland.

Flygplan från den 20:e flög patruller över Engelska kanalen under invasionen av Normandie i juni 1944, och stödde invasionsstyrkan senare samma månad genom att eskortera bombplan som träffade interdiktiva mål i Frankrike, Belgien och Nederländerna, och genom att attackera trupper, transportmål och flygfält. Invasionen av Normandie i början av juni 1944 innebar 20:e FG dagsljuseskortoperationer till stöd för de allierade flottans rörelser. P-38 valdes specifikt för uppgiften på grund av dess distinkta form (dual-boom flygplan) och den lätthet med vilken flottans luftvärnsskyttar kunde skilja den från fiendens flygplan.

I juli 1944 tog P-38-eran för den 20:e sitt slut. Den 19 juli ledde överstelöjtnant Cy Wilson, gruppbefälhavaren, 49 blixtar på ett bombplanseskortuppdrag in i södra Tyskland. Nästa dag opererade två skvadroner P-38:or med en skvadron P-51:or. Gruppen flög sitt sista P-38-stridsuppdrag den 21 juli.

P-51 Mustang
Nordamerikanska P-51D-20-NA Mustang serie 44-72519 (LC-D) "Grumpy" från 77:e jaktskvadronen, flögs av överste Robert P. Montgomery, 20:e FG-befälhavaren (18 december 1944 – 3 oktober 1945). Överste Montgomery krediterades med 3½ luftsegrar och tre på marken. Han tilldelades Distinguished Flying Cross den 2 november 1944 för att ha lett gruppen på ett eskortuppdrag till Merseberg och medvetet valt den farligare av två acceptabla och hedervärda handlingssätt – nämligen att leda gruppen in i en grupp på 250 Me-109:or. En rasande strid ägde rum från 27 000 fot till marknivå.

Den 20:e FG konverterade till P-51:or i juli 1944 och fortsatte att flyga eskort- och jaktbombplansuppdrag när fienden drog sig tillbaka över Frankrike till Siegfried Line . Gruppen deltog i Operation Market Garden , den luftburna attacken mot Nederländerna i september 1944. Den eskorterade även bombplan till Tyskland och slog till på järnvägslinjer, tåg, fordon, pråmar, kraftstationer och andra mål i och utanför Siegfried-linjen under perioden oktober–december 1944.

I november 1944 hade den allierades överlägsenhet i luften blivit så fast etablerad att Luftwaffe bara försökte två fullskaliga förbudsuppdrag mot allierade bombplan före krigets slut. Den 2 november fångade en tysk styrka på cirka 250 stridsflygplan 1 121 bombplan från det åttonde flygvapnet och deras jakteskort på väg till syntetiska oljefabriker i Merseburg, Tyskland. I den våldsamma luftstriden som följde förstörde åttonde flygvapnets jaktplan 148 tyska plan, mer än hälften av den attackerande styrkan. Flygbesättningar från den 20:e gruppen bidrog till att eliminera 33 fientliga flygplan den dagen. Överstelöjtnant Robert P. Montgomery ledde 20:ans attack, förstörde själv tre flygplan och belönades med Distinguished Service Cross för sin prestation.

Enheten deltog i Battle of the Bulge genom att eskortera bombplan till stridsområdet. Tyskland inledde sin sista stora luftförsvarsoperation den 19 januari 1945. Denna sista fullskaliga attack mot allierade bombplan varade i cirka 20 minuter. Under den tiden, över det tyska hemlandet, störtade det åttonde flygvapnets flygplan totalt 121 av 214 attackerande flygplan utan en enda förlust av ett stridsflygplan. Endast nio B-17, två procent av den totala styrkan, gick förlorade.

Den sena introduktionen av Luftwaffes jetflygplan, vida överlägsen P-51 stöttepelaren i den allierade stridsstyrkan i både hastighet och prestanda på hög höjd, kom för sent för att ändra kursen i luftstriden över Europa. Me-262 dubbeljet- och Me-163 enraketmotorflygplan dök upp först i litet antal i slutet av 1944. Även om det inte var ett stort hot i luft-till-luftstrid, (de saknade manövrerbarhet), visade sig dessa flygplan nästan omöjliga att stoppa när de attackerade de tunga bombplanen.

Gruppen flög patruller för att stödja den luftburna attacken över Rhen i mars 1945, och utförde eskort- och jaktbombplansuppdrag när fiendens motstånd kollapsade i april. Under krigets sista månad störtade flygbesättningarna på 20:an sina första Me262:or. Den 10 april 1945, under flygfältsattacker runt Potsdam och Brandenburg, förstörde 20:e piloter fem Me262 vid individuella möten, medan gruppen som helhet eliminerade totalt 55 tyska jaktplan (mestadels på marken) utan en enda förlust.

Efter kriget återvände den 20:e FG till USA för inaktivering vid Camp Kilmer, New Jersey och inaktiverades den 18 december 1945.

Kalla kriget

20:e Fighter Group-emblem
363:e Recon Group F-6 Mustangs i november 1946; möjligen på Shaw Field

Den 20:e Fighter Group återaktiverades den 29 juli 1946 på Biggs Field, Texas. Gruppen deltog i träningsövningar och flygdemonstrationer och färjade flygplan inom USA. I oktober 1946 flyttade gruppen till Shaw Field , South Carolina. I augusti 1947 tilldelades det den 20:e kämpen påskyndar den 15 augusti 1947, en experimentell påskynda bildad under det påskynda basorganisationssystemet som placerade operativa och stödjande enheter under en enda påskynda . Året därpå permanentades systemet.

Den 20:e Fighter Group var först utrustad med nordamerikanska P-51D, sedan i februari 1948 blev den första enheten att flyga Republic F-84C Thunderjet . Gruppen bestod av 55:e, 77:e och 79:e jaktskvadronerna. F-84:orna började anlända i februari 1948 och körde till och med maj när det fulla komplementet mottogs. Nio gick förlorade i olyckor innan resten returnerades till Republic Aircraft i maj 1949 i utbyte mot F-84D-modeller. Kontroll över vingen bytte räcker den 1 februari 1949 med dess uppdrag till det fjortonde flygvapnet .

I juli 1950 hade Koreakriget precis börjat. USAF-planer hade skickats till Strategic Air Command 12th Fighter-Escort Wing i England för att stärka styrkorna i Europa. Men det kalla kriget blev hett innan 12:ans F-84 var redo att gå. Den 20:e DO(Duty Officer) kallades från en lördagskväll på klubben för att ta emot ett meddelande om att den 20:e skulle till England. Den 20:e hade ungefär sju dagar på sig att göra sig klar. Det inkluderade att ta emot en uppsättning av två-230 gallon spetstankar för varje flygplan för att ersätta de två-185 gallon tankarna som hade försetts med F-84Ds.

Den 19 juli 1950 utförde den 20:e Fighter Bomber Group (FBG) under befäl av överste John Dunning den första rörelsen av en hel jetjaktflyggrupp till Europa. Den 20:e flög sina F-84D från Shaw AFB till Dow AFB , Maine . Vid Dow AFB mottogs ett meddelande om att ta bort personligt bagage från .50 cal. ammunitionsfack så att skarp ammunition kunde laddas. Högkvarteret ansåg att det fanns en stor möjlighet att sovjeterna skulle försöka störa enhetens förflyttning till England. Den 20:e skulle sedan fortsätta sin rörelse utan sovjetisk aktion via Goose Bay AB , Labrador ; Blueie West One , Grönland ; Keflavík Air Base , Island; Kinross , Skottland och slutligen till RAF Manston, England. Halvvägs mellan Grönland och Island hade en av F-84:orna slocknat. Piloten räddade men dog av exponering innan räddningsfartyget kunde nå honom.

Medan den var i Manston, placerades den 20:e Fighter Group under den tillfälliga operativa kontrollen av SAC:s 3rd Air Division . Gruppen återvände till Shaw i december, där nästan alla flygplan visade sig ha vingsprickor i någon grad, och skickades till Republic Aircraft för reparation.

Eftersom de flesta av gruppens flygplan inte var i drift, blev gruppens uppdrag en indoktrineringsenhet för nya värvningar som en del av den stora tillströmningen av nya flygare på grund av Koreakriget. Över 700 nya flygare indoktrinerades innan programmet avslutades i april 1951.

F-84G från 77:e Fighter-Bomber Squadron – 1952. Republic F-84G-1-RE Thunderjet Serial 51-988 är i förgrunden.

Enligt Hobson-planen kunde det bara finnas en kontrollerande flygel per flygvapenbas. Den 2 april omfördelades den 363:e taktiska spaningsvingen till Shaw från Langley AFB, Virginia, som placerade två påskyndar vid Shaw. För att kringgå detta var den 20:e FBW tillfälligt "inte bemannad" och den provisoriska 20:e Tactical Air Division skapades för att rymma båda vingar. I oktober inaktiverades den provisoriska Air Division och 363:e TRW blev moderorganisationen på Shaw; den 20:e FBW innehar hyresgäststatus kort.

20th Fighter-Bomber Wing and Group omfördelades till Langley AFB , Virginia den 19 november 1951 som en hyresgästorganisation, som initialt faller under kontrollen av 47th Bombardment Wing (Light), sedan tilldelas HQ TAC, sedan kopplad till 49th Air Division . Vid ankomsten började gruppen ta emot nya Republic F-84G Thunderjets . Dessa flygplan var speciellt utrustade för att bära ett kärnvapen med ett speciellt elektriskt system och kontroller i cockpit för att sikta och släppa vapnet. Uppdraget för dessa flygplan var att bära små kärnvapenbomber och designades, om nödvändigt, för att leverera dessa vapen till sovjetiska styrkor om de invaderade Västtyskland . Skvadroner roterade utplacering till Kirtland AFB , New Mexico för utbildning i kärnvapenleverans under jan/feb 1952.

I maj 1952 började delar av gruppen utplaceras till England, och de första delarna av den 20:e FBW lämnade Langley den 15 maj för Goose Air Base Labrador , och arrangerade genom Bluie West One , Grönland och Keflavíks flygplats , Island. Efter en vecka i transit på grund av väderförseningar i Atlanten korsningen, anlände den 55:e FBS till RAF Wethersfield . Hela gruppen anlände till England den 22 maj.

På grund av begränsat utrymme vid Wethersfield var 55:e och 77:e jaktbomberskvadronerna tillsammans med vinghögkvarter baserade där medan 79:e FBS flyttades till närliggande RAF Woodbridge, tre mil sydost om Bentwaters. Ej bemannad, 1 november 1952 – 8 februari 1955, under vilken period taktiska skvadroner kopplades direkt till vingen när flygvapnet omorganiserade sina vingar till det "tredeputerade" systemet.

Inaktiveringen av stridsgruppen i 20 FW och stridsgrupper i hela USAF resulterade i att deras historia från andra världskriget gick förlorad. Man måste förstå att "grupp" och "vinge" är två distinkta och separata enheter. Dagens USAF-vingar ville behålla stridsgruppernas stolta historia och begärde att grupperna skulle omdesignas till vingar. Begäran avslogs, men det beslutades att "tillfälligt" skänka stridsgruppernas historia och utmärkelser. De "tillfälliga" gåvorna har varit i kraft till denna dag.

1990-talet och tjugoförsta århundradet

20:e operationsgruppen F-111:s som gjorde en sista överflygning av RAF Upper Heyford, England, den 15 december 1993 vid avresan från basen

Genom att införliva lärdomarna under Operations Desert Shield och Desert Storm , ledde flygvapnet vingorganisationsförändringar som ledde till den objektiva vingorganisationen. I likhet med 1947 års "Wing-Base Plan", organiserade Objective Wing varje operativ flygel med en stridsgrupp (nu kallad operationer), såväl som logistik-, stöd- och medicinska grupper, med de flesta vingskvadroner tilldelade under lämpliga grupper.

Gruppen återaktiverades den 1 mars 1992 som den 20:e operationsgruppen och tilldelades den 20:e Fighter Wing. Den 20:e OG tilldelades historien och utmärkelserna för den 20:e Fighter-Bomber Group. Gruppen befriades från elektroniskt stridsuppdrag den 1 juli 1992.

Inaktiverad tillsammans med vingen vid stängningen av RAF Upper Heyford den 1 januari 1994, återaktiverades gruppen vid Shaw AFB, South Carolina samma dag, och absorberade personalen och utrustningen från 363rd Operations Group . Denna omplacering var en del av en tjänsteomfattande ansträngning för att bevara släktet från flygvapnets mest hedrade vingar. Den 78:e Fighter Squadron aktiverades den dagen för att ansluta sig till vingen, efter att senast ha tilldelats den 81:a Tactical Fighter Wing vid RAF Bentwaters, Storbritannien.

Skvadronen inaktiverades ännu en gång den 30 juni 2003, som en del av US-flygvapnets styrkastrukturförändringar 2003, vilket lämnade Shaw med tre F-16CJ-skvadroner.

Den 20:e tillhandahöll styrkor i april 1999 för North Atlantic Treaty Organizations operation Operation Allied Force i den europeiska teatern. En Shaw-pilot utplacerad till Aviano Air Base, Italien, under konflikten sköt ner en fiende MiG-29.

I 10 år flög den 20:e FW och dess F-16CJ skvadroner beredskapsrotationer till stöd för Operations Northern and Southern Watch . 1999 skickade vingen element för att delta i luftkriget över Serbien ( Jugoslavien ).

Vingen flög också stridsflygpatruller i efterdyningarna av terroristattackerna den 11 september 2001 mot World Trade Center och Pentagon. I februari 2003 skickade Shaw AFB cirka 1 300 servicemedlemmar och 15 flygplan till stöd för Operation Iraqi Freedom . Operationer Northern and Southern Watch kulminerade framgångsrikt med tillkomsten av fientligheter i Irak.

Skvadroner idag

Gruppen flyger F-16CJ Fighting Falcon . Dess svanskod är "SW", och den består av följande skvadroner:

organiserad den 9 augusti 1917. "Fighting Fifty-fifth" har tilldelats Distinguished Unit Citation, Air Force Outstanding Unit Award, World War I Theatre of Operationer och andra världskrigets amerikanska tjänstestreamers, Air Combat European, Afrika, Mellanöstern, Air Offensive Europe och Liberation and Defense of Kuwait Campaign Streamers.
organiserad den 20 februari 1918. I februari 2003 utplacerade skvadronen till Sydvästasien för att stödja Operation Iraqi Freedom .
Aktiverades först i februari 1918. I juni 1999 satte den 79:e ut F-16CJs till stöd för Operation Operation Allied Force i fd Jugoslavien.
  • 20th Operations Support Squadron "Mustangs"
Först organiserad den 25 januari 1943, som den 20:e Airdrome Squadron. Skvadronen ansvarar för all flygfältsverksamhet och tillhörande stöd till 20:e Fighter Groups jaktplansuppdrag.

Härstamning

  • Auktoriserad som 20 Balloon Group den 18 oktober 1927
Omdesignad 20 Pursuit Group den 30 juni 1929
Aktiverad den 15 november 1930
Omdesignad: 20 Pursuit Group (Fighter) den 6 december 1939
Omdesignad: 20 Pursuit Group (Interceptor) den 1920 mars:
Omdesignad: 20 Pursuit Group (Fighter ) Fighter Group den 15 maj 1942
Omdesignad: 20 Fighter Group (Twin Engine) den 30 december 1942
Omdesignad: 20 Fighter Group , Two Engines den 20 augusti 1943
Inaktiverad den 18 oktober 1945
  • Aktiverad den 29 juli 1946
omdesignad 0 januari Fighter Group 1950
Inaktiverad den 8 februari 1955
  • Omdesignad 20 Tactical Fighter Group den 31 juli 1985 (förblev inaktiv)
  • Omdesignad 20 Operations Group den 1 mars 1992
Aktiverad 31 mars 1992
Inaktiverad 1 januari 1994
  • Aktiverad 1 januari 1994

Uppgifter

Komponenter

Stationer

Flygplan

Anteckningar

Bibliografi

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=20th_Operations_Group&oldid=1072752125 "