9:e spaningsflygeln

9th Reconnaissance Wing
9th Reconnaissance Wing.png
Emblem för 9th Reconnaissance Wing
Aktiva
1949–nuvarande 1950–1965 som 9:e bombflygeln
Land Förenta staterna
Gren USA:s flygvapen
Typ Vinge
Roll Spaning
Storlek 6 500 personal
Del av
Air Combat Command och sextonde flygvapnet
Garnison/HQ Beale Air Force Base
Motto(n) "Semper Paratus" Latin Alltid redo
Dekorationer
Presidential Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award med V-enhet
Befälhavare

Nuvarande befälhavare 		Överste Geoffrey I. Church
U-2 Dragon Lady 80-1080 från 9:e spaningsflygeln

En flygbesättning tankar en 9:e RW RQ-4 Global Hawk

9th Reconnaissance Wing (9 RW) är en United States flygvapenenhet tilldelad till Air Combat Command och sextonde flygvapnet . Den är stationerad vid Beale Air Force Base , Kalifornien . Flygeln är också värdenheten på Beale.

Dess uppdrag är att organisera, träna och utrusta flygvapnets flotta av U-2R Dragon Lady , RQ-4 Global Hawk- flygplan för underrättelseinsamling i fredstid, beredskapsoperationer, konventionella krigsstrider och stöd för nödkrigsorder. Det är också tilldelat T-38 Talons för U-2-piloter för att upprätthålla flygtimmar.

Dess 9:e funktionsgrupp är en ättlingorganisation till den 9:e gruppen (observation), en av de 13 original- stridsflyggrupperna som bildades av armén före andra världskriget .

Under andra världskriget var den 9:e bombardemanggruppen (mycket tung) en luftstridsenhet av United States Army Air Forces . Den 9:e RW var aktiv i över 60 år och var en beståndsdel av Strategic Air Commands avskräckande styrka under hela det kalla kriget , och utförde strategisk spaning på en världsomspännande basis.

Historia

För ytterligare historik och härstamning, se 9th Operations Group

Fairfield-Suisun Air Force Base

se även: Robert F. Travis

Den 1 maj 1949 aktiverades 9th Strategic Reconnaissance Wing vid Fairfield-Suisun Air Force Base , Kalifornien , omdöpt till Travis Air Force Base 1951. Flygvapnet aktiverade också den omdesignade 9th Strategic Reconnaissance Group och 1st, 5th och 99th Strategiska spaningsskvadroner.

9:e SRW:s uppdrag var att erhålla fullständiga data genom visuella, fotografiska, elektroniska och väderspaningsoperationer. För att utföra detta uppdrag flög vingen RB-29 Superfortresses och några RB-36 Peacemakers . Den 9:e rekognoseringstekniska skvadronen anslöt sig också till den 9:e strategiska spaningsvingen den 1 maj 1949. Den utförde också sitt uppdrag med komponenter från 5:e strategiska spaningsvingen, från november 1949 - februari 1951. Spaningsuppdraget fortsatte under endast elva månader.

B-29 under flygning

Den 1 april 1950 omdesignade flygvapnet den 9:e SRW:en till den 9:e bombardemangen, Heavy , med liknande omdesigneringar av den 9:e gruppen och de 1:a, 5:e och 99:e skvadronerna. Sju månader senare, den 2 november, utsågs flygeln och underordnade enheter igen till Bombardment, Medium med överföringen av RB-36, och lämnade vingen vid B-29 Superfortress enhet. I början av februari 1951 anpassade flygvapnet sin flygoperation och placerade de flygande skvadronerna direkt under kontroll av vingarna. Flygvapnet placerade därför den 9:e bombardemangsgruppen i rekordenhetsstatus och inaktiverade sedan gruppen den 16 juni 1952. Den 4 januari 1955 skänkte flygvapnet den 9:e flygeln utmärkelserna för den inaktiva 9:e gruppen, den operativa högkvartersenheten före och under andra världskriget.

Mountain Home Air Force Base

9:e BG-vapen som en del av 9:e bombvingen

Den 9:e bombardemangen låg kvar på Fairfield-Suisun AFB och flyger B-29:or till 1 maj 1953. Den 1 maj övertog det strategiska flygbefälet jurisdiktionen för Mountain Home Air Force Base, Idaho, från Military Air Transport Service och överförde den 9:e bomben påskyndar till basen. Mountain Home AFB, som utvecklats för bombplansutbildning under kriget, hade nyligen varit en specialoperationsbas för Air Resupply And Communications Service för MATS och hade avvecklat sin verksamhet. MATS ville använda Fairfield-Suisun som flyghamn på västkusten. SAC kunde utöka Mountain Home för en stor bombplansbas och dess relativa isolering var också önskvärd bort från de inneboende problemen med att stationera jetbombplan i stadsområdena halvvägs mellan Sacramento och San Francisco , Kalifornien.

Även om en del personal började anlända till Mountain Home tidigt i april, flyttade Wing och dess B-29:or i maj. Samtidigt 2d Air Refueling Squadron vid Davis-Monthan AFB, Arizona, den 9:e lufttankningsskvadronen och överfördes till den 9:e bombardemangen vid Mountain Home AFB.

Med ankomsten av den 9:e bombvingen till Mountain Home, planerade basen ett omfattande konstruktionsprogram, inte bara för att rymma flygelns personal och kontor, utan också i väntan på förvärvet av B-47:or för att ersätta det föråldrade B från andra världskriget . -29s. Den 15 september 1954 landade överste William C. Kingsbury, befälhavare för 9:e bombflygeln, vid Mountain Home i vingens första B-47 "Stratojet", resten av planen anlände under de närmaste månaderna. I juni 1955 var 9:e BW redo för ett rörlighetstest. Tidigt samma månad sträckte sig bombplan och besättningar över kontinenten och Atlanten för ett 60-dagars tillfälligt uppdrag till en REFLEX-bas i England för att testa vingens koncept för rörlighetsträning.

B-47B använder JATO- flaskor för att minska startsträckan 1954

I november 1955 flög 9th Bomb Wings B-47E från MHAFB till Nya Zeeland , en sträcka av 8 300 miles (13 400 km), nonstop med hjälp av lufttankning. Detta var den längsta punkt-till-punkt-flygningen för något Strategic Air Command-flygplan eller enhet fram till den tiden.

Under decenniet efter andra världskriget minskade utvecklingen av snabbare flygplan och missiler stadigt reaktionstiden. Med missilålderns ankomst måste SAC vara redo att lansera sin armada av kärnvapenbombplan inom 15 minuter för ett vedergällningsanfall. Efter nästan två års planering utvecklade SAC en ny organisation. Smeknamnet FRESH APPROACH och designad för att säkerställa en 15-minuters svarstid, krävde den nya organisationen omfattande tester för praktiska, rörlighet och ekonomi innan kommandoledare var villiga att kassera den beprövade strukturen. Den 1 juli 1957 var 9:e bomba påskyndar en av tre SAC-enheter som började "service-testa" det nya ställföreträdande befälhavarens system för ledning.

Från juli till december 1957, implementerade 9:e flygeln FRESH APPROACH och utarbetade "kinks" av den nya organisationen. Testet kom under en stor SAC-mobilitets- och utplaceringsövning. 9:e BW var den enda deltagande enheten med ställföreträdande befälhavarens organisationsstruktur. Mellan oktober 1957 och januari 1958 spreds delar av den 9:e bombardemangen och 9:e lufttankningsskvadronen från Elmendorf AFB , Alaska till Andersen AFB , Guam . Även om vissa problem uppstod under det utländska rörlighetstestet, stödde 9th Wing Commander det nya konceptet. När flygeln omplacerades till Mountain Home AFB i mitten av januari 1958, förblev den i FRESH APPROACH-organisationsstrukturen.

Lansering av en Titan I ICBM från Cape Canaveral

Den 1 oktober 1958 antog flygvapnet officiellt konceptet för ställföreträdande befälhavare och 9th Bomb Wing blev den första enheten som officiellt konverterade till den nya organisationsstrukturen. Förändringen gjorde det möjligt för flygvapnet att inleda en omedelbar vedergällningsanfall som svar på kärnvapenattacken mot USA. Massiva vedergällningar blev en hörnsten i nationell politik och ett effektivt avskräckande medel mot upplevda hot. För sin förtjänstfulla tjänst i att testa och förfina omorganisationen fick den 9:e Bombarderingsvingen Air Force Outstanding Unit Award.

För att återspegla dess expanderande roll som en bombplan-missilenhet, blev den 9:e bombardemangen den 9:e strategiska flyg- och rymdvingen den 1 april 1962. Den 13 april mottog vingen sin första HGM-25A Titan I flerstegs interkontinental ballistisk missil (ICBM). The Wing fortsatte att fylla sin kärnvapenavskräckande roll fram till 1966.

Mellan 1962 och 1965 drev 9th Bomb Wing flera EB-47E Stratojets, ett hemligt program som var elektronikmotåtgärdsomvandlingar av standarden B-47E. Dessa var utrustade med vad som var känt som Phase IV (eller Blue Cradle) ECM-paket, bestående av 16 AN/ALT-6B elektroniska störsändare monterade på en vagga inne i bombrummet. Några av EB-47s bar en trycksatt kapsel inne i bombrummet som bar två elektronikkrigföringsofficerare som manövrerade en svit med upp till 13 olika störsändare som kunde fokusera på specifika hot.

Den 8 november 1965 slutförde SAC och Tactical Air Command ett överföringsavtal som tilldelar Mountain Home till TAC från och med 1 januari 1966. Den 9:e Air Refueling Squadron, inaktiverad den 15 december 1965. Den 1 januari 1966 blev den 9:e strategiska flygvingen en hyresgästenhet och förklarades icke-operativt. Den slutliga utfasningen började vid Mountain Home AFB. Den sista B-47E avgick den 10 februari och personalen följde strax efter.

Beale Air Force Base

Emblem för den 4200:e strategiska spaningsvingen
Lockheed SR-71 under flygning

I juli 1964 tillkännagav president Lyndon B. Johnson utvecklingen av Lockheed SR-71 Blackbird strategiska spaningsflygplan. Detta nya och avancerade flygplan skulle ge SAC en spaningskapacitet som vida översteg alla tillgängliga då när det gäller hastighet, höjd och ökad områdestäckning. I december 1964 meddelade försvarsdepartementet att den 4200:e strategiska spaningsvingen skulle aktiveras vid Beale Air Force Base, Kalifornien den 1 januari 1965 som moderenhet för SR-71. För att förbereda Beale AFB för sitt nya uppdrag förlängde entreprenörer banan, gjorde om den tidigare Air Defense Command Semi-Automatic Ground Environment- byggnaden och byggde flera nya anläggningar, inklusive 337 ytterligare bostäder. Vingen tilldelades den 14:e strategiska flyg- och rymddivisionen och bestod av 4201:a strategiska spaningsskvadronen, tre underhållsskvadroner och 4203d rekognoseringstekniska skvadronen.

I januari 1966 landade den första SR-71:an på Beales landningsbana. Den första T-38 Talon , ett Northrop -byggt flygplan för att användas som tränare och jaktplan för SR-71, hade anlänt sex månader tidigare. I oktober 1965 det femtonde flygvapnet att den 9:e bombardemangen skulle omdesignas till den 9:e strategiska spaningsvingen för att fortsätta historien om den 9:e. Flygvapnet accepterade förslaget och den 25 juni 1966 avbröts den 4200:e vingen och dess komponenter och den 9:e strategiska spaningsvingen överfördes till Beale för att ta dess plats. Flygvapnet aktiverade också den 9:e rekognoseringstekniska skvadronen för att ersätta 4203d rekognoseringstekniska skvadron. Både 1:a och 99:e skvadronen flyttade med 9:an, medan den 5:e inaktiverades.

Under resten av 1966 utvecklade 9:e strategiska spaningsvingen den organisation och infrastruktur som var nödvändig för SR-71-operationer. I flygeln ingick en underrättelsechef och en testchef, som övervakade det uttömmande testprogrammet i de primära stadierna. Vingen behövde också en egen försörjningsskvadron för att hantera de specialiserade förnödenheter och utrustning som detta unika flygplan skulle behöva. När 9:e SRW klarade inspektionen av underhållsstandardiserings- och utvärderingsteamet (MSET) i mars 1967, med det högsta betyg som någonsin fått en SAC-vinge, visste flygledarna att deras enhet var redo.

Vietnamkriget

SR-71 blev snabbt en viktig informationskälla för amerikanska befälhavare engagerade i Vietnamkriget . Fram till slutet av kriget 1975 samlade 9:e SRW in fotografisk och elektronisk underrättelseinformation om de sydostasiatiska länder som var inblandade i konflikten. Trots SR-71:ans hastighet och arbetshöjd riskerade besättningar sina liv dagligen för att få de senaste och bästa spaningsdata. Räddningsmän använde SR-71-foton av Nordvietnam för att planera 1970 års razzia mot krigsfånglägret Son Tay för att befria amerikanska krigsfångar .

Post-Vietnam eran

Emblem för den nionde strategiska spaningsvingen

Efter slutet på amerikanskt engagemang i Vietnam vände sig 9:e SRW till mer fredliga prestationer. De mest spektakulära av dessa var SR-71-hastighetskörningarna från New York till London och från London till Los Angeles . Den 1 september 1974 flög major James Sullivan och hans RSO, major Noel Widdefield, sin SR-71 från New York till London på en timme, 55 minuter, 42 sekunder, en medelhastighet på 1 817 mph (2 924 km/h). En Royal Air Force F-4M Phantom II hade satt det gamla rekordet på fyra timmar, 46 minuter 1969. Några dagar senare, den 13 september, slog kapten Harold "Buck" Adams, med major William Machorek som RSO, ytterligare ett rekord, flyger de 5 465 miles (8 795 km) från London till Los Angeles på tre timmar och 48 minuter.

Vingens attack mot hastighetsrekord fortsatte 1976. Den 27 juli flög major Adolphus Bledsoe, pilot, och major John Fuller, RSO, SR-71 över den 1 000 kilometer långa stängda banan i 2 092 mph (3 367 km/h). slog den sovjetiska MiG-25 "Foxbats" rekord på 1 853 mph (2 982 km/h) med mer än 200 mph (320 km/h). Nästa dag slog kapten Eldon Joersz, med major George T. Morgan som RSO, YF-12A:s rekord på 2 070 för den 15–25 kilometer raka banan genom att flyga 2 194 mph (3 531 km/h). Den 28 juli slog kapten Robert Helt och hans RSO, major Larry Elliot, YF-12A:s höjdrekord för horisontell flygning på en ihållande höjd av 85 068,997 fot (25 929 m).

Den 1 juli 1976 anslöt sig den 99:e strategiska spaningsskvadronen till den 9:e strategiska spaningsvingen som en del av en omställning av SAC:s strategiska spaningsenheter. Lockheed U-2R -utrustade 100:e strategiska spaningsvingen vid Davis-Monthan AFB , Arizona, en av SAC:s äldsta strategiska spaningsvingar, 99:e SRS återaktiverades vid U-Tapao RTAFB i Thailand OL-UA i november 1976 och där till 1976 under den 100:e SRW:n, återförenade sig med den 9:e strategiska spaningsvingen igen efter att de hade inaktiverats vid Beale AFB den 1 april 1971. (AF-faktablad) Den 100:e SRW blev också den 100:e Air Refueling Wing. Den 349:e Strategic Reconnaissance Squadron vars piloter flög U-2 och 350:e Strategic Reconnaissance Squadron som flög C-130s (släpper) och CH-53 (återställer) de flygande AQM-34 Firebee drönarna i SEA blev Air tankning Squadrons aktiverades under 100th Lufttankningsvinge. Konsolideringen jämnade ut rekognoseringsuppdraget och svarsprocessen. Konsolideringen av 9:e och 100:e strategiska spaningsvingarna försåg SAC med följande sammansatta organisation:

  • 1st Strategic Reconnaissance Squadron (SR-71 Blackbird)
  • 99:e Strategic Reconnaissance Squadron (Lockheed U-2R)
  • 349:e Air Refueling Squadron (KC-135 Stratotanker)
  • 350:e Air Refueling Squadron (KC-135 Stratotanker)
Lockheed TR-1A U-2 variant

U-2R, en förbättrad version av 1955 års vintage U-2A, kunde spendera mer tid "på stationen" och täcka längre sträckor utan att tanka än SR-71. Det var också billigare i drift. Den nionde SRW fortsatte att utvecklas när flygvapnets första TR-1 U-2-variant anlände till Beale AFB den 1 augusti 1981 och den första produktionsmodellen tilldelades sex veckor senare. Senare skulle flygvapnet släppa TR-1-beteckningen och denna flygplansserie skulle även kallas U-2.

Med det nya flygplanets ankomst aktiverade flygvapnet den 4029:e strategiska rekognoseringsutbildningsskvadronen den 1 augusti 1981 för att träna alla TR-1 och U-2 piloter. TR-1:orna överfördes till den nyligen aktiverade 17:e rekognosceringsvingen i oktober 1982. En ättling till U-2, den Lockheed-byggda TR-1 skulle samla taktiska spaningsdata vid RAF Alconbury , Storbritannien för USAFE .

I 1986 ändrade flygvapnet den 4029:e SRTS-beteckningen till den 5:e strategiska spaningsutbildningsskvadronen och förnyade den 5:e skvadronens långvariga anslutning till den 9:e påskynda. I februari 1986 svepte en förödande översvämning genom de närliggande städerna Linda och Olivehurst. Flygeln välkomnade 4 502 människor som tvingats bort från sina hem av översvämningen. Basen inrättade flera centra för att skydda och mata de evakuerade tills vattennivån sjönk och de kunde återvända till sina hem.

I takt med att betydelsen av underrättelseinsamling ökade under 1980-talet, drev flygeln avdelningar (permanenta enheter) och operationsplatser (tillfälliga platser) runt om i världen. Den brittiska regeringen tillkännagav offentligt, den 5 april 1982, stationeringen av SR-71 vid detachement 4, RAF Mildenhall , Storbritannien. Vingen etablerade också U-2 på Operating Location OLYMPIC FLAME (OL-OF), i Turkiet. blir Det. 5.

Eftersom världshändelser dikterar behovet av korrekta och aktuella spaningsdata, har den nionde strategiska spaningsflygeln drivit OL:s och avdelningar runt om i världen, inklusive Sydkorea , Panama , Okinawa , Cypern och Saudiarabien . En Air Force Outstanding Unit Award (7:e eklövskluster) för 1 juli 1981 till 30 juni 1982 bekräftade den förträfflighet med vilken den 9:e strategiska spaningsvingen utförde sitt utökade uppdrag.

I juli 1989 flög vingen flera uppdrag över Etiopien och letade efter ett flygplan med kongressledamoten Mickey Leland . Senare, i oktober 1989, på begäran av Federal Emergency Management Agency , flög vingen U-2 fotouppdrag över San Francisco och Oakland områdena efter den kraftiga jordbävningen i Loma Prieta .

Ett unikt kapitel av 9:ans historia slutade den 1 januari 1990 när SR-71 drog sig tillbaka. Höga underhålls- och driftskostnader och tillgången på liknande underrättelser från andra källor övertygade flygvapnets tjänstemän om att flygplanet inte längre var avgörande för det nationella försvaret. Men Koltrasten gick ut med bravur. Den 28 mars 1990 flög major Don Watkins och hans RSO, major Bob Fowlkes, det sista SR-71-flyget från Beale AFB till United States Air Force Museum vid Wright Patterson AFB, Ohio. Senare återaktiverades 3 SR-71 i mitten av 90-talet som Det. 2 vid Edwards AFB, Ca. under den nionde operationsgruppen (OG) och avbröts igen 1999.

Under den sista månaden av operationer från Beale AFB satte SR-71 följande hastighetsrekord:

  • Västkust till USA:s östkust
(nationell rekordhastighet över en erkänd kurs): Avstånd från kust till kust: 2 404,05 statut miles, Tid: 1 timme 07 min 53,69 sekunder, medelhastighet: 2 124,51 mph
(världsrekord) : Distans: 2 299,67 statute miles, Tid: 1 tim 04 min 19,89 sek, medelhastighet: 2 144,83 mph (3 451,77 km/h)
(världsrekord): Distans: 311,44 statute miles 3, 8 min sek 3, 8 min sek. Hastighet: 2 189,94 mph (3 524,37 km/h)
(världsrekord): Distans: 942,08 statute miles, Tid: 25 minuter 58,53 sek., Medelhastighet: 2 176,08 mph (3 502,06 km/h)

Ovanstående rekord bekräftades den 15 mars 1990 efter den första releasen den 6 mars 1990, i samma motsvarande ordning på 212,62 mph, 2153,24 mph, 2205,48 mph och 2242,48 mph

Gulfkriget

Vingens mest anmärkningsvärda underrättelseoperation ägde rum från augusti 1990 till mars 1991 i Operation Desert Shield och Desert Storm . I den största U-2-placeringen någonsin flög vingen mer än 800 uppdrag över Persiska viken . U-2:or spårade irakiska trupper och pansaruppbyggnader, bedömde bombskador och övervakade ett massivt oljeutsläpp i Persiska viken. U-2-piloter larmade till och med antimissilnätverket av inkommande Scud-missiler . När markkriget slutade och de flesta trupperna återvände hem, var personal från 9:e flygeln och U-2:or kvar i regionen för att hjälpa FN att verifiera att irakisk efterlevnad av villkoren i avtalet om vapenvila.

Vingens KC-135Q tankfartyg bidrog också under Gulfkriget 1991. Med hjälp av U-2 stödpersoner och utrustning tillät tankfartygen vingen att sätta in omedelbart och börja flyga spaningsuppdrag över regionen. Under denna första utplacering eskorterade tankfartygen F-117A stealth-jaktplan till krigszonen, och tjänade sedan som F-117:s primära tankare under kriget.

Efter kalla kriget

När flygvapnet inaktiverade Strategic Air Command den 1 juni 1992 omdesignades den 9:e strategiska spaningsvingen till 9:e påskynda . Denna åtgärd aktiverade också den 9:e operationsgruppen , den linjära ättlingen till den 9:e bombardemangsgruppen under andra världskriget, den 9:e stödgruppen, den 9:e logistikgruppen och den 9:e medicinska gruppen. Dessa nya grupper skulle effektivisera och konsolidera flygelverksamheten. En del av förändringarna innebar att 1883d kommunikationsskvadron, en del av flygvapnets kommunikationskommando , i praktiken ersattes av en ny 9:e kommunikationsskvadron, en del av 9:e stödgruppen och aktiverades den 1 september 1991. Omorganisationen stärkte också flygelns befälsordning genom att ersätta vice befäl med gruppchefer.

Ytterligare omorganisation av flygvapnet flyttade tankfartygen KC-135 från Air Combat Command till Air Mobility Command 1994, och den 1 oktober 1994 ändrades därför flygelns beteckning igen till den 9:e spaningsvingen för att spegla ett mer specialiserat uppdrag.

Ytterligare ett steg i vingens omstrukturering, 9:e och 609:e organisationsunderhållsskvadronerna inaktiverades och flyglinjeunderhållspersonalen flyttade till de flygande skvadronerna. Flera tidigare OMS-element (tankfartygsfas, U-2 periodiska inspektioner, flygreparation och hjul- och däckverkstaden) överfördes till 9:e fältunderhållsskvadronen, som omnämndes till 9:e underhållsskvadronen.

1994 tilldelade kongressen 100 miljoner dollar för att återaktivera tre SR-71. Senatens anslagskommitté erkände att SR-71 hade en unik operativ förmåga som inget annat system kunde matcha. Kommittéledamöterna ansåg att skälen till flygplanets pensionering 1990 inte längre var giltiga. The Wing aktiverade detachement 2 vid Edwards AFB , Kalifornien för att stödja SR-71-operationer. Flygvapnet accepterade den första renoverade Blackbird den 28 juni 1995. SR-71 var återigen i drift med en besättning som var redo för uppdrag den 29 augusti 1995.

I början av 1990-talet gav vingens personal och flygplan spaningsbevakning under det kroatiska frihetskriget och Bosnien-Hercegovina . Senare verifierade U-2:or på vingarna efterlevnad av Daytons fredsavtal som avslutade den omedelbara krisen. Sedan, när Serbien började den "etniska rensningen" av albaner i Kosovo , svarade Nato med bombkampanjen Operation Allied Force . Under Operation Allied Force tillhandahöll 9th ​​Reconnaissance Wing U-2:or över 80 % av målinriktningen för Natostyrkorna . Natos ledning krediterade U-2 med förstörelsen av 39 mark-till-luft missilplatser och 28 serbiska försvarsmaktens flygplan.

President Bill Clinton utövade dock sin vetorätt i rad vid den tiden, och eliminerade den kongressmässigt godkända 39 miljoner dollar som tilldelats SR-71-programmet i budgetåret 1998. Detachement 2 upphörde omedelbart med verksamheten. Förenta staternas högsta domstol förklarade senare presidentens vetorätt för rad författningsstridig. Framtiden för SR-71-programmet förblev osäker. Kongressen inkluderade inte finansiering för programmet i sin budget för 1999. Den 7 april 1998 Air Combat Command ett meddelande från flygvapnets sekreterares kontor som beordrade att SR-71-operationer skulle upphöra och att alla relaterade tillgångar skulle bortskaffas. Den sista medlemmen av detachement 2 lämnade Edwards AFB, CA den 10 januari 1999. Vid överföringen av de två återstående flygplanen till Air Force Materiel Command förklarade Air Combat Command att pensioneringen av SR-71 var avslutad den 15 juli 1999. Air Combat Command inaktiverade detachementet. 2, 9th Operations Group, Edwards AFB, CA den 1 augusti 1999.

2010-talet

9 RW är ansvarig för att förse nationella och teaterledningsmyndigheter med snabba, pålitliga, högkvalitativa spaningsprodukter på hög höjd. [ när? ] För att utföra detta uppdrag är vingen utrustad med nationens flotta av U-2 och RQ-4 spaningsflygplan och tillhörande stödutrustning. Flygeln upprätthåller också en hög beredskap i sina expeditionära stridsstyrkor för potentiell utplacering som svar på teaterberedskap.

Flygeln består av mer än 6 500 personal i fyra grupper på Beale och flera utomeuropeiska verksamhetsplatser.

9th Reconnaissance Wing är "single-point manager" för RQ-4 Global Hawks höghöjdsspaningsflotta.

Den 11 oktober 2019 omplacerades vingen från det tjugofemte flygvapnet till det nyligen återaktiverade sextonde flygvapnet , även känt som Air Forces Cyber. Det sextonde flygvapnet är specialiserat på global underrättelsetjänst, övervakning och spaning , cyber, elektronisk krigföring och informationsoperationer.

Komponentenheter

Om inget annat anges är enheterna baserade på Beale AFB, Kalifornien.

Härstamning

  • Etablerad som den 9:e strategiska rekognoseringsflygeln den 25 april 1949
Aktiverad den 1 maj 1949
Omdesignad 9:e Bombarderingsvingen, tung den 1 april 1950
Omdesignad 9:e Bombarderingsflygeln, Medium den 2 oktober 1950
Omdesignad 9: e April 1950
Redesigned Strategic 91ero Strategic 91ero. ance Wing den 25 juni 1966
omdesignade 9:e flygeln den 1 september 1991
Omdesignade 9:e spaningsflygeln den 1 oktober 1993

Uppgifter

Komponenter

Vingar

Grupper

Skvadroner

Avdelningar

  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 1, Kadena AB , Okinawa, Japan (SR-71)
Även betecknad som: Operativ plats 8; Driftplats RK
SR-71:orna började anlända till Kadena (AKA "The Rock") i mars 1968. Operationen att överföra SR-71:orna från Beale till Kadena var känd som "Glowing Heat". Den 15 mars 1968 förklarades OL-8 operativt redo för SR-71-sorter. Den första SR-71:an anlände till Kadena den 9 mars 1968 och det sista flygplanet avgick den 21 januari 1990.
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 2, Osan AB , Sydkorea (U-2)
övertog verksamheten från 100th Strategic Reconnaissance Wing , OL-A , september 1976
I oktober 1994 blev Det 2 av den 9:e RW den 5:e spaningsskvadronen (fortfarande vid Osan AB) klassificerad spaningsuppdrag och under operativ kontroll av United States Pacific Command som främst stödde amerikanska styrkor i Korea.
Detachement 2 återaktiverades och drev SR-71-flygplan från Edwards AFB , Kalifornien, 1995–1998
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 3, RAF Akrotiri , Cypern (U-2)
Initialt Central Intelligence Agency Detachment "G" (augusti 1970) efter Egypten Israel Suez-kanalen slåss och eldupphör. Senare permanent övervakning av vapenvila i Mellanöstern efter Yom Kippur-kriget 1973 . Blev 100:e SRW OL "Olive Harvest" (1974). Överförd till 9:e SRW september 1976, fortsatte U-2-operationen vid RAF Akrotiri att kallas Operativ plats OH fram till september 1980, sedan blev det avdelning 3 av 9:e SRW, även om namnet OLIVE HARVEST fortsätter. Två U-2 är stationerade vid RAF Akrotiri och de övervakar fortfarande avtalet om eldupphör mellan Egypten och Israel även om de nuvarande operationerna i Central Command kräver ytterligare uppdrag. U-2 passerar också genom RAF Akrotiri antingen när de går in i USAFCENT-teatern eller återvänder till Beale AFB.
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 4, RAF Mildenhall , England (SR-71)
SR-71 Reconnaissance Operations vid Mildenhall pågick från april 1976 till 1990. Innan Det 4 etablerades krävdes tillstånd från Storbritannien för varje flygtur. SR:s vistelse fick inte vara längre än 20 dagar för varje besök. meddelade premiärminister Margaret Thatcher att Det 4 skulle bli en permanent SR-71-avdelning med två flygplan tilldelade. Storbritannien behöll kontrollen över de mer känsliga uppdragen. De två flygplanet Detachment upphörde med sin verksamhet den 22 november 1989. Det sista flygplanet lämnade Storbritannien den 18 januari 1990, det andra SR-71:an nu på Duxford American Air Museum (#962).
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 5, Patrick AFB , Florida (U-2)
Även betecknad som: Operativ plats LF, främst operativa uppdrag över Nicaragua , El Salvador , Haiti och andra sydamerikanska områden (OLYMPIC FIRE)
Före september 1976, OLYMPIC FIRE uppdrag flögs av 100:e SRW över Kuba , initialt från McCoy AFB , Florida, och sedan från Patrick AFB från augusti 1972 till maj 1974
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 6, USAF Plant 42 , Palmdale, California (SR-71)
Logistics and Depot- nivåöversyn ( Norton AFB ).
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Verksamhetsplats Storbritannien, RAF Fairford , England (U-2)
Flög U-2-uppdrag över Balkan till stöd för NATO - operationer i Bosnien under januari till oktober 1995 efter stängningen av RAF Alconbury. U-2-operationer flyttades sedan till Istres Frankrike.
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Operativ plats FR, Istres AB , Frankrike (U-2)
Flög U-2 uppdrag över Balkan till stöd för Natos operationer i Bosnien och Kosovo under slutet av 1990-talet.
  • 9th Strategic Reconnaissance Wing Driftplats OL-CH (Crested Harvest) (U-2)
King Fahd International Airport ; Taif Air Base , Saudiarabien (1991 Gulfkriget)

Stationer

Den 17 augusti 1990 utplacerades två 9:e SRW U-2 till kung Fahad och Taif från Beale. Även 2 U-2 från 9:e SRW Det 2 på Osan AB. Även sex TR-1:or från 17:e RW vid RAF Alconbury.
Flög "OLYMPIC FLARE"-uppdrag som såg flygplan utrustade med SYERS, ASARS, IRIS, H-CAM och SENIOR SPAN-sensorer. Den 21 september 1990 utsågs OL-CH till 1704:e rekognoseringsskvadronen (provisorisk). Under utplaceringen (90 augusti – 91 februari) flög U-2:or 564 uppdrag; 4 561,6 flugtimmar.

Flygplan och missiler

Emblem

Vapen och motto godkändes för den 9:e spaningsvingen den 1 juli 1952 efter dess ärvda härstamning från 9:e bombardemangsgruppen. Skölden, i svart och grönt, representerar flygtjänstens gamla färger åtskilda av en vågig linje som representerar Rio Grande och 1st Aero Squadrons verksamhet 1916. På guldbandet finns fyra svarta kors som representerar fyra offensiver från första världskriget , Aisne-Marne , Champagne-Marne , Meuse-Argonne och St. Mihiel , i vilka skvadroner som senare tilldelats 9:e flygeln kämpade. Vapen påminner om tjänsten i Mexiko av 1st Aero Squadron.

Utmärkelser/dekorationer

Air Force Outstanding Unit Award

  • 1 september 1991 till 30 juni 1993
  • 1 juli 1994 till 30 juni 1995
  • 1 juni 1996 till 31 maj 1998
  • 1 juni 1998 till 31 maj 2000
  • 1 juni 2000 till 31 maj 2002
  • 1 juni 2011 till 31 maj 2012

Air Force Meritorious Unit Award

  • 1 juni 2013 till 31 maj 2014

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=9th_Reconnaissance_Wing&oldid=1135973633 "