TWA Flight 529
_JP7293287.jpg) En Lockheed L-049 Constellation of Trans World Airlines, liknande olyckan med
| |
| flygplanet | |
|---|---|
| Datum | 1 september 1961 |
| Sammanfattning | Mekaniskt fel som leder till förlust av kontroll |
| Webbplats |
Willowbrook, DuPage County ; nära Hinsdale, IL Coordinates : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Lockheed L-049 Constellation |
| Flygplanets namn | Dublins stjärna |
| Operatör | TWA |
| Registrering | N86511 |
| Flygets ursprung | Boston, Massachusetts ( BIM ) |
| Mellanlandning | Chicago, Illinois ( MDW ) |
| Sista mellanlandningen | Las Vegas, Nevada ( LAS ) |
| Destination | Los Angeles, Kalifornien ( LAX ) |
| Åkande | 78 |
| Passagerare | 73 |
| Besättning | 5 |
| Dödsfall | 78 |
| Överlevande | 0 |
TWA Flight 529 var en Lockheed Constellation L-049 propliner , registrering N86511, fungerande som en reguljär passagerartrafik från Boston, Massachusetts till San Francisco, Kalifornien . Den 1 september 1961, klockan 02:05 CDT , kraschade flyget kort efter start från Midway Airport ( ICAO : KMDW ) i Chicago , och dödade alla 73 passagerare och fem besättningar ombord; det var vid den tiden den dödligaste enplanskatastrofen i USA:s historia.
Olyckan undersöktes av Civil Aeronautics Board , som drog slutsatsen att dess sannolika orsak var förlusten av en 5/16 tums bult som föll ut ur hisskontrollmekanismen under klättringen från Chicago, vilket resulterade i en abrupt stigning följt av ett stall och krascha.
Flyghistorik
Den fyrmotoriga proplinern har sitt ursprung i Boston, och efter mellanstopp i New York och Pittsburgh anlände den till Chicago Midway Airport klockan 01:18 CDT, där en ny besättning tog över och bränsle och olja tillsattes. Klockan 02:00 avgick flyget från bana 22, på väg mot Las Vegas, Nevada , nästa stopp. Fem minuter senare, medan det klättrade västerut till 5 000 ft, slog flygplanet plötsligt våldsamt uppåt, vilket resulterade i ett accelererat stall från vilket besättningen inte kunde återhämta sig. Flygplanet kraschade i terräng och lämnade ett skräpfält på 200 gånger 1 100 fot.
Undersökning
CAB undersökte olyckan, och när vrakdelarna återmonterades och granskades, blev det uppenbart att en kritisk 5/16 tums AN -175-21 nickelstålbult saknades i hissförstärkningsmekanismen. Genom att noggrant undersöka och analysera de olika slitmärkena och fettmönstren nära den saknade bulten, kom CAB-utredarna fram till att bulten hade fallit ut innan flygplanets sönderfall och kollision med marken, och inte som ett resultat av själva olyckan. Utan bulten på plats skulle hissen (när den är i boostläge), och därmed hela flygplanet, bli okontrollerbar. Detta ledde till att utredarna drog slutsatsen att bulten hade fallit ut, troligen genom att ha lossnat, en kort tid innan olycksförloppet började.
Designen av Lockheed Constellation L-049- flygplanet gjorde det möjligt för piloterna att inaktivera den hydrauliska hissförstärkningen och styra hissarna manuellt via direkt mekanisk koppling. Piloterna på olycksflygningen försökte uppenbarligen återgå till manuell styrning när flygplanet började stiga uppåt, men designen var sådan att ett kontinuerligt tryck med nos nedåt på hissarna gjorde övergången till manuell hissstyrning mekaniskt omöjlig. Sålunda, enligt CAB:s rekonstruktion av händelser, när piloterna desperat applicerade nostryck för att undvika ett stall, hindrade de sig också från att växla till manuellt läge och återfå hisskontrollen.
Den 18 december 1962 publicerade CAB sin slutrapport om olyckan och drog slutsatsen att den troliga orsaken var "... förlusten av en AN-175-21 nickelstålbult från parallellogramlänken till hissförstärkningssystemet, vilket resulterade i förlorad kontroll över flygplanet."
Verkningarna
Som ett resultat av sin undersökning av olyckan uppmanade CAB FAA att beordra en omdesign av hissförstärkningskontrollen, så att övergången till manuellt läge lätt kunde utföras av piloterna, även när de applicerade nosen nedåt. FAA svarade att de hade bett tillverkaren att införliva procedurändringar i flygplanets flygmanual, men att de inte krävde några designändringar.
En minnesgudstjänst hölls i Prairie Trail Park i Willowbrook, Illinois, något öster nordost om olycksplatsen, på 60-årsdagen av kraschen. En markör tillägnad offren och första responders avtäcktes vid ceremonin. På 1990-talet hade träd och buskar täckt större delen av olycksplatsen. Från och med 2022 var olycksplatsen mestadels obebyggd skog omgiven av hus.
Se även
externa länkar
- Flight Failure: Investigating the Nuts and Bolts of Air Disasters, Donald J. Porter. Promethius Books, maj 2020. (ISBN 9781633886223) https://rowman.com/ISBN/9781633886223/Flight-Failure-Investigating-the-Nuts-and-Bolts-of-Air-Disasters-and-Aviation-