Konstruktion av Kaliforniens höghastighetståg

San Joaquin Viaduct and Pergola, California Transportation Foundations struktur för året 2020. Pergolan ( längst ut) visas inte här.

Byggandet av California High-Speed ​​Rail- systemet är ett åtagande av California High-Speed ​​Rail Authority . Projektet förväntas sträcka sig över cirka 800 miles (1 300 km) och kommer att slutföras i två etapper:

Finansiering för hela fas 1-konstruktionen har inte säkrats ännu, och fas 2 är bara i det preliminära planeringsskedet.

På grund av ekonomiska begränsningar implementerar myndigheten ett Interim Initial Operating Segment (IOS) i San Joaquin Valley (förbättrar befintlig Amtrak-tjänst). Detta kommer att bli ett ekonomiskt självbärande system. Nästa mål för myndigheten är att utöka systemet västerut och norrut till San Francisco.

Nuvarande byggstatus

CASHR initiala konstruktionspaket i Interim Initial Operating Segment (Interim IOS).
Bilaga 2.6 Byggpaketets framsteg (2022-31-31).

I Central Valley pågår stora byggprojekt. Tre separata byggpaket totalt 119 miles av guideway och 93 strukturer. Från och med oktober 2022 är 49 miles av guideway färdiga, och 39 är på gång; 35 strukturer är färdiga och 34 är på gång. Bilaga 2.6 från 2022 års affärsplan ger en övergripande jämförelse mellan paketen den 31 mars 2022.

  • CP4 omfattar 22 miles (35 km) som gränsar till slutet av CP2-3 till korsningen Poplar / Madera Avenue nordväst om Shafter. Det inkluderar banvallar av hög kvalitet, överkorsningar med bibehållen fyllning, viadukter, flygsektioner av höghastighetstågslinjen och flyttningen av fyra miles av befintliga Burlington Northern Santa Fe (BNSF) spår. Entreprenören är California Rail Builders, ett joint venture mellan Ferrovial-Agroman West, LLC och Griffith Company. Design -building- kontraktet undertecknades den 29 februari 2016. Detta byggpaket beräknas vara klart först, senast den 21 mars 2023.

  • CP1 omfattar 32 miles (51 km) från Avenue 17 norr om Madera till East American Avenue söder om Fresno. Den inkluderar 12 graders separationer, två viadukter, en tunnel, en större flod som korsar floden San Joaquin och omläggningen av State Route 99. Entreprenören är ett samriskföretag för Tutor-Perini/Zachry/Parsons. Design -building- kontraktet undertecknades den 16 augusti 2013. Detta byggpaket beräknas vara klart nästa gång, 33 månader senare (31 december 2025).
  • CP2-3 omfattar 65 miles (105 km) från East American Avenue söder om Fresno till 1 mil (1,6 km) norr om Tulare / Kern County gränsen. Den inkluderar cirka 36 graders separationer, viadukter, gångtunneler och överfarter. Entreprenören är ett joint venture mellan Dragados USA/Flatiron Construction. Design -build -kontraktet undertecknades den 10 juni 2015. Detta byggpaket beräknas vara klart sist, 3 månader senare (21 mars 2026).

Enligt 2023 års projektstatusrapport (släppt 18 februari 20230):

  • CP1 Sju av åtta stora kommersiella frågor som noterades i 2022 års affärsplan har lösts, och bara Church Avenue finns kvar. Slutdatumet har flyttats tillbaka till 2026.
  • CP2-3 Tre av fyra stora kommersiella frågor som noterades i 2022 års affärsplan har lösts, och den sista (Cross Creek) är under skiljedom. Slutdatumet har flyttats tillbaka till 2026.
  • CP4 Den enda stora kommersiella frågan som noterades i 2022 års affärsplan har lösts. Slutdatumet har flyttats tillbaka till sommaren 2023.
  • Avslutande av de 119 mil långa konstruktionspaketen:
    • "Myndigheten har nu över 96 % av förkörningsrätten i handen, har slutfört designen av den 119 mil långa HSR civila infrastrukturen och har slutfört 53 % av omlokaliseringarna av allmännyttiga tjänster, med ytterligare 19 % pågår. De nya uppskattningarna för detta befintliga byggnadsarbete representerar uppdateringar från större slutliga designelement som införlivas i byggkontrakt via ändringsorder och uppdateringar på grund av global inflation och nybyggnationsplaner – delvis på grund av covid-19. För att slutföra nuvarande civila kontrakt och relaterat arbete, 2,2 miljarder USD läggs till 2022 års affärsplans uppskattning."
  • Nya kontrakt/arbete att slutföra Merced till Bakersfield:
    • "Myndigheten tittar också på nya upphandlingar för anläggningsbyggande till Merced och Bakersfield, spår- och systemarbeten, stationer och slutligen tågsätt. Vi närmar oss redan utbyggnaderna på ett annat sätt genom att utveckla designen till konfigurationsnivån, som i allmänhet är cirka 30 procent, och kommer att anskaffa höger-till-vägen innan byggnadsarbetet.
  • Kostnadsuppdateringar för nya kontrakt är:
Reviderad kostnadsuppdatering för 119 mils segment civil konstruktion per 2023 Project Update Report på 2,2 miljarder USD på P65-nivå. Den totala kostnadsökningen fram till operationell implementering vid P65 är 3,7 miljarder USD.















Andra planerade arbeten i dalen inkluderar:

  • Förlängningar av linjen från ovanstående centrala sektion till Bakersfield och Merced, totalt 52 ytterligare miles (84 km), fortskrider också genom avancerat konstruktionsarbete, rätt-till-väg-kartläggning och identifiering av flyttningsarbeten. Entreprenadkontrakt är ännu inte uthyrda.
  • Heavy Maintenance Facility (HMF) fortsätter genom planerings- och godkännandeprocessen.

"Bookend"-investeringar pågår även i norr och söder:

  • Caltrains elektrifierings-"bokstöd"-investering i Bay Area (liksom klassseparationer etc.) fortsätter och förväntas vara slutförd i slutet av 2024.
  • En "bokstöd"-investering i "Link US"-projektet (fas A) kommer inom kort att börja byggas för Los Angeles Union Station. Fas B behöver fortfarande finansieras. (Det finns även andra "bokstöd"-investeringar som pågår.)

Byggnadshistoria

Historiska byggmilstolpar

  • Den 2 december 2010 röstade myndighetens styrelse för att börja bygga den första delen av systemet (i Central Valley).
  • Den 19 juli 2012 undertecknade guvernör Jerry Brown en lagstiftning som godkände byggandet av höghastighetssystemet.
  • Den 6 januari 2015 var staden Fresno värd för en banbrytande ceremoni för att markera inledningen av ihållande byggaktiviteter.

Historik om planerade byggtidslinjer

I 2008 års affärsplan förutspåddes att byggandet av hela projektet skulle vara klart 2030.

2012 års affärsplan beräknade att HSR-tjänsten mellan Los Angeles och San Francisco inte skulle vara tillgänglig förrän 2029.

I 2016 års affärsplan beräknades:

  • Senast 2018: Initial Construction Segment (ICS) skulle vara klart – 130 miles (210 km) – Merced till Bakersfield.
  • År 2022: Initial Operating Section (IOS) skulle vara klar – 300 miles (480 km) – Merced till Burbank
  • År 2027: Bay to Basin skulle vara klar – 410 miles (660 km) – San Jose & Merced till Burbank
  • År 2029: Fas 1 Blended skulle vara klar – 520 miles (840 km) – San Francisco till Los Angeles/Anaheim

2018 års affärsplans beräknade HSR-tjänst mellan Los Angeles och San Francisco kommer inte att vara tillgänglig förrän 2033.

2020 års affärsplan beräknade att HSR-tjänsten mellan Silicon Valley och Central Valley skulle vara i drift i slutet av 2031, och den tjänsten mellan Los Angeles och San Francisco kommer att vara i drift 2033.

Affärsplanen för 2022 har ingen beräknad tidslinje för slutförandet av något av segmenten förutom Interim IOS, med hänsyn till att ekonomiska begränsningar gör en sådan uppskattning oförutsägbar. Tabell 5.0 ger uppskattningar av kostnader för att slutföra bygget i utgiftsår dollar, men antar att det inte skulle bli några större förseningar.

Inledande bygggodkännanden

Den 2 december 2010 röstade Authority Board of Directors för att påbörja byggandet av den första delen av systemet från Madera till Fresno , känt som Initial Construction Segment (ICS). Fem "byggpaket" planeras just nu för denna sträcka. Med det avtalssystem Design-Build som myndigheten använder, kommer entreprenören att ansvara för de slutliga konstruktionselementen, enligt riktlinjerna och specifikationerna i kontraktet. Avsikten med detta (som förklarats av Dan Richard, myndighetens ordförande) är att minimera orderändringar i sista minuten som uppstår under byggprocessen (vilket tenderar att öka kostnaderna och långsamt byggande).

Den 20 december 2010, på grund av tillförseln av ytterligare 616 miljoner dollar i federala medel som omfördelats från stater som avbröt sina planer för höghastighetståg, utökades det initiala byggsegmentet till Bakersfield. Ytterligare 300 miljoner dollar omfördelades den 9 maj 2011, vilket utökade den finansierade delen norrut till den framtida Chowchilla Wye (där tåg kan vändas).

I september 2012 gav Obama-administrationen Kaliforniens höghastighetstågprojekt grönt ljus för att effektivisera tillståndsprocessen för den 114 mil (183 km) delen av projektet som börjar strax norr om Fresno i Madera County och går söderut till Bakersfield.

Den 12 augusti 2014 godkände den federala Surface Transportation Board HSR-rutten från Fresno till Bakersfield. Detta var det sista godkännandet som behövdes innan bygget påbörjades.

Den 15 december 2014 fastslog den federala Surface Transportation Board (med hjälp av välförstådda förmånsregler) att dess godkännande av HSR-projektet i augusti "kategoriskt undantar" stämningar som lämnats in enligt California Environmental Quality Act (CEQA). Detta röjde det sista hindret innan bygget kunde påbörjas. Men detta antagande testas fortfarande i Kaliforniens domstolar i ett liknande fall, Friends of Eel River v. North Coast Railroad Authority .

Den 10 juni 2015 godkände myndigheten att ett "Rail Delivery Partner"-kontrakt ska förhandlas fram och undertecknas av VD:n, värderat till 700 miljoner USD, för tjänster fram till 2022. Detta är en efterföljare till stödet från det nuvarande projektledningsteamet avtal. RDP kommer att tillhandahålla ingenjörs- och ledningstjänster för att se projektet från ett planeringsläge till ett konstruktionsläge. RDP-partnerskapet under ledning av Parsons Brinckerhoff inkluderar Network Rail Consulting (den internationella konsultavdelningen för den brittiska järnvägsmyndigheten) och LeighFisher (ett globalt managementföretag med lång erfarenhet av infrastruktur och rådgivningstjänster). Det andra partnerskapet som konkurrerade var under Bechtel Infrastructure Corporation.

Tilldela inledande byggpaket (San Joaquin Valley-segment)

CP1. Den 20 augusti 2013 genomförde samriskföretaget Tutor Perini /Zachry/Parsons ett konstruktionskontrakt för det första segmentet Madera till Fresno, cirka 47 km långt. Kontraktet är värt cirka 985 miljoner dollar, plus ytterligare 53 miljoner dollar i preliminära belopp. Bygget förväntades ursprungligen påbörjas 2013, men försenades av den långsamma takten i fastighetsförvärvet.

CP2-3. Dragados of Spain, med Flatiron West of San Marcos, och Jacobs Engineering of Oakland, vann budet på det andra designbyggda byggpaketet den 11 december 2014. Dragados/Flatiron/Jacobs lämnade ett bud på $1 365 335 890 för att designa och bygga 65:an -mile (105 km) sträcker sig från den södra änden av Fresno till nära Tulare-Kings länslinje och ansågs vara den "skenbart mest värdefulla" budgivaren av myndigheten. Det vinnande budet kom långt under det intervall på 1,5 miljarder dollar till 2 miljarder dollar som prognostiserades av ingenjörer och konsulter som arbetar för järnvägsmyndigheten på grund av deras innovativa plan för kapning och fyllning istället för dyrare byggalternativ. Denna plan ansågs dock omöjlig på grund av mark- och hydrologiska förhållanden på platsen och planen återställdes till sin ursprungliga design.

CP4. Fem bygglag tävlade om detta 22-mil (35,4 km) segment. Denna sektion beräknades kosta 400–500 miljoner dollar. I januari 2016 mottogs det uppenbart bästa budet på 347,5 miljoner USD (cirka 50 till 150 USD mindre än den beräknade kostnaden) från California Rail Builders (ett konsortium ledd av Ferrovial Agroman US Corp, ett amerikanskt dotterbolag till spanska Ferrovial SA, inklusive Eurostudios, en spansk ingenjörsfirma och Othon Inc., ett Houston-baserat ingenjörs- och miljökonsultföretag). California Rail Builders bud var 347,5 miljoner dollar. Det tilldelade kontraktet inkluderar ytterligare 107 miljoner USD för flyttkostnader för el-, gas- och kommunikationsledningar. Detta projekt har haft minst problem av alla nuvarande byggpaket och ska vara klart i mars 2023.

Detta paket förkortades med cirka 8 miles (13 km) till en längd av 22 miles (35 km) på grund av tvister med städerna Bakersfield och Shafter. Byggsegmentet slutar nu på norra sidan av Shafter på grund av behovet av att förhandla rutter genom Shafter och norra Bakersfield. Avtalet mellan städerna och myndigheten gav parterna fram till januari 2016 för att komma fram till den nya anpassningen. Poplar Avenue to Bakersfield Locally Generated Alternative undertecknades av myndighetens VD den 31 oktober 2019 och från och med maj 2022 har geotekniska arbeten börjat äga rum.

Förlänger den ursprungliga San Joaquin Valley-konstruktionen

I augusti 2022 godkändes kontrakt för avancerat designarbete, rätt-till-väg-kartläggning och identifiering av nyttoförflyttningsarbeten i segmenten Merced-Madera och Shafter till Bakersfield (Locally Generated Alternative). Bygget kommer att påbörjas först när design och mark har förvärvats. Detta återspeglar en förändring från tillvägagångssättet med de fyra första byggpaketen. Verksamhetsflyttningar kommer också att påbörjas när mark köps in för att påskynda byggprocessen och undvika förseningar.

Utbyggnadskontraktet Merced to Madera (41 miljoner USD) tilldelades Stantec Consulting Services Inc., för cirka 33,9 mil. med 40 strukturer. Utbyggnadskontraktet för Shafter till Bakersfield (lokalt genererat alternativ) (44,9 miljoner USD) tilldelades HNTB för cirka 18,5 mil. med 31 strukturer. Dessa designkontrakt förväntas pågå till 2024.

Andra San Joaquin Valley-konstruktioner

Designkontraktet för de centrala dalstationerna tilldelades den 20 oktober 2022.

Dessutom kommer ett stort skifte att behövas för bangård, tågbodar, maskinverkstäder och andra byggnader för arbeten på spår och tågsätt i Heavy Maintenance Facility (HMF). Grevskapen Fresno, Madera, Merced, Kings och Kern har alla uttryckt ett visst intresse för att bli utvalda för webbplatsen, eftersom den förväntas ge upp till 1500 bra betalda jobb.

Statsomfattande anslutningsprojekt

Enligt myndigheten: "Connectivity eller "Bookend"-projekt avser miljarder dollar i infrastrukturinvesteringar i hela staten som är en del av California High-Speed ​​Rail-systemet. Dessa medel kommer att stärka och förbättra befintliga järnvägsnät, samtidigt som de kopplar ihop dem med Kaliforniens framtida höghastighetstågsystem. Senatets lagförslag (SB) 1029 antogs av Kaliforniens lagstiftande församling och undertecknades av guvernör Brown i juli 2012, investerar nästan 2 miljarder dollar från Safe, Reliable, High-Speed ​​Passenger Train Bond Act för 2000-talet ( Proposition 1A ) till transit-, pendlings- och intercity järnvägsprojekt över hela staten. Denna finansiering utnyttjar cirka 5 miljarder dollar i ytterligare finansiering för dessa projekt."

Stora "bokstöd"-investeringar pågår i norr och söder:

  • Caltrains elektrifierings-"bokstöd"-investering i Bay Area (liksom klassseparationer etc.) fortsätter och förväntas vara slutförd i slutet av 2024.
  • En "bokstöd"-investering i "Link US"-projektet (fas A) kommer inom kort att börja byggas för Los Angeles Union Station. Fas B behöver fortfarande finansieras.

Andra anslutningsprojekt som delvis finansieras av myndigheten är:

  • Bay Area Caltrain Advanced Signal System (CBOSS/Positive Train Control)
  • Bay Area Central tunnelbana
  • Bay Area Maintenance Shop och Yard Improvements
  • Bay Area Millbrae Station spårförbättring och bilköp
  • Central Valley Sacramento Intermodal Facility High-Speed
  • Central Valley San Joaquin Corridor, Merced till Le Grand Segment 1
  • Central Valley Stockton Passenger Track Extension
  • Central Valley/Los Angeles Metrolinks beredskapsprogram för höghastighetståg
  • Los Angeles Metrolink positiv tågkontroll
  • Los Angeles positiv tågkontroll, Los Angeles till Fullerton Triple Track
  • Los Angeles positiv tågkontroll, Moorpark till San Onofre
  • Los Angeles Regional Connector Transit Corridor
  • San Diego Blue Line Light Rail Förbättringar
  • San Diego North San Diego County Transit District, positiv tågkontroll
  • San Diego positiv tågkontroll, San Onofre till San Diego

Byggpaketdetaljer

CP1 (Madera–Fresno-sektionen)

CP1 omfattar 32 miles (51,5 km) från Avenue 17 norr om Madera till East American Avenue söder om Fresno. Kontraktet tilldelades den 16 augusti 2013 och ett meddelande om uppsägning gavs den 15 oktober 2013. Banbrytande var den 6 januari 2015 i Fresno.

I december 2022 var 16 strukturer och 2 miles av guideway färdiga, 10 strukturer och 16 miles av guideway var under uppbyggnad, och bygget hade ännu inte börjat på de återstående 7 strukturerna och 14 miles av guideway.

# CP1-projekt Projektstatus Miltal Typ av projekt Slutdatum Anteckningar
1 Väg 27 GS Avslutad Grade Separation (GS) 20 augusti 2021
2 Fresno River Viadukt Avslutad Viadukt 2018 1600 fot (488 m) längd
3 Avenue 15 1/2 GS Avslutad GS 26 augusti 2022
4 Avenue 15 GS Avslutad GS 26 augusti 2020 278 fot (85 m) längd
5 Cottonwood Creek Viaduct Avslutad Viadukt mars 2018 250 fot (76 m) längd
6 Madera HSR Station Planerad 177 mi (285 km) Station
7 Avenue 12 GS Avslutad GS Öppen för trafik
8 Avenue 11 GS Avslutad GS 31 juli 2019 100 fot (30 m) längd
9 Avenue 10 GS Avslutad GS 8 september 2020 116 fot (35 m) längd
10 Avenue 9 GS Under konstruktion GS Fält rensat.

Verksamheten har flyttats och aveny 9 har omdirigerats något norrut med byggstart av banvallarna någon gång i juni 2022.
11 Aveny 8 Överfart Avslutad Viadukt 31 juli 2019 110 fot (34 m) längd
12 Avenue 7 GS Avslutad GS 2 oktober 2020 196 fot (60 m) längd
13 San Joaquin River Viaduct & Pergola Avslutad Viadukt / Pergola maj 2021 4 741 fot (1,445 m) längd; väsentligen komplett
14 Herndon Avenue gångtunnel Inga aktuella ändringar Tunnel
15 Veteran Boulevard Avslutad Gata / GS 19 september 2022 Bro som går över Golden State Boulevard och UPRR-spår. Liten koppling som leder från framtida Golden State Boulevard Alignment används för att låta trafiken använda den nya brostrukturen medan resten av Golden State Boulevard arbetas på.
16 Herndon Canal kulvert Avslutad Kulvert 2021 Kulvert byggd, Golden State Boulevard omdirigerad över kulvert.
17 Shaw Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Bro som går över CAHSR, UPRR och Golden State Boulevard. Vägrätten är delvis friställd både för Grade Separation och omläggningen av Golden State Boulevard.
18 Golden State Boulevard Realignment Under konstruktion Omgruppering Verksamhetsflyttningar och nya avloppsledningar inför omläggningen. Vägrätten är för det mesta rensad.
19 State Route 99 omläggning Avslutad Omgruppering 15 februari 2018 Öppen för trafik
20 McKinley Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Verksamhetsflyttningar har skett med jämna mellanrum sedan mars 2022. Vägrätten är för det mesta friställd i båda ändar.
21 Motel Drive Realignment Inga aktuella ändringar Omgruppering Vägrätten i stort sett rensad. Verksamhetsflyttningar sker med jämna mellanrum.
22 Olive Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Överfart över CAHSR, UPRR och North Weber Avenue. Verksamheten håller på att flyttas, det mesta om inte all mark som krävs har röjts i båda ändar.
23 Belmont Avenue GS Under konstruktion GS Arbetet har börjat på västra sidan av Union Pacific-banorna och omlokaliseringar av verktyg fortsätter på östra sidan. Det blir en överfart över diket.
24 Fresno Trench Under konstruktion Dike Väggtäckning av sekantstödmurarna komplett; intrångsskydd

barriärväggar intill Union Pacific spår installerade. En shoofly för Westside Wye har öppnats någon gång under maj 2022. Verktygsförflyttningar har börjat äga rum igen från och med mars 2022, med pålar som lagts in mellan North Thorne Avenue och den norra delen av Westside Wye.
25 SR-180 Passageway Under konstruktion Dike Klipp-och-täck-tunnel under SR-180 klar
26 Stanislaus Street Bridge Inga aktuella ändringar Borttagning Ska tas bort
27 Tuolumne Street Bridge Avslutad Viadukt 4 augusti 2017 Öppen för trafik; tunnelbana rälsbrobalkar monterade
28 Fresno Street gångtunnel Inga aktuella ändringar Tunnel Ska anpassas
29 HSR Station Fresno Planerad 202 mi (325 km) Station Designkontrakt tilldelas oktober 2022
30 Tulare Street gångtunnel Under konstruktion Tunnel Efterspänningen av bron har slutförts, falskarbeten har tagits bort och betongen för att bilda barriär och trottoar har placerats. Besättningar håller nu på att lägga sista handen, inklusive asfaltering och installation av gatlyktor på bron för trafik.
31 Ventura Street Underpass Under konstruktion Tunnel Korsning G St / Ventura St borttagen; tillfälliga spår för Union Pacific järnväg.

Dike grävs och formsättning verkar ha satts upp för den framtida G Street Bridge.
32 Kyrkavenyn GS Inga aktuella ändringar GS Överfart för biltrafik; vägrätt rensad.

Vägavstängningar för omlokaliseringar av allmännyttiga företag började i juli 2022.
33 Cedar Viadukt Under konstruktion 195,66 mi (314,88 km) Viadukt 3 700 fot (1,128 m) längd; i stort sett kompletta, valv under uppbyggnad. Armeringsjärnet är knutet, och betong har gjuts på den sista av 4 valv. Borttagning av falskt arbete är klar.

MSE -väggar dragna för anslutningen till Muscat Avenue Viaduct.

34 Muscat Avenue Viadukt Avslutad Viadukt mars 2018 North Central Canal kulvert färdig
35 Central Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Kanaltrumman är klar, tillträdesrätten verkar vara röjd.

Byggstart beräknas starta januari 2023.
36 East American Avenue GS Avslutad GS 16 november 2021 353 fot (107 m) längd; överfart för biltrafik

CP2-3 (Fresno-Tulare/Kern-sektionen)

CP2-3 inkluderar 65 miles (104,6 km) från East American Avenue söder om Fresno till 1 mile (1,6 km) norr om Tulare / Kern County gränsen. Kontraktet tilldelades den 10 juni 2015 och ett meddelande om belopp gavs den 25 juli 2015. Entreprenören är ett joint venture av Dragados USA/Flatiron Construction. Banbrytande ägde rum i augusti 2018.

I december 2022 var 14 strukturer och 33 miles av guideway färdiga, 18 strukturer och 15 miles av guideway var under uppbyggnad, och bygget hade ännu inte börjat på de återstående 17 strukturerna och 17 miles av guideway.

# CP2-3-projekt Projektstatus Miltal Typ av projekt Slutdatum Anteckningar
mi km
1 Lincoln Avenue GS Inga aktuella ändringar Grade Separation (GS) Överfart för biltrafik; vägrätt rensad
2 Adams Avenue GS Avslutad GS 20 december 2022 Distanser färdiga. Balkar lagda. Däck och betongspärrskena komplett. Arbete med gradering av vallar pågår.
3 South Avenue GS Avslutad GS 28 februari 2022 Komplett och öppen för trafik.
4 BNSF-spårjustering Under konstruktion Omgruppering Flytta de befintliga BNSF-spåren till den östra sidan av höger-till-vägen mellan South Avenue och Conejo-viadukten.
5 Manning Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Överfart för biltrafik; vägrätt rensad
6 Floral Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Överfart för biltrafik; vägrätt rensad
7 Nebraska Avenue GS Inga aktuella ändringar GS Överfart för biltrafik; vägrätt delvis frilagd
8 Mountain View Avenue GS Under konstruktion GS Invallningsarbetet har påbörjats.
9 Conejo Viadukt Under konstruktion Viadukt Från och med augusti 2022 har de flesta om inte alla av de 248 balkarna placerats.
10 Peach Avenue Viaduct Under konstruktion Viadukt Vallar och landfästen kompletta på båda sidor, brodäck verkar vara på plats.
11 Östra Elkhorn Avenue Overcrossing Under konstruktion Viadukt Vägrätt röjd, väg avstängd för genomfart, vall har byggts upp. Brodäck är på plats.
12 Fowler Avenue Overcrossing Avslutad Viadukt 21 december 2022 Verktygsflyttning; vägrätt röjd, väg flyttad öster om vall som byggdes upp. Brodäck är på plats.
13 Davis Avenue Overcrossing Under konstruktion Viadukt Stödmurar och bryggor är klara, vall har byggts upp. Brodäck verkar vara på plats.
14 State Route 43 Tied Arch Bridge Under konstruktion Viadukt Distansväggar var för det mesta kompletta, men eventuella utförandeproblem som hade rapporterats av myndigheten under en betonggjutning visade sig vara allvarliga. Abutment 2 krävde fullständig rivning, medan distans 1 behövde repareras. Rivningen av distans 2 skedde mellan mars och juni 2022 och reparationen av distans 1 pågår från och med den 14 juni 2022. Ombyggnaden av dessa distanser ska ske på entreprenörens bekostnad. Som ett resultat har falskarbete som spänner över SR-43 inte lagts upp ännu.
15 Cole Slough Viadukt Inga aktuella ändringar Viadukt Vägrätten som leder upp på båda sidor rensad, flodbassängen är delvis rensad.
16 Holländska John Cut Viaduct Inga aktuella ändringar Viadukt Vägrätten som leder upp på båda sidor rensad, flodbassängen är delvis rensad.
17 9th Avenue Viaduct Under konstruktion Viadukt Bron är för det mesta komplett. Vallar byggs upp i vardera änden.
18 Cairo Avenue Viaduct Avslutad Viadukt 20 december 2022 Bron är för det mesta komplett. Vallar byggs upp i vardera änden.
19 Kings River Viaduct Under konstruktion Viadukt Vägrätt som leder upp på båda sidor röjt, flodbassängen rensad, provpålar färdiga i mitten av 2020. Tre rader med brostöd håller på att byggas upp, och den norra brofästet har redan färdigställts den 7 oktober 2022.
20 Överkorsning av Dover Avenue Under konstruktion 217,82 Överkorsning Vallar asfalterade. Brodäck på plats.
21 Excelsior Avenue Grade Separation Under konstruktion 218,3 GS Brodäck under uppbyggnad
22 Elder Avenue Grade Separation Inga aktuella ändringar GS
23 Flint Avenue Grade Separation Under konstruktion 220,9 GS Brodäcket är färdigt.
24 Fargo Avenue Grade Separation Under konstruktion 221,9 GS Bropelare under uppbyggnad
25 Hanford Viaduct Under konstruktion Viadukt Distanser under uppbyggnad. Alla 286 bropelare har färdigställts. Bygget av förfalskningen till överbyggnaden pågår. Den 27 september 2022 har 124 balkar av totalt 978 som behövs installerats.
26 Kings–Tulare Regional Station Planerad 245 ≈395 Station Designkontrakt tilldelas oktober 2022
27 Hanford Armona Road Grade Separation Inga aktuella ändringar 224,92 GS
28 Houston Avenue Grade Separation Inga aktuella ändringar 225,96 GS
29 Iona Avenue Grade Separation Inga aktuella ändringar GS
30 Idaho Avenue Overcrossing Under konstruktion 227,96 Överkorsning Brodäck under uppbyggnad, vallar är ännu inte asfalterade.
31 Jackson Avenue Overcrossing Avslutad 228,97 Överkorsning 15 september 2022 Bridge öppnades för trafik den 15 september 2022 och var den första strukturen som färdigställdes i Kings County.
32 State Route 43 (Jersey Avenue) Overpass Inga aktuella ändringar GS Höghastighetståg kommer att passera genom en stängd Jersey Avenue och under SR 43 som kommer att placeras på en förhöjd struktur.
33 Kent Avenue Grade Separation Avslutad GS 12 oktober 2022 Strukturen färdigställdes och öppnades för trafik den 12 oktober 2022 och var den andra strukturen som färdigställdes i Kings County.
34 Kansas Avenue Grade Separation Under konstruktion GS Struktur komplett; stenläggning behövs
35 Lansing Avenue gångtunnel Inga aktuella ändringar Tunnel Jordbrukstunnelbana
36 Cross Creek Viaduct Inga aktuella ändringar Viadukt Viadukt som spänner över Cross Creek.
37 SR 43 Överfart Inga aktuella ändringar 235,82 Viadukt Höghastighetståg som korsar under en ny SR 43-bro
38 Newark Avenue Overpass Inga aktuella ändringar Viadukt Höghastighetståg som korsar över Newark Avenue
39 Waukena Avenue Overpass Inga aktuella ändringar Viadukt Höghastighetståg som korsar över Waukena Avenue
40 Överfart Whitley Avenue Inga aktuella ändringar 241,16 Viadukt Höghastighetståg som korsar över Whitley Avenue
41 Tule River Viadukt Under konstruktion Viadukt Viadukt/Pergola-kombination över SR-43, Popular Avenue och Tule River. SR-43 justerad. Över 100 ingjutna hål har borrats med 32 av 75 betongpelare för att bilda pergolastrukturen som färdigställs.

Formsättning har börjat installeras på kantbalkarna på viaduktens västra sida från och med den 21 juli 2021.
42 Aveny 88 årskursseparation Under konstruktion GS Vallar och distanser färdiga.

Brodäck har stått färdigt i flera månader i väntan på stenläggning av banvallsramper.
43 Deer Creek Viaduct Under konstruktion Viadukt Viadukt som spänner över Deer Creek.
44 Avenue 56 Grade Separation Under konstruktion 257,16 GS Vallar har börjat byggas upp, elledningar och tillfälliga vägomläggningar är klara.
45 Avenue 24 Grade Separation Under konstruktion 261,17 Tunnel Jordbrukstunnel. Bruksflyttningar är klara, vallar är på väg att byggas upp.

CP4 (sektionen County Line-Poplar Avenue)

CP4 inkluderar 22 miles (35,4 km) som gränsar till slutet av CP2-3 till korsningen Poplar / Madera Avenue nordväst om Shafter. Kontraktet tilldelades den 29 februari 2016 och ett meddelande om uppsägning gjordes den 16 april 2016.

I december 2022 var 6 strukturer och 14 miles av guideway färdiga, och alla återstående 5 strukturer och 8 miles av guideway var under uppbyggnad. Slutförande av bygget är planerat till den 1 mars 2023 och det slutgiltiga slutförandet är planerat till den 3 maj 2023.

Aktuell information finns tillgänglig på myndighetens webbsida för CP4-paket.

# CP1-projekt Projektstatus Miltal Typ av projekt Slutdatum Anteckningar
1 Garces motorvägsviadukt Avslutad Viadukt 27 januari 2021 Bro som tillåter höghastighetståg att passera över Garces Highway
2 Nord-sydlig kanal kulvert Under konstruktion Kulvert Kulvert för kanalen att korsa under banvallen för höghastighetståg
3 Pond Road Viadukt Under konstruktion Viadukt
4 Peterson Road Bridge Under konstruktion Grade Separation (GS)
5 Sherwood Canal Culvert Avslutad Kulvert Kulvert för kanalen att korsa under banvallen för höghastighetståg. Färdigställd någon gång före våren 2022.
6 Poso Creek Viaduct Avslutad Viadukt 28 oktober 2020 240 fot (73 m) längd
7 McCombs Road Grade Separation Under konstruktion GS McCombs Road korsar höghastighetsjärnväg, BNSF-spår och SR 43. Brostöd, pelare, balkar och prefabricerade betongpaneler på plats. Båda vallarna är redan asfalterade.
8 SR 46 gångtunnel Under konstruktion Tunnel Ombyggd gångtunnel som gör att SR 46 kan passera under höghastighetståg och BNSF-spår. Balkar har placerats.
9 Poso Drive gångtunnel Under konstruktion Tunnel Ny gångtunnel som gör att Poso Drive kan passera under höghastighetståg och BNSF-spår. Shoofly för BNSF-spår förbereds och en tillfällig bro har flyttats på plats över diket som grävts för gångtunneln.
10 Wasco Viadukt Under konstruktion Viadukt/Pergola Alla balkar är placerade. Brodäckets kantväggar har börjat få sina former uppsatta på halva den norra delen av bron.
11 Kimberlina viadukten Under konstruktion Viadukt Viadukt för höghastighetståg att passera över Kimberlina Road; betong till brodäcket är färdigställt. Armeringsjärn binds för de östra stamväggarna och betong kommer att gjutas under hela våren. Västra stamväggar har redan färdigställts.
12 Merced Avenue Grade Separation Under konstruktion GS Alla balkar placerade.

Ytterligare studier

Myndighetens webbplats Bygg HSR innehåller detaljerad information och framstegsdokument om byggandet av HSR-infrastrukturen.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Construction_of_California_High-Speed_Rail&oldid=1140693293 "