Kings–Tulare Regional Station

Kings–Tulare Regional Station
Allmän information
Plats	Central Valley Highway utanför Hanford, Kalifornien
Koordinater
Ägd av	California High Speed ​​Rail Authority
Konstruktion
Struktur typ	upphöjd
Historia
Öppning	2029 (Höghastighetståg)
Tjänster
Föregående station Kalifornien höghastighetståg Följande station Fresno mot Merced Fas I Central Valley-segmentet Bakersfield Terminal
Plats
Kings–Tulare Regional Station Plats i Kalifornien

Kings–Tulare Regional Station är en planerad Kaliforniens höghastighetstågstation som betjänar Kings County och Tulare County, Kalifornien . Den kommer att ligga nära korsningen mellan Hanford Expressway och Central Valley Highway , strax öster om Hanfords stadsgräns och mindre än 32 km väster om den större staden Visalia . Konstruktionen av stationen har varit kontroversiell, med Tulare County som stöder stationen medan Kings County, där stationen skulle ligga, har starkt motsatt sig hela California High-Speed ​​Rail-projektet.

Historia

Planera

Den nuvarande Amtrak San Joaquin -tjänsten i Central Valley använder BNSF Railway- spåren genom centrala Hanford och stannar vid en befintlig station där. En höghastighetstågsträcka längs denna linje var dock starkt emot av Hanfords stadstjänstemän, som sa att det skulle störa stadens historiska centrum. Detta innebar att endast rutter som gick förbi Hanfords stadsgränser övervägdes. En anpassning längs Route 99 uteslöts på grund av den extra kostnaden och det osäkra samarbetet från Union Pacific Railroad, som har sitt eget spår i närheten. Detta lämnade vägar genom landsbygden, som stötte på motstånd från bönder vars mark skulle tas.

I oktober 2011 röstade Kings County Board of Supervisors för att motsätta sig alla möjliga anpassningar genom det länet. I december 2011 tackade Kings County Association of Governments nej till ett stationsplaneringsbidrag som det redan hade godkänts för på grund av motstånd inom länet. Tulare County och City of Visalia fortsatte att söka ett liknande bidrag, vilket ledde till klagomål från Kings County-tjänstemän om att Tulare County åsidosatte Kings Countys jurisdiktion. Hanford-tjänstemän klagade också över att öppnandet av höghastighetstågstationen skulle leda till förlust av service till den befintliga centralstationen Amtrak, vilket negativt påverkar stadens turistindustri på grund av att den nya stationen ligger 2,4 km från stadens centrum .

De ursprungliga planerna krävde att höghastighetsjärnvägslinjen skulle avvika från BNSF-linjen och löpa öster om Hanfords stadsgräns, med en förbifart i väster som inte beaktades på grund av ökad påverkan på våtmarker och jordbruksmark, negativa effekter på potentiell utveckling mellan Hanford och Lemoore , och ökat avstånd från Visalia. Men i oktober 2011 återkallade California High-Speed ​​Rail Authority sitt utkast till miljökonsekvensrapport för att ta fram en ny som skulle överväga båda sträckorna. En första rapport i april 2013 visade att det västra alternativet med spår under lut var att föredra. Men i november 2013 godkände myndigheten den ursprungliga östra linjesträckningen av i stort sett samma skäl som den först var att föredra, tillsammans med upptäckten att grundvattnet i det västra området endast låg 10 fot (3,0 m) till 15 fot (4,6 m) under marknivån på grund av en ogenomtränglig lerbildning, vilket gör ett spår under lut omöjligt där.

I augusti 2015 avvisade Hanfords kommunfullmäktige att bidra med 100 000 USD till ett planeringsbidrag som inkluderade en potentiell spårvägslinje som förbinder höghastighetstågstationen med centrala Hanford och Visalia, Cross Valley Corridor . Tulare County hade redan godkänt sitt bidrag på 100 000 dollar, och California High-Speed ​​Rail Authority hade lovat 600 000 dollar, men Hanfords avslag dödade hela bidraget. Tjänstemän i Tulare County och Visalia indikerade att de skulle söka finansiering för att planera för en anslutningsstudie som potentiellt skulle innefatta spårväg även utan hjälp från Kings County eller Hanford.

Konstruktion

I november 2019 tillkännagavs att bygget av viadukten som leder till stationen skulle påbörjas nästa månad. Designen hade vid det här laget ändrats från en i klass till en förhöjd station på en milslång viadukt, med fördelarna av att ha ett mindre fotavtryck, undvika ändringar av Union Pacific Railroad-linjen och en elektrisk transmissionsledning på platsen, och vilket gör att potentiell Cross Valley Corridor-tjänst kan nås i höjdled under höghastighetstågsspåren.