Konsekvenserna av Kaliforniens höghastighetståg

Kolberäknare - San Francisco till Anaheim.

Utöver den direkta minskningen av restider som HSR-projektet kommer att ge, finns det också ekonomiska och miljömässiga effekter av höghastighetstågsystemet. Dessa noterades också specifikt i proposition 1A vid den tidpunkt då projektet sökte tillstånd från statens väljare 2008. De förväntade fördelarna gäller både generellt för staten som helhet, såväl som för de regioner tåget kommer att passera genom, och för områden omedelbart runt tågstationerna.

Uppskattningar av nuvarande och tidigare effekter

Arbetsträning: Central Valley Training Center

Central Valley Training Center (beläget i Selma, Kalifornien ) är en organisation som stöds av myndigheten och lokala ideella och statliga organisationer. Sedan 2020 har det tillhandahållit praktiska, gratis, 12-veckors förlärlingsprogram i 11 yrken för att förbereda Central Valley-veteraner, unga vuxna i riskzonen, minoriteter och låginkomstbefolkningar för byggjobb i CAHSR-projektet. Från och med december 2022 har det tagit examen 7 årskullar, totalt över 100 studenter, och assisterat dem ytterligare genom att tillhandahålla arbetsförmedling samt andra stödtjänster.

Årliga hållbarhetsrapporter

CAHSR är designat för att vara ett helt miljömässigt hållbart system. Varje år sedan 2018 har myndigheten tagit fram en hållbarhetsredovisning . Höjdpunkterna i 2022 års rapport är:

• "Återställa mer än 2 972 tunnland livsmiljö och skydda mer än 3 190 tunnland jordbruksmark;
• Plantering av mer än 7 100 träd;
• Att undvika eller binda 420 245 ton koldioxid – motsvarande att ta bort ett naturgaseldat kraftverk från nätet under ett år;
• Öka småföretagens deltagande till över 700 enheter;
• Genererar mellan $12,7 och 13,7 miljarder i total ekonomisk aktivitet i staten, med 56% investeringar i missgynnade samhällen."

Kumulativa uppskattningar av ekonomiska effekter

2021 Economic Impact Factsheet uppskattade att från och med juni 2021 inkluderade de statliga ekonomiska fördelarna med projektet 64 400–70 500 anställningsår, 4,8–5,2 miljarder dollar i arbetskraftsanställning och 12,7–13,7 miljarder dollar i ekonomisk produktion, och det från och med Februari 2022 var 699 småföretag involverade i projektet.

Myndighetens ekonomiska konsekvensanalys uppdateras årligen. Den ekonomiska analysrapporten 2021 innehåller data från juni 2021.

STB uppskattningar av regionala behov

I sitt 67-sidiga beslut i maj 2015 noterade den federala Surface Transportation Board: "Det nuvarande transportsystemet i San Joaquin Valley-regionen har inte hållit jämna steg med ökningen av befolkningen, ekonomisk aktivitet och turism. ... Interstate Highway system, kommersiella flygplatser och konventionella passagerarjärnvägssystem som betjänar intercity-marknaden fungerar med eller nära kapacitet och skulle kräva stora offentliga investeringar för underhåll och expansion för att möta befintlig efterfrågan och framtida tillväxt under de kommande 25 åren eller längre." Styrelsen ser därför att HSR-systemet ger värdefulla fördelar för regionens transportbehov.

San Joaquin Valley är också ett av de fattigaste områdena i staten. Till exempel var arbetslösheten i slutet av 2014 i Fresno County 2,2 % högre än det statliga genomsnittet. Och av de fem fattigaste storstadsområdena i landet ligger tre i Central Valley. HSR-systemet har potential att avsevärt förbättra denna region och dess ekonomi. En stor rapport från januari 2015 till CHSRA undersökte denna fråga.

Förutom jobb och inkomstnivåer i allmänhet förväntas närvaron av HSR gynna tillväxten i städerna runt HSR-stationerna. Det förväntas att detta kommer att bidra till att öka befolkningstätheten i dessa städer och minska "utvecklingsspridningen" ut i omgivande jordbruksmark.

Negativt påverkade lokalsamhällen

Det har också rapporterats negativa effekter från projektets markförvärv och konstruktioner. Från och med oktober 2021 i fas 1-konstruktionen fördrev eller påverkade projektet negativt invandrare (mexikanska, kambodjanska och japanska), hemlösa organisationer, skyddsrum för hemlösa, brandmän, ideella organisationer som arbetar med välfärdsmottagare, sparsamhetsbutiker och missgynnade samhällen som Wasco .

Miljönyttaberäkningar

Myndighetens Carbon Footprint Calculator visar fördelarna för 5 olika delar av HSR-rutten, inklusive hela Fas 1 såväl som Interim Initial Operating Segment. Den ger uppskattningar av växthusgasutsläpp från flygplan, bilar och HSR-tåg samt de besparingar som användningen av tåget skulle skapa.

HSR-besparingsuppskattningarna (per tur och retur) är:

• 142 pund på Merced-Bakersfield-linjen (Interim IOS)
• 349 pund för San Francisco-Los Angeles
• 303 pund för San Jose - Burbank
• 389 pund för San Francisco-Anaheim
• 337 pund för San Francisco-Burbank

I affärsplanen för 2022 uppskattar myndigheten att 2040 skulle systemet kunna bära 50 miljoner förare per år och att vid full drift kommer minskningen av utsläppen av växthusgaser att motsvara att ta bort 400 000 fordon från vägen.

Framtida prognoser för Interim Initial Rörelsesegment

"Vad är värdet av elektrifierad höghastighetståg mellan Merced och Bakersfield?" (PDF) . i affärsplanen 2022 (sid. 25) listade dessa uppskattade fördelar som kommer från det interimistiska initiala rörelsesegmentet:

• Restiden kommer att förkortas avsevärt och resandet blir mer tillförlitligt. Bilens restid är 2,5 timmar. Enkel. Amtrak San Joaquin tar 3 timmar. i bästa fall, men det finns bara 7 tur- och returresor varje dag, och mellanliggande frakttjänster gör tjänsten opålitlig. CAHSR beräknas minska restiden med upp till 100 minuter, och 18 pålitliga tur- och returresor förväntas varje dag.
• Med bättre transitering inuti Central Valley kommer transiteringen till Bay Area och Sacramento samt södra Kalifornien att förbättras avsevärt.
• Tågpassagerarresor över samma sträcka beräknas nästan fördubblas, från 4,8 miljoner årliga resenärer till 8,8 miljoner resenärer.
• Årliga körda fordonsmil kommer att minska med 284 miljoner, vilket minskar vägstockningen.
• Utsläppen av växthusgaser (GHG) kommer att minska med 50,6 tusen ton, vilket motsvarar utsläppen från 10 874 personbilar som körts under ett år.
• Ytterligare 117,2 miljoner USD i passagerarintäkter.
• Mer än 200 000 jobbår på grund av linjens drift och samhällseffekter.

Ytterligare studier

De ekonomiska effekterna av CAHSR kan utforskas ytterligare på CAHSR:s webbsida Investing in California's Economy .

CAHSR:s sysselsättningseffekter kan utforskas ytterligare på CAHSR:s jobbwebbsida .

De hållbarhets- och miljömässiga "gröna" effekterna av CAHSR kan utforskas ytterligare på CAHSRs webbsida för hållbarhet .

externa länkar

• California High Speed ​​Rail Authority
• California High Speed ​​Rail Peer Review Group
• California State Rail Plan (2022)
• DB ECO North America Inc.