Santa Cruz och Monterey Bay Railroad
Santa Cruz och Monterey Bay Railroad (SCMB), eller Santa Cruz Branch Rail Line (SCBRL) , är en historisk järnväg som går genom Santa Cruz County, Kalifornien . Den körde en gång operativt från Davenport till Watsonville Junction där den förbands till Union Pacific Coast Line . Under åren har det haft många spridningar och kopplingar till andra lokala järnvägar över, genom och runt Santa Cruz-bergen. Den är fortfarande aktiv idag, inklusive en anslutning till Roaring Camp Railroads-linjen som gör regelbundna resor mellan Felton och Santa Cruz Beach Boardwalk.
Historia
Linjen konstruerades som Santa Cruz Railroad mellan 1873–1876 och lades med smalspårig järnväg. Efter avskärmning såldes den till Southern Pacific (genom ett dotterbolag Pacific Improvement Company) som konverterade linjen till standardspår och fungerade fram till den faktiska sammanslagningen till Southern Pacific den 14 maj 1888. Den 3,7 mil (6,0 km) Aptos-filialen från Aptos till Loma Prieta byggdes som Loma Prieta Railroad 1883 och övergavs 1928.
Linjen förlängdes till Davenport 1905. Fram till 1940 förbands linjen i Santa Cruz med den tidigare South Pacific Coast Railroad till San Jose, Kalifornien som en alternativ Southern Pacific Coast Line -rutt norr om Watsonville Junction. En cementugn i Davenport tillhandahöll hundra billaster varje vecka med inkommande kol och utgående cement. Inkommande timmer och utgående kylbilar av lokalt odlad brysselkål , kronärtskockor och sallad gav ytterligare godstrafik. Suntan Special sommarutflyktståg transporterade 900 passagerare per resa från San Francisco till Santa Cruz Beach Boardwalk från juli 1947 till september 1959. Det fanns en järnvägsvändskiva och 5-stalls rundhus i Santa Cruz, men ånglok ersattes av EMD GP9s 1955 Den dagliga lokala frakttjänsten ersattes 1982 av tri-weekly förgreningslinje tåg som fungerade på 20 mi (32 km) per timme inklusive en caboose till 1986. Pajaro River- bron skadades av 1989 års jordbävning i Loma Prieta . Linjen kom under ägande av Union Pacific 1996.
Länsägande
Santa Cruz County Regional Transportation Commission köpte järnvägskorridoren 2012. Vid den tidpunkten lades fraktverksamheten ut på kontrakt till Iowa Pacific Holdings , med start i november 2012. 2018 valdes Progressive Rail, Inc. som ersättningsfraktoperatör under ett 10-årskontrakt. Transportkommissionen undersöker möjligheten att rehabilitera järnvägen för en ny pendeltågstrafik eller bygga om korridoren för snabbtrafik med buss . En demonstrationsspårvagn körde över filialen i oktober 2021. Linjen fick stora skador i stormarna 2022-2023 .
Rutt
Vägrätten börjar vid Watsonville Junction, där den växlar med Union Pacifics kustlinje. Linjen har gatukörningssektioner i Watsonville och Santa Cruz där tåg interagerar direkt med vägtrafiken. Santa Cruz, Big Trees and Pacific Railway driver en del av sin gamla järnvägstjänst längs SCMB-spår från Santa Cruz Beach Boardwalk till den järnvägens huvudlinje öster om Beach Street-rondellen, innan de svänger in på sina egna spår vid Santa Cruz Wye mot Felton på den tidigare South Pacific Coast Railroad huvudlinjen. Efter att ha lämnat Santa Cruz går linjen parallellt med California State Route 1 fram till Davenport, där spåren slutar.
externa länkar
- Järnvägsprojekt – Santa Cruz County Regional Transportation Commission