Airco

The Aircraft Manufacturing Company Limited
Industri	Flyg
Grundad	1912
Nedlagd	1920
Öde	Konkurs
Efterträdare	de Havilland
Huvudkontor	; The Hyde , Hendon , London , England
Nyckelpersoner	Geoffrey de Havilland
Produkter	Flygplan
Dotterbolag	Flygplanstransporter och resor

Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) var en tidig brittisk flygplanstillverkare. Etablerat under 1912, växte det snabbt under första världskriget , och hänvisade till sig själv som det största flygplansföretaget i världen 1918.

Airco producerade många tusentals flygplan för både brittiska och allierade militära flygplan under hela kriget, inklusive jaktplan , tränare och bombplan . Majoriteten av företagets flygplan designades internt av Aircos chefsdesigner Geoffrey de Havilland .

Airco etablerade det första flygbolaget i Storbritannien, Aircraft Transport and Travel Limited , som fungerade som ett dotterbolag till Airco. Den 25 augusti 1919 påbörjade den världens första reguljära dagliga internationella trafik.

Efter krigets slut blev företagets förmögenheter snabbt sura. Mellankrigstiden var ogynnsam för flygplanstillverkarna till stor del på grund av ett överflöd av flygplan från kriget, samtidigt som ett bristande intresse för flyg från den brittiska regeringens sida också hämmade dess utsikter . Airco blev snabbt olönsamt; under 1920 såldes firman till Birmingham Small Arms Company , varefter dess verksamhet avvecklades senare samma år. Många tillgångar och personal som tidigare tillhörde företaget integrerades i det nybildade de Havilland Aircraft Company .

Origins och de Havilland

Under 1912 grundades Airco av tidningsinnehavaren och industrimannen George Holt Thomas . Företaget var ursprungligen baserad på The Hyde i Hendon , norra London , England. Från och med augusti 1914 arbetade flygaren William Taylor Birchenough som testpilot för Airco. Samma år, när han fick reda på att Geoffrey de Havilland , som då var på Royal Aircraft Factory i Farnborough, kanske var tillgänglig, bjöd Holt Thomas in honom att ansluta sig till Airco som dess chefsdesigner. De Havillands Airco-designer skulle visa sig vara avgörande för företaget, som så småningom skulle tillhandahålla cirka 30 procent av alla tränare, jaktplan och bombplan som användes av Storbritannien och USA under första världskriget . De Havillands design för Airco var alla märkta med hans initialer "DH".

Krigstidens produktion

Airco skulle designa och tillverka många flygplan under krigsåren. Dess DH.2 , en stridsflygplan som introducerades under 1916, bidrog till att sätta stopp för " fokkergissel " 1915. Medan tidiga luftstrider över västfronten indikerade behovet av ett ensitsigt jaktplan med framåtskjutande beväpning, fanns det inget dominerande tillvägagångssätt för att använda vapen på krigare vid den tiden. Eftersom ingen möjlighet att skjuta framåt genom propellern på ett traktorflygplan var tillgänglig för britterna, designade Geoffrey de Havilland DH.2 som en mindre ensitsig utveckling av den tidigare tvåsitsiga DH.1 pusher- designen . Totalt 453 DH.2 tillverkades av Airco.

En annan design som producerades av de Havilland var DH.6 , som designades specifikt som en militär tränare ; eftersom denna roll normalt utfördes av föråldrade tjänstetyper vid den tiden, var det ett okonventionellt val att utveckla en dedikerad tränare. DH.6 hade relativt milda flygegenskaper, beskrevs som förmodligen det mest "förlåtande" flygplanet på sin tid, som tillät sig att flygas "krabbamässigt" i felaktigt välvda svängar och kunde upprätthålla en uthållig flygning i hastigheter så låga som 30 miles per timme (48 km/h). Minst 2 282 DH.6 byggdes i Storbritannien under krigstid.

DH.4 var ett tvåsitsigt stridsflygplan, avsett att utföra både flygspaning och dagsbombuppdrag . Vid slutet av produktionen konstruerades totalt 1 449 flygplan (från beställningar på 1 700 flygplan) i Storbritannien för Royal Flying Corps (RFC) och Royal Naval Air Service (RNAS). Produktionen av DH.4 utfördes av en mängd olika företag utöver Airco själva; dessa inkluderade FW Berwick och Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering och Westland Aircraft Work . Utomlands SABCA i Belgien ytterligare 15 DH.4 under 1926. I USA producerade flera olika tillverkare, inklusive Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation och Standard Aircraft Corporation en amerikaniserad variant av DH.4, med över 1 000 modifieringar från den ursprungliga brittiska designen, för att utrusta den amerikanska flygtrafiken.

Under 1916 konstruerades DH.9 som en efterföljare till DH.4, med återanvändning av både dess vingar och stjärtenhet samtidigt som man antog en modifierad flygkropp som flyttade piloten närmare skytten /observatören och bort från motorn och bränsletanken, vilket underlättade kommunikationen och sågs som en mer optimal stridskonfiguration. Medan DH.9 ansågs vara lämplig för bombning under dagtid, befanns den dock vara oförmögen till effektiv nattbombning på grund av att pilotens sikt hindrades och sikten via bombsiktet var olämplig. DH.9:ans prestation i aktion över västfronten ansågs vanligtvis ha varit en katastrof; stora förluster av denna typ uppstod snabbt, tillskrivna både dess dåliga prestanda och motorhaverier, trots den tidigare nedstämplingen av dess motor för att minska felfrekvensen.

I december 1918 hävdade Holt Thomas i en annons att Airco var det största flygplansföretaget i världen, som ägnade sig åt konstruktion av flygplan, motorer och propellrar i stort antal, såväl som ett antal luftskepp och flygbåtar . Motorerna som byggdes inkluderade licensierad produktion av Gnome och Le Rhone roterande motorer . Företagets verk i Hendon sysselsatte mellan 7 000 och 8 000 personer och hade den senaste metallbearbetningsmaskinen, förutom omfattande testutrustning, inklusive ett materialtestningslaboratorium och en vindtunnel . I ett skede skulle Airco enligt uppgift färdigställa ett nytt flygplan var 45:e minut i genomsnitt. Under 1920 rapporterade flygtidningen Flight Magazine att under perioden från augusti 1914 till november 1918 hade DH Airco-flygplanet tillverkat i både Storbritannien och USA utgjort cirka 30 procent av den totala produktionen av flygplan från dessa två allierade.

Efter vapenstilleståndet den 11 november 1918 och slutet av konflikten tjänstgjorde många av krigstidernas DH.4 och DH.9, tillsammans med den förbättrade DH.9A , i många år med det nyskapade Royal Air Force . Dessa flygplan utgjorde också grunden för tidiga de Havilland-designade flygplan, inklusive företagets DH.16 och DH.18 typer som drevs av Aircraft Transport and Travel Limited, det första flygbolaget etablerat i Storbritannien, som också ägdes av George Holt Thomas. ^{[ citat behövs ]}

Flygbolagsverksamhet och de första dagliga internationella flygningarna

Airco DH.16 används av Aircraft Transport and Travel

Airco beslutade att gå in i den tidiga flygverksamheten och etablerade ett dedikerat dotterbolag , Aircraft Transport and Travel (AT&T), för detta ändamål. Den 25 augusti 1919 startade företaget världens första reguljära dagliga internationella trafik, mellan Hounslow Heath Aerodrome och Le Bourget Aerodrome, Frankrike. Ett antal DH.16s användes för denna tjänst.

Förutom att trafikera London-till-Paris-tjänsten lanserade AT&T även andra rutter, inklusive en mellan Croydon Airport och Amsterdam , på uppdrag av det holländska flygbolaget KLM . Den 17 maj 1920 utförde en AT&T DH.16 (G-EALU) den första KLM-tjänsten mellan London och Amsterdam .

Försäljning till BSA och likvidation

Efter fientligheternas upphörande , det stora antalet krigsöverskottsmaskiner, kraftiga fluktuationer i företagens förtroende och regeringens misslyckande, till skillnad från USA och Frankrike, att ge någon form av stöd, blev Airco olönsamt. Thomas försökte sälja Airco till en biltillverkare. Airco och BSA, moderbolag till Daimler, meddelade den 1 mars 1920 att Airco hade gått samman med Birmingham Small Arms Company .

Inom några dagar upptäckte BSA att Airco var i ett mycket allvarligare finansiellt tillstånd än vad Thomas hade avslöjat. Thomas togs omedelbart bort från sin nya plats i BSA:s styrelse och alla BSA:s nyförvärv sattes i likvidation . Till följd av den ekonomiska situation som BSA ärvde kunde BSA inte ge utdelning till aktieägarna under de följande fyra åren. Med hjälp av Thomas köpte de Havilland gruppens tillgångar han behövde för att bilda de Havilland Aircraft Company under 1920.

Aircraft Transport and Travel hade fått fortsätta att fungera till december 1920. BSA köpte sedan Aircraft Transport and Travels flygplan av likvidatorn och, i början av 1921, etablerade Daimler Airway och Daimler Air Hire under Daimler Hire Limiteds Frank Searle . ^{[ citat behövs ]}

Lista över Airco-flygplan

"The Aircraft Manufacturing Companys nya höghastighetsflygplan för två passagerare, utrustat med en 360 hk Rolls-Royce-motor. Hastighet 130 miles i timmen." (1919)

Airco DH.1 :(1915) – Tvåsits dubbelplansjaktplan med enkelskjutspropeller
- Airco DH.1A - Runt 70 byggda med Beardmore-motorer.
Airco DH.2 (1915) – Ensitsiga tvåplansjaktplan med enkelskjutspropeller
Airco DH.3 (1916) – Tvåmotorigt tvåplansbombplan. Endast två prototyper byggda; bildade grunden för senare DH.10 design
- Airco DH.3A - Andra prototypen med en Beardmore-motor.
Airco DH.4 (1916) – Tvåsitsiga tvåplansbombplan med enkel traktorpropeller
- Airco DH.4A Civil version. Byggd i Storbritannien. Två passagerare i glasad hytt bakom piloten.
- Airco DH.4R Enkelsits racer - 450 hk (3406 kW) Napier Lion -motor.
Airco DH.5 (1916) – Ensits dubbelplansjaktplan med enkel traktorpropeller
Airco DH.6 (1916) – Tvåsitsiga tvåplans träningsflygplan med enkel traktorpropeller
Airco DH.9 (1917) – Tvåsitsiga tvåplansbombplan med enkel traktorpropeller.
- Airco DH.9A (1918)- utveckling av DH.9 med Liberty-motor
- Airco DH.9C (1921) - ombyggnad av DH.9 som passagerarflygplan
Airco DH.10 Amiens (1918) – Tvåmotoriga tvåplansbombplan. Första prototypen som användes påskjutarpropeller; andra prototypen och produktionsflygplan använde traktorpropellrar. Tillverkad av Daimler .
- DH.11 Oxford (1919) Variant av DH.10 med radialmotorer. En prototyp byggd; inte produceras
Airco DH.15 Gazelle (1919) - Ett DH.9A flygplan omvandlat till en motortestbädd.
Airco DH.16 (1919) - omdesign av DH.9A med kabin för fyra passagerare. Används som flygplan
Airco DH.18 (1920) – Enmotorigt tvåplansflygplan. Hytt för åtta passagerare

Citat

Bibliografi

Baker, David. (1990). William Avery "Billy" Bishop: Mannen och flygplanet han flög . London: The Outline Press. ISBN 978-1-871547-07-8 . .
Bruce, JM (1966). Flygplansprofil nr 91: De Havilland DH2 . London: Profilpublikationer.
Bruce, JM (1965). Flygplansprofil nr 62: De Havilland DH9 . London: Profilpublikationer.
Bruce, JM (1966). De Havilland DH4 . Flygplan i profil 26. London: Profilpublikationer.
Bowers, Peter M. (1966). Den amerikanska DH.4 . Flygplan i profil 97. London: Profilpublikationer.
Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft sedan 1919 . Vol. 2. London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7 .
Jackson, AJ (1987). De Havilland flygplan sedan 1909 . London: Putnam. ISBN 978-0-87021-896-5 .