Historia om järnvägstransporter i Turkiet

Istanbul Sirkeci-terminalen öppnade 1890 som ändstationen för Osmanska rikets främsta europeiska järnvägslinje, som också betjänar den berömda Orientexpressen
Turkiska järnvägskarta (1918)
Karta som visar de osmanska järnvägarna på tröskeln till första världskriget

Historien om järnvägstransporter i Turkiet började med början av placeringen 1856 av en 130 kilometer (81 mi) järnvägslinje mellan Izmir och Aydın . Den första färdiga [ tveksamt – diskutera ] ottomanska järnvägslinjen var en 66 kilometer lång linje mellan Köstence ( Constanţa , Rumänien idag) och Boğazköy ( Cernavodă , Rumänien idag) byggd 1859-1860.

Det statliga bolag som förvaltar det turkiska järnvägssystemet, Turkish State Railways , delar upp historien i förrepubliken ( ottomanska perioden ), republiken (som sträcker sig från 1923 till 1950) och perioden efter 1950. Under den första perioden, järnvägar byggdes och drevs av utländska företag med tillstånd från staten. I den andra tog staten över sina egna järnvägar och byggde ut dem till stöd för turkiska ekonomiska intressen. Under den tredje perioden vändes uppmärksamheten från järnvägsresor till motorvägar, och utbyggnaden av järnvägar avtog dramatiskt.

Osmanska riket

Under det osmanska riket finansierade och drev brittiska, franska och tyska företag privata järnvägar i Turkiet efter att ha fått tillstånd från staten.

İzmir-Aydın järnväg (1860-)

Huvudartikel: Ottoman Railway Company

Den första järnvägen som byggdes i Turkiet var linjen Izmir-Aydin, vars första del [ tveksamt – diskutera ] öppnades 1860. Ytterligare konstruktion och förlängning av linjen fortsatte fram till 1912, då den totala längden var i över 700 km.

İzmir-Turgutlu järnväg (1865-)

Huvudartikel: Smyrne Cassaba & Prolongements

Den andra järnvägen som öppnades var Izmir- Turgutlu -järnvägen. Som med Izmir-Aydin-linjen fortsatte expansionen i flera decennier, och 1912 var den totala längden långt över 500 km.

Europeisk (Şark) järnväg (1871-)

Huvudartikel: Chemins de fer Orientaux

1871 öppnade Yenikapı till Florya -sektionen av Sark-järnvägen, ytterligare linjer lades till under åren 1872 och 1873 för att skapa 288 km linjer. Ytterligare en utbyggnad tillkom 1912 på 46 km.

Anatolisk järnväg (1872-)

Huvudartikel: Anatolian Railway

Den första delen av den anatoliska järnvägen ( Anadolu demiryollari ) öppnade 1872, och linjen såg konstant tillväxt under de kommande tre decennierna.

Mersin Tarsus Adana järnväg (1882-)

Huvudartikel: Mersin-Tarsus-Adana Railway

Mersin till Adana öppnade sektionen för Yenice 1882 och var färdig, efter att ha nått Adana 1886 .

Bagdad järnväg (1904-)

Huvudartikel: Bagdad Railway

Järnvägen från Bagdad (dagens Irak) sträckte sig in i Turkiet, med linjer som nådde Konya och andra delar av västra Turkiet.

Cenup järnväg (1912-)

Öppnade första gången 1912.

Republikanska perioden (1920-1950)

Under det turkiska frihetskriget höll den nya utbrytarregeringen i Ankara kontroll över delar av järnvägar i centrala och södra Anatolien. 1920 fördes dessa under taket på Chemin de Fer d'Anatolie ( "Anadolu Şimendiferleri" - skild från "Ottomanska anatoliska järnvägar") med sitt centrum i Ankara och administrerade av Behiç Erkin , grundfiguren av det moderna Turkiets järnvägsnät och en överste på den tiden. Erkin fortsatte sitt ämbete som generaldirektör efter kriget under en avgörande period som varade fram till 1926, varefter han var Turkiets transportminister i två år.

År 1923 gick de turkiska järnvägarna in i vad de turkiska statsjärnvägarna kallar "Republikperioden", en "guldålder" som varade fram till 1950. Under denna tid användes de järnvägar som redan hade skapats för att tjäna turkiska ekonomiska intressen, och prioriterade industriella tillväxt i industrier som järn , stål och kol . Förutom att göra anspråk på befintliga linjer, utökade den turkiska regeringen linjer till de tidigare underrepresenterade centrala och östra områdena i Turkiet för att uppnå nära balans. Mellan 1935 och 1945 lades tonvikt på byggandet av korsningslinjer , för att förbättra industriella förbindelser och även stärka det nationella försvaret. Som ett resultat av detta förkortades färdavståndet mellan olika punkter avsevärt.

Under denna period byggdes följande huvudvägar:

1950-talet framåt

Enligt de turkiska statliga järnvägarna ignorerades och försummades Turkiets järnvägar från och med 1950 när fokus riktades mot motorvägar. I början av perioden var förbättringen av vägbanan tänkt att stödja järnvägssystemet, men istället för det samordnade byggandet av både väg- och järnvägskonstruktioner avsågs järnvägsbyggandet dramatiskt. På 1980-talet antogs den nationella transportplanen "1983-1993 Transportation Interim Planning" med ett mål att delvis minska andelen motorvägstransporter från 72% till 36%, men planen avskaffades 1986 utan genomförande. År 2002 reste endast 4 % av godset som transporterades i Turkiet med järnväg, och endast 2 % av passagerarresorna skedde med järnväg.

Föreslagna linjer

Museer

Tidslinje för järnvägsinvesteringar och konstruktion under det osmanska riket

( Anmärkningar om investerare: O: Osmanska riket , A: Österrike , B: Belgien , F: Frankrike , G: Tyskland , S: Schweiz , Storbritannien: Storbritannien , Int'l: Internationella investerare ; Källa: Roth - Dinhobl, sid. 188 )


KONSTRUERADE HUVUDLEDNINGAR Konstruerade grenar 		Koncessionsår längd i km Konstruktions period initiala investerare senare investerare
LINE I ISOLATION; Köstence ( Constanţa idag) - Boğazköy ( Cernavodă idag) 1856 66 1859–1860 Storbritannien Storbritannien
İZMİR-AYDIN ​​Järnväg och förlängningar ( Oriental Railway Company )
Sektionen İzmir - Aydın 1856 130 1856–1867 Storbritannien Storbritannien
Sektionen Aydın- Sütlaç - Çivril och sektionen Sütlaç- Dinar - Eğirdir 1879/1911 342 1879–1912 Storbritannien Storbritannien
Däck - Ödemiş sektion 1882/1911 137 1883–1911 Storbritannien Storbritannien
LINE I ISOLATION; Rusçuk ( Ruse idag) - Varna 1861 224 1863–1866 Storbritannien Storbritannien
SMYRNE CASSABA JÄRNVÄGEN OCH FÖRLÄNGNINGAR
sektionen İzmir-Kasaba ( Turgutlu ). 1863 93 1863–1866 Storbritannien F
Sektionen İzmir- Bornova 1863 5 1866 Storbritannien F
Kasaba (Turgutlu) - Alaşehir avsnitt 1872 76 1872–1875 Storbritannien F
Manisa - Soma- anslutning 1888 92 1888–1890 Storbritannien F
Avsnittet Alaşehir- Afyon ( Afyonkarahisar ). 1884 252 1894–1896 F F
Soma- Bandırma- anslutning 1910 184 1910–1912 F F
ORIENTAL JÄRNVÄG (även känd för Orientexpressen )
Sektionen Istanbul - Edirne 1868/1869 318 1869–1870 F - B - S - A G
Östra Rumelia avsnitt 1868/1869 386 1872–1888 F - B - S - A G
Salonica -Mitrovica ( Kosovska Mitrovica idag) avsnitt 1868/1869 363 1872–1874 F - B - S - A G
Edirne - Dedeağaç ( Alexandroupoli idag) avsnitt 1868/1869 149 1870–1872 F - B - S - A G
Bosnien avsnitt 1868/1869 102 1870–1872 F - B - S - A G
Babaeski - Kırklareli anslutning 1910 46 1911–1913 F - B - S - A G
Üsküp ( Skopje idag) Serbien gränsförbindelse - 1885 131 1885–1887 Int'l Int'l
LINE I ISOLATION; Mudanya - Bursa ( Chemin de Fer Moudania Brousse ) 1881 41 1872–1892 O - F - B O - F - B

LINE I ISOLATION (senare ansluten till Bagdad Railway ); Mersin-Tarsus-Adana järnväg 		1883 68 1885–1886 Storbritannien F
ANATOLISKA JÄRNVÄGEN
Sektionen Haydarpaşa - İzmit (senare införlivad med Bagdad Railway ) 1871 93 1871–1873 O G
Sektionen İzmit - Eskişehir - Ankara (sektionen İzmit-Eskişehir införlivades senare med Bagdad Railway ) 1888 486 1888–1890 G G
Eskişehir - Konya- förbindelsen (senare införlivad med Bagdad Railway ) 1893 445 1893–1896 G G
Arifiye - Adapazarı anslutning 1898 9 1898–1899 G G
DEDEAĞAÇ-MANASTIR LINE
Salonica - Monastir ( Bitola idag) 1890 219 1891–1894 G G
Dedeağaç - Salonica 1892 508 1892–1896 F F
BAGHDAD JÄRNVÄGEN
Sektionen Konya - Karapınar - Ulukışla 1898 291 1904–1912 G G
Toprakkale - İskenderun avsnitt 1898 59 1904–1912 G G
Islahiye -Resulayn avsnitt 1898 453 1911–1914 G G
Sektionen Bagdad - Samarra 1898 119 1912–1914 G G

Se även

Anteckningar

Böcker

externa länkar

Media relaterade till historien om järnvägstransporter i Turkiet på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_rail_transport_in_Turkey&oldid=1086328573 "