TCDD DE24000
DE 24000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
TCDD DE 24000 (stiliserad som DE 24 000 i målade registreringsnummer) är en typ av diesellokomotiv byggd för drift på Turkish State Railways (TCDD) av Tülomsaş . 218 enheter byggdes mellan 1970 och 1984 under licens från Matériel de Traction Electrique (MTE) i Frankrike. DE 24000 utgjorde ryggraden i dieseliseringen av de turkiska järnvägarna under 1970-talet. Den följer motorhuvens vägväxlardesign , som de flesta turkiska huvudlokomotiv. DE 24 000 är den vanligaste lokklassen i Turkiet (418 enheter tillverkade, mer än 100 i användbar tillstånd).
Förutom MTE levererades dieseldelar av Chantiers de l'Atlantique , elektriska delar från Jeumont-Schneider och mekaniska delar från Forges et Ateliers du Creusot.
Historia
Under 1970-talet beslutade de turkiska statliga järnvägarna att ersätta sina 800 ånglok med diesel. Denna ganska försenade uppgift krävde leverans av mer än 400 dieselenheter. Den 15 februari 1968 undertecknade TCDD och MTE ett avtal om leverans av DE 24000 tillsammans med leverans av den mindre DE18000 . För att bygga upp inhemsk kompetens på dieselmotorer beslutade TCDD att tillverkningen skulle göras av Tülomsaş från Turkiet. Endast Tülomsaş-byggda enheter är fortfarande i drift.
Blå tåg (Mavi tren) och DE 24000
Blå tåg är expresspassageratåg med 120 km/h (75 mph) tidtabellshastighet. De började ursprungligen ersätta svarta tåg ( turkiska : kara tren ), som är tåg som dras av svarta ånglok med tenderar. Alla bilar på de blå tågen hade blått liv och drogs av blå DE24000. De dras nu av TCDD E68000s och har vanlig färg men behåller fortfarande sin långdistansstatus för nationella passagerarjärnvägsnätverk.
Bestämmelser om överskridande av hastighet
Dessa lok hade använts över sin kraft och hastighet fram till 2004. Försenade tåg "forcerade" in i tidtabellen genom att överskrida upp till 10 % över tidtabellshastigheterna. Detta krävde både överhastighet av drivmotorn och modifiering av traktionsmotorernas slutliga drivförhållanden. Denna praxis förbjöds efter Pamukova-tågets urspårning .