Som svar på besöket 1955 i Jugoslavien, Grekland och Turkiet av en av V200 -prototyperna, beställde Turkish Railways - TCDD - tre Krauss-Maffei ML 2700- lok 1960. Liksom med de jugoslaviska ML2200 -loken hade de turkiska lokomotiven de sex lokoax-lokomotiven. Designen var ett avsteg från V200-karosseriets stil med den slutliga produkten som såg mer ut som moderna amerikanska vägbytarlokomotiv med en europeisk twist. Loken var symmetriska till sin design med två långa kåpor som täckte motorer, transmissioner och hjälpmedel och en enda upphöjd förarhytt som skilde de två huven åt i mitten av loket. Varje lok hade två Maybach MD655- motorer klassade till 1 350 hk/994 kW, var och en kopplad till en Voith L630rU-transmission som var utrustad för hydrodynamisk bromsning. Loken var 19 670 mm långa över buffertar, vägde 111 ton i fungerande skick och var försedda med en Vapor train värmepanna tillverkad av Hagenuk på licens. Den maximala konstruktionshastigheten för loken var 100 km/h. Krauss Maffei ombads att designa loken så att de kunde arbeta effektivt vid höga temperaturer - upp till 35°C - och på höjder upp till 800m över havet. Före leverans testades loken över den kraftigt krökta och graderade Schwarzwaldbahn mellan Offenburg och Villingen, som transporterade godståg som normalt körs med V200-lok. Loken lämnade Krauss Maffei-fabriken i München den 9 oktober 1961 och tog sig till Ankara, Turkiet, under egen kraft. TCDD numrerade loken DH27 001 - DH27 003, motsvarande Krauss Maffei verks nummer var 18 702 - 18 704. TCDD började testa och utbilda besättningar på loken i december 1961 med inträde i reguljär trafik som uppnåddes 1962. passagerartåg strålade från Ankara tills TCDD pensionerade dem 1982.