Alsancak järnvägsstation
Alsancak | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İZBAN pendeltågsstation Exteriör | |||||||||||||||||
 av İzmir Alsancak Terminal
| |||||||||||||||||
| Allmän information | |||||||||||||||||
| Plats | Konak, Şehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, Izmir 34726 | ||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||
| Ägd av | Turkiska statens järnvägar | ||||||||||||||||
| Rader) | |||||||||||||||||
| Plattformar | 6 | ||||||||||||||||
| Spår | 10 | ||||||||||||||||
| Anslutningar |
  Spårvagn İzmir vid Alsancak Gar ESHOT : 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930 |
||||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||||
| Strukturtyp | Terminal i klass | ||||||||||||||||
| Djup | 0,75 meter (2 fot 6 tum) | ||||||||||||||||
| Parkering | Ja | ||||||||||||||||
| Cykelanläggningar | Ja | ||||||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||||||||
| Arkitektonisk stil | Sen ottomansk | ||||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||||
| Stationskod | 3515 | ||||||||||||||||
| Priszon | Zon I | ||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||
| Öppnad | 30 oktober 1858 | ||||||||||||||||
| Stängd | 2006-2010 | ||||||||||||||||
| Ombyggd | 2001 | ||||||||||||||||
| Elektrifierad | 2001 ( 25 kV AC ) | ||||||||||||||||
| Tidigare namn | Punta | ||||||||||||||||
| Passagerare | |||||||||||||||||
| 2011 | 1 483 999 (İZBAN) | ||||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Alsancak järnvägsstation ( turkiska : Alsancak garı ) är en av de två största järnvägsterminalerna i İzmir och är den näst äldsta järnvägsstationen i Turkiet, efter Kemer , som stod färdig 1858. Stationen är det huvudsakliga navet för İZBAN -tåg, och är ändstationen för båda linjerna.
Historia
İzmir var en primär handelsstad under 1800-talet och är det än idag. Huvudnäringen i området var jordbruk. Det tog dock husvagnsdagar att transportera godset från fälten till hamnen. Så, det osmanska riket gav en koncession till ett brittiskt företag att bygga en järnväg från Aydın till İzmir, den 22 september 1856. Det ottomanska järnvägsbolaget (ORC) bildades den dagen.
Ottoman Railway Company-eran (1856–1935)
The Ottoman Railway Company valde att starta sin linje i grannskapet av Alsancak , nära hamnen. Den ursprungliga stationen bestod av en liten byggnad med några spår och en liten depå. Stationen öppnade den 30 oktober 1858 när järnvägen nådde Gaziemir och Seydiköy. Passagerartrafiken var låg och de få godståg som gick lossade vid Kemer . Järnvägen nådde Aydın 1866 och ORC öppnade hela linjen den 1 juli 1866. När denna linje öppnade var godstrafiken för tung för Kemer att hantera och ORC behövde en större depå. Fler spår tillkom, underhållsdepåer, tågbodar och godsdepåer byggdes samt att Alsancak-dockan utökades avsevärt. Också många rika utländska och osmanska affärsleviataner bodde i Izmir, främst i Bornova, Şirinyer och Buca. Järnvägen kunde hjälpa dem att pendla till jobbet i Alsancak och tillbaka till sina hem. Passagerartrafiken ökade när filialen Şirinyer-Buca öppnades, 1870 och en ny station behövdes byggas för dessa rika familjer. 1871 invigdes en ny, större station med ett klocktorn. Detta klocktorn blev det första i İzmir. Idag är denna byggnad huvudkontoret för District 3 .
På 1890-talet öppnades en spårvagnslinje från kajen i Pasaport till Alsancak station, som färdades uppför Kordons strand. Denna linje var ansluten till spåren vid stationen och passagerare gick ombord på hästdragna spårvagnar från Pasaport till Alsancak station för att gå ombord på intercitytåg på dagen. På natten skulle godståg transportera gods till Pasaports pir för att minska trängseln i hamnen i Alsancak. Med öppnandet av denna spårvagnslinje ökade trafiken ännu mer och de befintliga godsdepåerna flyttades till Alsancak-hamnen.
Järnvägen förändrade också ekonomin i Izmir totalt. I början av 1900-talet lades gaslampor till på stadens gator för att ersätta de som drivs med kol. I och med detta tillkom ett kraftverk intill stationen och spår förlängdes genom stationen till hamnen. Det osmanska riket ställde sig på Österrike-Ungerns sida och det tyska riket . Under kriget togs det ottomanska järnvägsbolaget från engelsmännen och drevs av den ottomanska regeringen. Det osmanska riket förlorade så småningom kriget 1920 och de allierade började ockupera Anatolien . Järnvägen gick fortfarande men trafiken minskade kraftigt. Stationen var mirakulöst oskadd under den stora branden i Smyrna 1922. Kontrollen över linjen lämnades tillbaka till ORC den 6 november 1922, när det osmanska riket officiellt kollapsade.
De allierade styrkorna lämnade så småningom Anatolien efter det turkiska självständighetskriget och den turkiska republiken bildades. Det osmanska järnvägsbolaget fortsatte att verka under sin koncession från det osmanska riket. Trafiken ökade stadigt och en ny lokstall byggdes 1923. 1927 öppnade ett järnvägsmuseum i stationen. När koncessionen upphörde 1935 Turkish State Railways (1927) med på att köpa ORC för £1 825 840. Den 1 juni 1935 tog statens järnvägar upp ORC.
Turkiska statens järnvägar (1935–nuvarande)
Trafiken ökade kraftigt 1938, när de statliga järnvägarna startade daglig trafik till Ankara . Med denna ökning byggdes en tågbod över perrongerna och dagens station byggdes. I början av 1950-talet togs spåren till hamnen upp och en ny utlöpare byggdes nära Halkapınar. Alsancak blev en "port till söder" på 1970-talet, då tåg som avgick från Alsancak alla gick till destinationer söder om İzmir. Mellan 2000-2001 byggde statens järnvägar flera fler plattformar och elektrifierade spåren, med planer på att förbättra pendeltågen i Izmir, men planerna gick igenom och de nya spåren fungerade som lagringsspår för gammalt järnvägsmateriel och luftledningarna användes aldrig. Den 23 juli 2006 stängdes stationen för passagerartrafik för renovering av de omgivande linjerna. Mellan slutet av 2006 och början av 2010 var Alsancak-stationen på sin lägsta nivå någonsin. Inga tåg trafikerade stationen förrän byggandet av Karşıyaka-tunneln var klar. Den 25 maj 2010 återvände långdistanspassagerartrafiken. Alsancak valdes också till att vara huvudkontoret och huvudnavet i İzmirs nya pendeltågssystem: İZBAN . İZBAN startade sin verksamhet från Alsancak till Cumaovası den 30 augusti 2010, Alsancak-Çiğli den 5 december 2010 och Alsancak-Aliağa den 31 januari 2011.
Layout
Alsancak station har en unik layout, jämfört med andra stationer i Turkiet. Spår 1, 2, 3, 4, 5, 6 och 10 används för närvarande som sidospår för tåg. Alsancak har en huvudbemannad stationsbyggnad, byggd 1938, med biljett och informationsbås. Klocktornsstationen från 1871 är nu huvudkontoret för distrikt 3. Depåerna bakom klocktornsstationen används för förvaring av växlar och järnvägsvagnar. Huvudkontoret för İZBAN ligger i en ny byggnad, byggd 2002, bredvid pendeltågsplattformarna.
Bussförbindelser
Dessa är topp-, lågtrafik- och sena nattförbindelser från och med juni 2018.
Topp:
- 63 Evka 3 Metro - Konak
- 70 Halkapınar Metro - Tınaztepe
- 80 Halkapınar Metro - Bozyaka
- 90 Halkapınar Metro - Gaziemir
- 121 Bostanlı İskele - Konak
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Halkapınar Metro - Konak
- 255 Halkapınar Metro - Üçyol Metro
- 581 Halkapınar Metro - F.Altay
- 802 Egekent Aktarma - Konak
Lågtrafik:
- 168 Evka 4 - Alsancak
- 253 Halkapınar Metro - Konak
- 912 Egekent Aktarma - Alsancak
- 921 Bostanlı İskele - Alsancak
- 963 Evka 3 Metro - Alsancak
Sen natt:
- 920 Çiğli - Karşıyaka - Konak
- 930 Bornova - Konak
Media
Alsancak har alltid varit ett landmärke i Izmir. Många filmer och tv-program filmades på stationen. Under de fyra år som det var stängt för passagerartrafik Nil Karaibrahimgil och Sıla på plattformarna.