Vy

För annan användning, se Vy (disambiguation) .
För den tidigare statliga myndigheten, se Norska statsbaner (1883–1996) .
Se även: Järnvägstransporter i Norge
Vygruppen AS
Typ Statligt ägt
Industri Transport
Grundad 1 december 1996
Huvudkontor Oslo , Norge
Område som betjänas
 Norge och Sverige (Oslo-Göteborgslinjen)
Nyckelpersoner
 Geir Isaksen, VD
Inkomst 11 miljarder NOK (2009)
Increase NOK (2009)
Increase NOK (2009)
Antal anställda
 10 646 (2006)
Förälder Transport- och kommunikationsministeriet
Dotterbolag


Vy Buss Vy Gjøvikbanen Vy Tåg (Sverige) CargoNet
Hemsida www.vy.no

Vygruppen , märkt som Vy , tidigare de norska statsbanorna ( Norges statsbaner ), märkt som NSB , är ett statligt ägt järnvägsföretag som driver de flesta passagerartågtjänster och många busstjänster i Norge . Bolaget ägs av det norska transportdepartementet . Dess undervarumärken inkluderar Vy Buss busstjänster, CargoNet godståg och det svenska tågtransportföretaget Tågkompaniet . Under 2009 transporterade NSB 52 miljoner tågresenärer och 104 miljoner bussresenärer. Den 24 april 2019 omdöptes tåg- och busstrafiken till Vy.

Bolaget bildades som Norska Statsbaner (1883–1996) . 1996 delades företaget upp i det nya NSB, infrastrukturbolaget, Norska Jernbaneverket och Norska Jernbanetilsynet . 2002 delades fraktverksamheten upp till dotterbolaget CargoNet och underhållsavdelningen blev Mantena . Det döptes kontroversiellt om till Vygruppen 2019; de dåvarande oppositionspartierna lovade att vända namnbytet.

Historia

Tidigare NSB-logotyp (2005–2019)

Den 1 december 1996 inträffade den största strukturförändringen i norsk järnvägshistoria på 1900-talet. De gamla norska statsbanorna delades upp i tre separata statliga myndigheter. Ägandet, underhållet och byggandet av banan omvandlades till den nybildade statliga myndigheten Norska Jernbaneverket medan ett nytt norskt järnvägsinspektionsorgan skapades för att övervaka all järnvägsverksamhet i landet. NSB döptes om till NSB BA och skapades som ett aktiebolag , helägt av transport- och kommunikationsministeriet. NSB gjordes också ett bekymmer , med NSB Biltrafikk (numera Vy Buss) och NSB Eiendom (senare ROM Eiendom , 2017 efterträddes av Bane NOR Eiendom) som dotterbolag till NSB.

1998 öppnade den nya Oslo Airport, Gardermoen , som ersatte den gamla Oslo Airport, Fornebu som hade varit för liten sedan 1980-talet. En del av den politiska kompromissen för att bygga den nya flygplatsen var en dubbel konsekvens för NSB. Först och främst beslutades att den nya flygplatsen skulle ha en så miljövänlig markinfrastruktur som möjligt, vilket resulterade i beslutet att bygga en höghastighetsjärnväg på den 56 kilometer långa sträckan från Oslos centralstation till flygplatsen. vilket bara skulle ta 19 minuter. Men det var samtidigt ett politiskt krav att den nya flygplatsen inte skulle kosta skattebetalarna några pengar, och man beslutade att hela bygget skulle finansieras med lån. Resultatet blev att flygplatsen skulle finansieras, byggas och drivas av Luftfartsverkets dotterbolag Oslo Lufthavn AS medan järnvägsförbindelsen skulle finansieras, byggas och drivas av NSBs dotterbolag NSB Gardermobanen . Men problem uppstod under bygget av Gardermobanan på grund av en läcka i tunneln Romeriketunneln , vilket resulterade i stora budgetöverskridanden och en försening av öppningen av tunneln. Ändå öppnade Norges första höghastighetsjärnväg i tid den 8 oktober 1998 samtidigt som den nya flygplatsen, även om Romerikestunneln inte öppnades förrän den 22 oktober 1999, mer än ett år efter den planerade öppningen. Tjänsten drivs med 16 specialbyggda Class 71 elektriska multipelenheter, med en kapacitet för 168 passagerare och en maximal hastighet på 210 kilometer i timmen (130 mph).

NSB försökte modernisera sig i slutet av 1990-talet genom förvärv av ny rullande materiel och en ny varumärkesimage . Det första beståndet som levererades var 22 El 18 ellok. Dessa var tänkta att ta över persontågstrafiken i Sydnorge medan El 16:orna och El 14: orna flyttades till godsdivisionen och El 17: orna skrotades, förpassades till växling eller såldes till Flåmsbanan . De nya loken kunde ha hastigheter upp till 200 kilometer i timmen (120 mph). För diesellinjerna försökte NSB köpa 12 Di 6 från Siemens , men var tvungen att lämna tillbaka dem efter att de inte fungerat tillräckligt i den nordnorska kylan. NSB beslutade också att omprofilera sig med tre distriktsvarumärken: NSB Signatur (expresståg), NSB Agenda (regiontåg) och NSB Puls (lokaltåg). Samtidigt beställde NSB nya elektriska multipelenheter, först och främst för den nya Airport Express Train-tjänsten, klass 71. Detta följdes upp med 16 nya Signatur-tåg av klass 73 som skulle användas på expresstrafiken på Bergen Line , Dovre Line och Sørlandet Line och utrustad med tippteknik . Detta var ett försök att skapa en höghastighetståg med hjälp av befintliga järnvägsspår, även om drifttiderna mellan Oslo och ändstationerna bara minskade med cirka 10 minuter. Dessa tåg var målade i blått och grått och var de första icke-röda tågen som kördes av NSB på decennier. Samtidigt tillkännagav NSB införandet av Agenda-konceptet, som skulle ersätta NSB InterCity Express -tjänsterna och dieseltjänsterna. Medan Klass 70-talet helt enkelt målades om, var dieseltrafiken på Nordlandsbanan , Raumabanan och Rørosbanan uppgraderingar med 15 nya Klass 93- enheter 2001, även om de kritiserades för bristande komfort, har ökat hastigheten på järnvägarna. NSB lade också ner nattågstrafiken på Raumabanan och Rørosbanan. Från och med 2002 fick NSB även 36 nya elektriska lokaltåg, klass 72 . Dessa målades grå/grön (för användning av varumärket Puls ) och placerades i Oslo Pendelbana och Jæren Pendelbana . NSB har nu slutat använda varumärken på sina järnvägsprodukter.

År 2002 ville Bondeviks andra kabinett ytterligare avreglera den norska järnvägssektorn och gjorde NSB till ett aktiebolag NSB AS den 1 juli. NSB hade gått igenom en process för att göra företaget mer av ett aktiebolag, med IT-sektionen som gjorde dotterbolaget Arrive och underhållet omvandlat till Mantena . NSB köpte också en del av svenska Tågkompaniet samtidigt som den gamla godstågssträckan NSB Gods omvandlades till CargoNet . 45 % av dotterbolaget såldes sedan till Statens Järnvägars efterträdare Green Cargo . 2004 delade regeringen också NSB Gardermobanen i två delar, raderade företagens skuld, överförde spåret som ägdes till Jernbaneverket och tågverksamheten till ett nytt, statligt ägt företag, Airport Express Train .

Den 24 april 2019 döptes NSB om till Vygruppen och döptes om till Vy (det är ett skandinaviskt ord som betyder vision, utsikter, överblick eller prospekt). Enligt en undersökning från Norges språkråd stöddes namnbytet endast av 7 % av norrmännen.

Tjänster

Vy arbetar med tre huvudtyper av persontrafik på järnväg: intercitytåg, regionaltåg och pendeltåg.

Intercitytjänster

Långdistanstjänster för elektriska persontåg erbjuds på Bergenslinjen . De fyra dagstågen körs med traditionella lokdragna tåg (elektriska lok El18 och bussar klass 7 ). En nattågstjänst med WLAB2 sovvagnar erbjuds också på dessa linjer.

Regionala tjänster

Vy har två regionala järnvägstjänster. Alla regionaltåg ska få den nya färgen i rött och grått. NSB har tidigare använt varumärket Agenda på sina regionala tjänster.

Regionala tjänster använder klass 74 (R10 Skien – Lillehammer ) och klass 73b (R20 Oslo S – Halden – ( Göteborg )). Tjänsten tillhandahålls varje timme längs Trunk Line , Vestfold Line och Østfold Line . Tågen som går mellan Lillehammer och Skien trafikerar Oslos flygplats Gardermoen, vilket utgör ett alternativ till Airport Express Train .

Pendeltrafik

Runt städerna Bergen , Oslo och Skien Vy driver pendeltågstjänster med klass 69 , klass 72 , klass 74 och klass 75 elektriska multipelenheter och klass 92 dieselmultipelenheter. Tjänsterna har vanligtvis tim- eller halvtimmesfrekvens. NSB provade att använda varumärket Puls för pendeltågen och har målat några av tågen gröna. Varumärket Puls har upphört.

Oslo Commuter Rail tillhandahåller följande tjänster, med klass 69, klass 72 och klass 75:

Andra pendeltågstjänster:

2005 överfördes trafiken på Gjøvik-linjen till NSB Gjøvikbanen (nu Vy Gjøvikbanen) efter att NSB-dotterbolaget vunnit ett offentligt anbud på ett tioårigt avtal om allmän trafikplikt med det norska transport- och kommunikationsdepartementet. Norges transport- och kommunikationsminister Liv Signe Navarsete ( Centerpartiet ) har meddelat att den nuvarande regeringen (från och med 2006) kommer att avbryta den tidigare regeringens tillkännagivanden om att lägga ut mer järnvägsdrift på offentlig upphandling.

Rullande lager

Klass 75 lokaltåg i sitt nuvarande "Vy"-liveri
Klass 73 fjärrtåg
Klass 70 fjärrtåg
Klass 93 lokaltåg
Huvudartikel: Norska statens järnvägars rullande materiel

Den norska passagerartågsdivisionen har en flotta på 36 Class 72 och 82 Class 69 Electric Multiple Units (EMU) och 14 Class 92 diesel Multiple Units (DMU) för pendeltrafik. Företaget har ytterligare 22 Class 73 och 16 Class 70 EMUs och Class 93 DMUs för regionaltåg och intercitytåg, som också tillhandahålls av 22 El 18 och 5 Di 4 lok som transporterar klass 5 och klass 7 personbilar. Vy får subventioner för att driva olönsam rutt från sin ägare, medan trafiken på Gjøvik-linjen har gjorts föremål för allmän trafikplikt , som drivs av Vys dotterbolag Vy Gjøvikbanen .

Under 1990-talet moderniserade NSB sin rullande materiel, utökade sin flotta med flera enheter och tog bort många av de traditionella lokdragna tågen. De flesta loken såldes till godsföretaget CargoNet AS, men modellerna El18 och Di4 finns kvar för att frakta persontåg. Några av de nya tågen plågades av problem, i synnerhet en helt ny klass 73 spårade ur i låg hastighet vid Nelaug år 2000 på grund av att en axel gick sönder på grund av metalltrötthet . Från och med 2005 har dock dessa tåg presterat tillfredsställande.

I augusti 2008 meddelade NSB att de hade beställt 50 nya fembils elektriska multipelenheter av klasserna 74 och 75 . Dessa kommer att användas för lokal service i Stor-Osloområdet (24 set) och även regional service i södra Norge (26 set). Leveransen är planerad till 2012 men försenad på grund av olycka under testning, då förväntas mycket av järnvägsnätet vara uppgraderat till dubbelspår , vilket möjliggör en ökning av frekvensen. Kontraktet som är värt cirka 840 milj. Schweiziska franc ger NSB en option att köpa ytterligare 100 set. Dessa tåg har modifierats specifikt för att fungera i norskt klimat och har en maxhastighet på 200 km/h (120 mph).

Lokomotiv

Elektriska flera enheter

  • 80 Klass 69 klass 2-bils eller 3-bils pendeltåg, som används runt Oslo och Bergen .
  • 16 Klass 70 klass 4-bilar intercity (medeldistans) tåg, används runt Oslo.
  • 36 klass 72 klass 4-bilars pendeltåg, används runt Oslo.
  • 6 Klass 73B klass 4-bils intercityversion av klass 73 som används på Østfold Line .
  • 50 klass 74 intercity tåg och klass 75 pendeltåg, baserade på Stadler FLIRT har introducerats. Med den första vinstdrivande operationen den 2 maj 2012.

Diesel järnvägsvagn

Vagnar

Huvudartikel: Norska järnvägsvagnar
  • De icke-motoriserade passagerarvagnarna i drift är B3-serien (den äldsta), B5-serien och B7-serien. B5- och B7-serierna är i trafik på långväga snabbtåg medan B3-serien i grön färg används i turisttåg på Flåmsbanan (Myrdal-Flåm).

Dotterbolag

  • Fullständigt ägande av Arrive (IT-tjänster)
  • Fullständigt ägande av Vy Buss (bussverksamhet)
  • Fullständigt ägande av Vy Gjøvikbanen (driver tågtjänster på Gjøviklinjen)
  • Fullständigt ägande av Vy Tåg (Sverige)
  • Fullständigt ägande av CargoNet AS
  • 55 % av Trafikkservice, övriga 45 % ägs av ISS (Städtjänster)

Vy Tog

Vys dotterbolag Vy Tog AS tilldelades den 9 december 2019 kontraktet för alla persontåg på Bergensbanan av det norska järnvägsdirektoratet , med start från december 2020. Detta inkluderar fjärrtåg F5 Oslo–Bergen, regionaltåg R40 Bergen–Voss– Myrdal och lokaltåg L4 Bergen–Arna.

Verkställande direktörer

externa länkar

Media relaterade till Vy på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vy&oldid=1144520659 "