Simca 1100
 | |
| Simca 1100 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Simca |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1967–1985 |
| hopsättning | |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Supermini ( B ) |
| Kroppsstil | 3- dörrars halvkombi 5-dörrars halvkombi 5-dörrars herrgård 2-dörrars coupé utility (pickup) 3-dörrars skåpbil 2-dörrars skåpbil (högt tak) |
| Layout | Frammotor , framhjulsdrift |
| Relaterad |
Matra Rancho Simca 1204 Simca 1118 Simca VF |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 520 mm (99,2 tum) |
| Längd | 3 937 mm (155,0 tum) |
| Bredd | 1 587 mm (62,5 tum) |
| Höjd | 1 460 mm (57,5 tum) |
| Tjänstevikt | 918 kg (2 024 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Talbot Horizon |
Simca 1100 är en bil byggd från 1967 till 1982 av Simca . Den ersattes av Simca-Talbot Horizon .
Historia
1100:an var resultatet av "Project 928", som startade 1962, färdigställt av ingenjörerna Philippe Grundeler och Charles Scales. Designen var ett resultat av Simcas marknadsundersökningar i början av 1960-talet, som visade framhjulsdrivna bilars ökande popularitet som gav bättre utnyttjande av utrymme och komfort i små bilar. Våren 1962 organiserade Simca en lansering 1966–67 av en ny serie framhjulsdrivna bilar med sedaner, herrgårdsbilar och lätta nyttofordon som skulle ingå, alla passade in i Frankrikes 6CV-skatteklass – mellan Simca Mille och Simca 1300. Båda tvärgående och längsgående motorplacering testades, och 1963 godkändes tvärmotorkonstruktionen. Simca 1100 var en av de första konstruktionerna utanför Fiat som hade en tvärgående motor med en ändväxellåda och drivaxlar med olika längd (nu nästan universell bland små bilar), ett möjligt resultat av Fiats inflytande som en stor aktieägare.
1963 tog Chrysler en kontrollerande andel i Simca, och godkände projektet 1964, med ett produktionsmål på sommaren 1967. Den korta tidtabellen inkluderade utveckling av en ny transmission och användning av en större version av den bakre motordrivna bakhjulsdriften Simca Mille ( Simca 1000 ) "Poissy motor" , deplacerande 1118 cc (Mille använde en 1,0 liters motor, 1500 en 1,5 liters motor).
Introduktion
När 1100 visades första gången på Sardinien och på bilmässan i Paris 1967, var 1100 avancerad design, med en halvkombi med fällbara baksäten, skivbromsar, kuggstångsstyrning, en oberoende fram (dubbel arm) och bak (släparm) fjädring med hjälp av torsionsstänger. Många permutationer fanns tillgängliga, med en manuell, automatisk och halvautomatisk växellåda. Motorn var lutad för att möjliggöra en lägre motorhuv; och motorn, växellådan och upphängningen bars på en underram för att tillåta unibody att vara relativt obelastad. Kroppen var svetsad till ramen, inte bultad. 1100:an studerades enligt uppgift noggrant av Volkswagen när det sistnämnda företaget designade sin Volkswagen Golf , efter att ha tillverkat bakmotordrivna, bakhjulsdrivna fordon.
Modeller
1100 var en av de första halvkombidesignerna som kom in i produktion, med ett fällbart baksäte och i tre- och femdörrarsvarianter. Den liknade i konceptet en annan fransk bil, Renault 16 , som hade lanserats två år tidigare.
Olika utrustningsnivåer definierades som LS, GL, GLS och "Special"-taggar. Tre- och femdörrars herrgårdsbilar ingick också i sortimentet.
.jpg)
.jpg)
Bilen var utrustad med Simca Type 315 bensin OHV "Poissy motorer" med 944, 1118 och 1294 cc varianter, beroende på år och marknad. En "strök" 1118 cc-motor med en volym på 1,2 liter introducerades 1971 på den brittiska marknaden som Simca 1204 . Den såldes också i USA i begränsade kvantiteter. 1974 dök den sportiga TI upp med 1294 cc-motorn (82 PS), på den tiden då bilen också fick en kosmetisk omdesign. Baserat på 1100-chassit Matra ingenjörsfirman en crossover- derledning vid namn Matra Rancho .
1100:an hade en fyrväxlad manuell låda och plats för fem personer. Det fanns också en treväxlad halvautomatisk växellåda som krävde manuell växling men som använde en elektroniskt aktiverad koppling. 1100-talets transmissionskonfiguration var densamma som den som introducerades av Fiat på 1964 Autobianchi Primula , genom att den var tvärgående och axiell med motorn som gav "motorn på ena sidan, transmissionen på den andra"-layouten kopierad på nästan alla "hatchbacks" och framhjulsdrivna fordon över hela världen sedan dess. I Frankrike var 1100 mycket framgångsrik och fick status som bästsäljare, men den var mindre konkurrenskraftig på icke-europeiska exportmarknader.
Den första "Hot Hatch" .
Kanske den bil med starkast anspråk på att vara den första "Hot Hatch" var Simca 1100 Ti som var tillgänglig till försäljning 1974 med 82 hk (upp över 40 % från 58 hk av standardmodellerna) vilket dramatiskt förbättrade prestandan och skickade toppfart över 100 mph för första gången till 105 mph och en 0-60 mph tid på 12 sekunder. Baserat på 1100 Special som introducerades 1970, var utmärkande egenskaper för denna prestandaversion dess sex-strålkastare och dimljusarrangemang, främre skivbromsar, främre och bakre spoilers, lättmetallfälgar, mattsvart galler och enfärgad färgsättning (röd), artiklar som skulle antas av de många Hot Hatches som skulle följa. Baserat på Simca 1100-serien som introducerades 1967, var den framhjulsdrivna halvkombin en storsäljare i hela Europa och sägs ha inspirerat VW att ersätta sin serie med bakmotorer med en ny produktserie med främre motorer inklusive Polo och Golf. En annan tidig hot hatch var Renault 5 Alpine (kallad Gordini i Storbritannien på grund av att Chrysler ägde Alpine modellnamnet där) som först började säljas i maj 1976 och även pre-daterade försäljningen av Volkswagen Golf GTi, med två månader. 1100Ti såldes aldrig i RHD i Storbritannien.
Tre LCV- versioner med skåpbil , pickup och High Top Van karosserier fanns också tillgängliga. I Frankrike och de flesta europeiska marknader såldes dessa som "Simca 1100 Fourgonnette". I Storbritannien kallades skåpbilen med högt tak Simca VF2 (förkortning för "Voiture Fourgonnette") och såldes från december 1972. Den vanliga skåpbilen med lågt tak kallades VF1, medan en version med ännu högre tak som introducerades för 1978 blev VF3 . _ Pickupmodellen kom i december 1975. Kommersiella versioner höll till våren 1985, tre år efter att 1100 personbilsmodellerna hade tagits bort från marknaden. I Storbritannien antog kommersiella modeller Dodge- namnskylten efter 1976 och kallades Talbots efter 1979. De kommersiella modellerna såldes som 'Simca Fixaren' ("fixaren") i Sverige, där de försågs med en 66 PS (49 kW) ) version av 1,3 liters motorn.
Utöver de dedikerade skåpbilsmodellerna fanns det också en tvåsitsig kommersiell version av tredörrars halvkombi tillgänglig för franska kunder från december 1976. Denna, 50 PS (37 kW) 1100 AS (för Affaires et Societés , företag och företag) kvalificerade sig för en betydligt lägre skattesats.
1100 introducerades i USA 1969 som Simca 1204 eftersom den hade en större 1204 cc motor som producerade 62 hästkrafter. Både halvkombi- och kombimodellerna erbjöds. Bilen var inte framgångsrik i Amerika, och Simca lämnade den amerikanska marknaden 1972.
Kommersiell
Under det första hela produktionsåret 1968 var volymerna redan starka med 138 242 tillverkade fordon. Viktigt är att den inkrementella försäljningen mest verkade komma från konkurrerande tillverkare, eftersom Simcas totala produktion ökade från 251 056 bilar 1967 till 350 083 1968, och volymerna för den något mindre Simca 1000 var praktiskt taget identiska under vart och ett av dessa två år.
Produktionen nådde sin topp 1973, med nästan 300 000 Simca 1100-tal som rullade av löpande band. Produktionen sjönk dock snabbt under 1977, då över 142 000 1100-tal tillverkades, och 1978 (med Chrysler Horizon lanserad i februari 1978) tillverkades bara hälften av det antalet (72 695) av Simca 1100. Volymerna minskade till under 20 000 1981, vilket var det sista produktionsåret i Frankrike, men i Spanien fortsatte produktionen fram till 1982 av bilen och 1985 för skåpbilsversionen.
Produktion
Simca 1100 tillverkades på olika ställen; i Sverige sköttes lokal produktion av Phillipsons, på samma löpande band som tillverkade Mercedes-Benz bilar, och även i Madrid (Spanien) vid den tidigare Barreiros Dieselfabriken. Spanskbyggda 1100s marknadsfördes som Simca 1200 och TI-versionen hade en 85 PS (63 kW; 84 hk) 1442 cc-motor.
Totalt tillverkades 2,2 miljoner bilar. Ersättaren för 1100, C2-projektet, presenterades i slutet av 1977 som Chrysler Horizon – Chryslers ”världsbil” – och blev en enorm framgång i USA, där den såldes som Dodge Omni och Plymouth Horizon. I Europa såldes den under kort tid som Chrysler Horizon i Storbritannien och Simca Horizon i resten av Europa, innan den ändrades till en Talbot efter Peugeots övertagande av Chrysler Europe. 1100:an förblev i produktion vid sidan av den i Frankrike fram till 1982 och på andra håll till 1985, även den under varumärket Talbot.
1100 var också grunden för Matra Rancho , en tidig crossover som hade ett genuint offroad-utseende men byggdes på den framhjulsdrivna Simca 1100-basis.
- Räckvidd
- 944 cc - 45 PS (33 kW)
- 1118 cc - 50/52/60 PS (37/38/44 kW)
- 1204 cc - 59 PS (43 kW)
- 1294 cc - 62/75 PS (46/55 kW)
- 1442 cc - 83 PS (61 kW) (endast "Simca 1200" på spanska marknaden)
Se även
externa länkar
- Wilf. "Chrysler Horizon, Talbot Horizon och Simca 1100" . Allpar.com .
- "Simca 1100" . Unika bilar och delar .
- "Simca 1100 bilar" . Arkiverad från originalet den 1 april 2019 . Hämtad 27 mars 2020 .