Simca Ariane
 | |
| Simca Ariane | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Simca |
| Även kallad | Simca Miramas |
| Produktion | 1957–1963 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stor familjebil |
| Kroppsstil | 4-dörrars salong |
| Layout | FR layout |
| Relaterad |
Ford Vedette Simca Vedette Simca / Chrysler Esplanada |
| Drivlina | |
| Motor | 1,3 L Flash I4 (1957 - 1963) 2,4 L Aquillon V8 (1958 - 1961) |
| Överföring | 4-växlad manuell. Synchromesh på topp 3 förhållanden |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 690 mm (105,9 tum) |
| Längd | 4 500 mm (177,2 tum) |
| Bredd | 1 750 mm (68,9 tum) |
| Höjd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Simca 1300/1500 |
Simca Ariane är en stor sedanbil som lanserades i april 1957 av den franska biltillverkaren Simca och tillverkades i företagets fabrik i Poissy fram till 1963.
Ursprung
Fabriken i Poissy hade byggts av Ford France mellan 1937 och 1940, men efter kriget var Frankrikes ekonomiska inriktning osäker. Ford hade utrustat fabriken för att tillverka V8-motorn Ford Vedette , men regeringen införde straffnivåer för bilskatter på bilar med stora motorer och försäljningen var långt ifrån förväntningarna. Dessutom upplevde Poissy-fabriken nivåer av industriell oro över genomsnittet. Simca köpte anläggningen av Ford 1954, tillsammans med rättigheterna att bygga den senaste versionen av bilen som tillverkades i den, som nu blev Simca Vedette , återlanserad av Simca med olika modellnamn beroende på utrustningsnivåer.
Simca Vedette tävlade på Frankrikes stora bilmarknad vid en tidpunkt då ekonomin äntligen återvände till tillväxt, och hade måttlig framgång med sin fashionabla amerikanska stil som avslutades av en italiensk designer som heter Rapi . 1954 tävlade de stora Simcas i Frankrike mot Citroën Traction som fortfarande var populär trots sin tjugo år gamla design och Renault Frégate som kämpade för att hitta köpare tack vare ett dåligt mekaniskt rykte och, föreslogs det, från Frankrikes motvilja. haute-bourgeoisie att köpa en stor dyr bil från ett statligt ägt företag.
Suezkrisen i oktober 1956 var en katalysator som undergrävde positionen för V8 Simcas, dock på grund av bränslebristen och prisökningarna som den utlöste . Vid denna tidpunkt intensifierades den inhemska konkurrensen i alla fall avsevärt av ankomsten av Citroen DS som, trots att den fick en långsam start, och trots att den hade fastnat i en motorkonstruktion som hade förändrats lite sedan 1930-talet, nu blev allt mer dominerande i Frankrikes marknaden för stora familjebilar.
Det hävdades ofta att lanseringen av Simca Ariane var ett direkt resultat av Suez-krisen, men det står nu klart att 1956 hade Simcas projekt för en stor bil med en liten motor ("une grande voiture à petit moteur") redan existerat för flera år. Det brådskande med projektet ökade sommaren 1956 när Simca-chefen fick reda på en elak plan av Paul Ramadier , ekonomi- och finansministern och en fortfarande inflytelserik före detta premiärminister, att i december 1956 införa en extra vild årsbil skatt för ägare av bilar med större motorer. Suez-krisen byggde helt enkelt på det ekonomiska fallet för en version med liten motor av bilen, och Simca var därför redo att reagera mycket piggt på de förändrade omständigheter som krisen skapade, och monterade en 1290cc "Flash"-seriemotor från deras framgångsrika lilla familjebil , Aronde , till den mest grundläggande versionen av deras V8-motoriserade Simca Trianon, som var en av modellerna i Vedette - sortimentet. Den nya bilen fick märket "Simca Ariane" och var snart tillgänglig i flera versioner.
Bilen
Att montera karossen på den tidigare första generationens Simca Vedette med en 1290 cc (7 CV) Flash- fyrcylindrig motor från den mycket mindre Simca Aronde gav en bil som fokuserade på ekonomi snarare än snabb acceleration. Presenterad i april 1957 fyllde Ariane gapet mellan Aronde och Vedette. I oktober samma år presenterades Ariane 8 - en version som drivs av samma Aquillon 2351 cc (13CV) V8-enhet som drev Vedette. Ariane 8 ersatte i praktiken den tidigare Simca Trianon, som var en Vedette i botten av sortimentet, eftersom Vedette-serien flyttades till exklusivare marknader. Ariane 8 skulle dock avvecklas tillsammans med företagets andra V8-drivna modeller 1961.
För 1959 års modell introducerade företaget en Ariane Super Luxe med ökade nivåer av kromdetaljer på utsidan samt sminkspeglar på insidan och en vindrutespolare för att hjälpa sikten ut. Alla Ariane fick också omstylade bakljuskluster vid denna tidpunkt som liknade de som redan används på de mer flamboyant utformade men i stort sett lika Vedette-modellerna. Ytterligare uppgraderingar av interiörklädseln genomfördes för 1961, och nyligen tillgängliga alternativ inkluderade bänksäten som nu kunde fällas platt för att bilda en typ av dubbelsäng. Det följde ännu ett nytt namn: under de sista två åren av sitt liv stämplades Ariane som Simca Miramas .
Kommersiell
Ariane tillverkades fram till 1963, med 166 363 tillverkade. Mot slutet avtog produktionen slående. 33 733 Ariane tillverkades 1961, som sjönk till bara 14 284 under 1962. Vid det här laget hade uppmärksamheten på företagets Poissy-fabrik gått över till den nya Simca 1000 . Den mest direkta ersättningen för Simca Ariane/Miramas skulle vara Simca 1300/1500, som introducerades 1963.
Argentina
Ariane Miramas, tillverkades i Argentina av Metalmecánica. Cirka. 507 enheter byggda fram till 1967 i två versioner: "Std" och "Lujo".
