Simca 8
| Simca 8 | |
|---|---|
r.JPG) Simca 8 4-dörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Simca |
| Produktion | 1937–1951 |
| hopsättning | Nanterre , Frankrike |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stor familjebil ( D ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 2-dörrars coupé 2-dörrars cabriolet 3-dörrars kombi (från 1948) |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Fiat 508C Nuova Balilla 1100 |
| Drivlina | |
| Motor |
I4 1090 cc till 1949 I4 1221 cc från 1949 |
| Överföring |
4-växlad manuell synkronisering på topp 2 utväxlingar |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 420 mm (95,3 tum) |
| Längd | 4 000 mm (157,5 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 530 mm (60,2 tum) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Simca Aronde |
Simca 8 är en liten familjebil byggd av Simca och såld i Frankrike mellan november 1937 och 1951 (inklusive krigstid), tillgänglig som sedan , coupé eller cabriolet . Det var en ommärkt Fiat 508C "nuova Balilla" tillverkad vid Fiats Simca -fabrik i Nanterre , Frankrike .
Högprofilerad lansering slår rekord
Simca 8 presenterades första gången på bilsalongen i Paris i oktober 1937, och försäljningen i Frankrike startade nästan omedelbart i november. Tidigt nästa sommar Henri Pigozzi , Simcas energiska chef, ett tredelat uthållighetslopp under överinseende av ACF . En enkel Simca 8 åkte en "non-stop" 50 000 kilometer (31 075 miles) löpning fördelad enligt följande:
- 10 000 kilometer (6 215 miles) varvade Montlhéry-banan med i snitt 115,1 km/h (72 mph) och retur 7,9 L/100 km
- 20 000 kilometer (12 430 miles) på öppna vägar med i genomsnitt 65 km/h (40 mph) och förbrukar 6,0 L/100 km
- 20 000 kilometer (12 430 miles) i Paris med i genomsnitt (imponerande) 54 km/h (34 mph) och förbrukar 6,5 L/100 km
De första 10 000 km runt racerbanan söder om Paris innebar att man slog inte mindre än 8 internationella rekord, även om tillverkarens reklam som inkluderar denna information inte anger vilka dessa rekord var. Syftet med övningen var förstås att få positiv publicitet för Simca 8:an och så snart de 50 000 kilometerna var avklarade, den 12 maj 1938, anordnades en pressmiddag där journalisterna kunde äta middag med förare, ACF- övervakarna och Simca-direktörerna samt representanter från Shell och Dunlop , vars produkter förmodligen hade spelat en nyckelroll i övningen.
Den tryckta sammanfattningen av evenemanget, som användes för att annonsera för den breda allmänheten, avslutades med en inbjudan att läsaren "achetez la même voiture" (köpa samma bil).
Motorn
"8" i bilens namn indikerade inte en åttacylindrig motor; det hade bara fyra cylindrar och klassades officiellt som ett 6CV-fordon för skatteändamål . Vid lanseringen hade bilen en motor på 1 089 cc med en påstådd effekt på 32 hk vid 4 000 rpm. Bränsletillförseln kom via en Solex 30 mm förgasare och överliggande ventiler som drivs med hjälp av stänger och vipparmar av en sidomonterad kamaxel. En ovanlig egenskap på den tiden var användningen av aluminium för cylinderhuvudet.
Strax innan den byttes ut 1951 hade Simca 8 i september 1949 förvärvat den Fiat -designade 1 221 cc-motorn som också skulle användas efterföljaren, den populära 7CV Simca 9 Aronde .
Kroppen
Vid lanseringen erbjöds endast två karosser, dessa var en 4-dörrars " berline " (saloon/sedan) och en 2-dörrars cabriolet . Detta stod i kontrast till Simcas italienska kusin för vilken ett bredare utbud av karosser fanns tillgängligt från början och det markerade också ett avsteg från strategin som Simca själva följde med föregångaren, Simca- Fiat 6CV som hade erbjudits med nästan lika bred en rad karossvarianter som dess Turinbyggda släkting. Den 4-dörrars salongskarossen var ovanlig genom att det inte fanns någon central pelare mellan framdörrarna, gångjärnsförsedda framtill, och de bakre dörrarna, gångjärnsförsedda baktill , vilket medger särskilt enkel åtkomst när en främre och bakre dörr öppnades samtidigt. 1937 prissattes Simca 8 4-dörrars Berline till 23 900 franc för en "normal" version och till 25 900 franc för en "Grande Luxe". Peugeot 202 gjorde sin debut bara sex månader senare, våren 1938, och var prissatt till 21 300 franc för en "normal" version och till 22 500 franc för en "Luxe". Bilarna var lika i storlek och kraft, men försäljningsdata tyder på att marknaden hittade plats för dem båda, trots Simcas högre pris.
Efterkrigstidens utbud blev bredare, med coupé- , cabriolet- och efter 1948 herrgårdsversioner listade, men dessa var alla avsevärt dyrare än berlinen : praktiskt taget alla bilar som såldes var fortfarande Simca 8 Berlines, som tidigt 1947 var prissatta till 330 000 franc mot 420 000 franc för cabriolet . (Den lite längre men något långsammare konkurrenten från Peugeot , 202 :an var prissatt till 303 600 franc som inkluderade ett taklucka utan extra kostnad.)
Under loppet av några år genomgick Simca 8 vissa gallerändringar och andra mindre uppgraderingar.
Marknadens reaktion
.jpg)
Simca 8 vann beröm för sitt livliga temperament och utmärkta bränsleekonomi. De fyra utväxlingarna på den nya växellådan valdes så att även vid cruising i 110 km/h (68 mph) förblev bränsleförbrukningen rimlig och inställd för att möjliggöra goda framsteg längs landsvägar och rimlig acceleration även i kuperade områden. Bilen kom också med ovanligt exakt styrning och effektiva hydrauliskt styrda bromsar som inte överhettade.
Kommentatorer noterade ändå att motorn var bullrig när man arbetade hårt, körriktningsvisarna (somaforstil) var ömtåliga, och den ambitiöst sofistikerade framfjädringen visade sig också vara bräcklig när den konfronterades med Frankrikes landsbygdsvägar, av vilka många fortfarande var obanade. Växellådan kan vara obehaglig när man växlar ner över grinden från tredje hastighet till andra, och bilen var bara lagom stor för fyra personer, med bara ett litet förvaringsutrymme för bagage, placerat i en svåråtkomlig position bakom ryggen säte och utan extern åtkomst.
Kommersiell
Under större delen av tiden var Simca 8:s främsta konkurrenter "fyndskällaren" Renault Juvaquatre och Peugeot 202 . Efter kriget, med Juvaquatre-sortimentet begränsat till en herrgårdsversion , och Peugeot flyttade ett halvt marknadssegment upp i slutet av 1948 och ersatte Peugeot 202 med den större 203 :an , höll försäljningen av Simca 8 uppe på ett imponerande sätt även om Simca var sig själv närmar sig klart slutet av sin produktion. 1948 var Simca 8 Simcas storsäljare, med cirka 14 000 sålda, nästan alla var salonger . Två år senare, näst sista året, tillverkades bilen i ännu högre takt.
Den huvudsakliga komplikationen uppstod från det faktum att bilen i de flesta avseenden var en märkeskonstruerad Fiat , vilket äventyrade dess exportpotential, vilket var en särskild fråga efter kriget, när regeringen (och tillståndet i den franska ekonomin) krävde heroiska exportinsatser från Frankrikes ledande biltillverkare.
Den franska bilmarknaden i början av 1950-talet var koncentrerad, med bara tre modeller mellan dem som stod för två tredjedelar av den inhemska försäljningen 1950. Likväl uppnådde Simca 8 som den fjärde mest sålda bilen 1950 med en enhetsförsäljning på 17 705 det året en respektabla 10,2 % marknadsandel.
Källor och vidare läsning
- Det här inlägget innehåller information om motsvarande poster på franska Wikipedia och italienska Wikipedia .
- Detta inlägg innehåller statistisk information från den franska Wikipedia-posten om den franska bilmarknaden 1950 .