Simca 6
| Simca 6 | |
|---|---|
 Simca 6 2-dörrars coupé
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Simca |
| Produktion | 1947–1950 |
| hopsättning | Nanterre , Frankrike |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil ( A ) |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 3-dörrars skåpbil |
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Fiat Topolino |
| Drivlina | |
| Motor | I4 570 cc |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 000 mm (78,7 tum) |
| Längd | 3 220 mm (126,8 tum) |
| Bredd | 1 350 mm (53,1 tum) |
| Höjd | 1 400 mm (55,1 tum) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Simca 5 |
| Efterträdare | Simca 8 |
Simca 6 är en stadsbil och skåpbil som tillverkades och såldes i Frankrike av Simca från 1947 till 1950. Simca hade etablerats som ett franskt dotterbolag till Fiat och Simca 6 utvecklades från Simca 5 som i sig hade varit en version av Fiat . s Topolino ommärkt och tillverkad i Frankrike som en Simca.
Med lanseringen av Simca 6, på bilsalongen i Paris 1947 , visade företagets Nanterre- baserade utvecklingskontor en hittills osynlig nivå av självständigt tänkande för en Simca-produktionsmodell. Simca distanserades från sitt Fiat -ursprung genom en modifierad "amerikaniserad" frontdel, med en breddad och sänkt frontgrill , flankerad av upphöjda strålkastare integrerade i vingpanelerna, i linje med den då nyintroducerade Peugeot 203 och Renault 4CV . Det bakre överhänget förlängdes med tillägget av en liten bagageutrymme , endast tillgänglig från insidan av bilen och nästan helt fylld av reservhjulet. Förutom den lilla 2-dörrars, 2-sitsiga coupé- modellen, fanns en liten skåpbil som kunde bära upp till 250 kg.
Påstådd effekt från motorn på 569 cm³ ökades från 12 till 16,5 hk uppnådd vid 4 400 rpm. Motorn använde överliggande ventiler som manövrerades med en sidomonterad kamaxel. Den lätta 6:an ärvde sin föregångares utmärkta bränsleekonomi, med 5 liter bränsle som driver den över en sträcka på 108 km, vilket motsvarar mer än 61 mpg (UK gallons). Den annonserade maxhastigheten på 90 eller 95 km/h (56 eller 59 mph) återspeglade också bilens lätta byggnad, och ansågs utmärkt för en bil av denna storlek och pris.
I de flesta avseenden följde de huvudsakliga mekaniska elementen konventionell praxis. Den 4-växlade växellådan hade synkronisering på de två översta utväxlingarna. Bromskraften kom från trumbromsar på alla fyra hjulen.
Trots att den hade sin första offentliga presentation på bilsalongen 1947 fick bilen en långsam start, med endast 11 tillverkade under den sista månaden 1947 och 191 under hela 1948: under dessa år förblev den äldre Simca 5 företagets mindre volymmodell. Men 1949 uppfyllde Simca 6 tillverkarens planer och ersatte sin föregångare. Mer än 16 000 Simca 6:or tillverkades under dess produktionskörning som avslutades 1950: efter detta skulle lojala Simca-kunder behöva uppgradera till den större (och mycket mer kommersiellt framgångsrika) Simca 8 . Till skillnad från sin föregångare sågs inte 6:an som en kommersiell framgång, och det var inte förrän 1961 som Simca skulle återvända till småbilssektorn (i franska termer), med sin Simca 1000 .
När Simca 6-produktionen avslutades hade den italienska Fiat Topolino som den var baserad på också uppgraderats: Topolino C, som kom två år senare än Simca 6, innehöll också de uppgraderade mekaniska komponenterna som först sågs på Simca . som en modern fyrkantig frontgrill ; men Fiat- erbjudandet kom utan Simcas krom i amerikansk stil , och Fiats strålkastare var placerade på en lägre nivå. I efterhand italienska källor att se Simca 6 som en fransk version av den uppgraderade Fiat Topolino medan franska källor betonar den oberoende utvecklingen av Simca.
Källor
- Automobilia Magazine (på franska) Vol 32 december 1998
externa länkar
- Club Simca Frankrike www.clubsimca.com
- Detta inlägg är baserat på en översättning av motsvarande inlägg på franska Wikipedia