PSA XUD motor

För den relaterade bensinvarianten, se PSA XU-motor .
PSA XUD motor
XUD9.JPG
XUD9 i en Citroën BX TRD
Översikt
Tillverkare PSA
Produktion 1982–2001
Layout
Konfiguration Inline-4
Förflyttning


1,8 L (1 769 cc) 1,9 L (1 905 cc) 2,1 L (2 088 cc) 2,1 L (2 138 cc)
Cylinderhål


80 mm (3,15 tum) 83 mm (3,27 tum) 85 mm (3,35 tum) 86 mm (3,39 tum)
Kolvslag
88 mm (3,46 tum) 92 mm (3,62 tum)
Valvetrain SOHC 2 ventiler x cyl. eller 3 ventiler x cyl.
Förbränning
Turboladdare Med intercooler (vissa versioner)
Bränslesystem _ Indirekt injektion
Förvaltning Lucas , Bosch
Bränsletyp Diesel
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 60–110 hk (44–81 kW; 59–108 hk)
Mått
Torrvikt 157 kg (346 lb)
Utsläpp
Utsläppskontrollteknik Katalytisk omvandlare

PSA XUD är en dieselmotor designad och byggd av PSA - Peugeot och Citroën . Det är en med indirekt insprutning (IDI), som använder en version av Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V förkammare cylinderhuvuddesign. Motorn kommer i 1,8 L (1 769 cc), 1,9 L (1 905 cc) och 2,1-liters slagvolym. 2.1:an har 12 ventiler, alla slagvolymer byggdes antingen naturligt aspirerade eller turboladdade . XUD var föregångaren till HDI-serien av motorer . Tidiga HDi-motorer var en PSA-design, senare utvecklades 16-ventilsmotorer tillsammans med Ford.

Design

XUD var tillgänglig med antingen SOHC 8-ventils eller 12-ventilshuvuden . Den applicerades huvudsakligen transversellt i framhjulsdrivna fordon, lutade 30°. Men vissa applikationer i icke-PSA-fordon hade motorn installerad längsgående , med bakhjulsdrift . XUD byggs i Citroëns fabrik i Trémery , nära Metz .

Volymen varierar mellan 1,8 och 2,1 L (1 769 och 2 138 cc), och alla XU-dieselmotorer har en slaglängd på antingen 88 eller 92 mm (3,46 eller 3,62 tum). Den förstnämnda delades med XU9 . Borrningsstorlekar sträcker sig från 80 till 86 mm (3,15 till 3,39 tum), av vilka några också delas med andra XU-motorer.

När motorn släpptes uppmärksammades den som en av de bästa dieselmotorerna (för personbilar och lätta skåpbilar) i världen med sin höga effekt och förfining som fick alla andra dieselmotorer att verka jordbruksmässiga. Den var också särskilt lätt, med en körklar XUD9 som vägde 157 kg (346 lb), 15 % mindre än en jämförbar diesel från föregående generation.

Bränsle för vegetabilisk olja

Motorn är, eftersom den är indirekt insprutad , med en långsammare förbränningstid än direktinsprutning , lämplig att köras på SVO (ren vegetabilisk olja) . En egenskap hos Ricardo Comet-förkammarens design är att den gör motorn tolerant mot bränslen med lågt Cetanvärde som SVO. Viskositeten hos vegetabilisk olja när den är kall är för hög för roterande insprutningspumpar , (särskilt den svagare Lucas CAV-pumpen, Bosch VE-bränslepumpen är överlägsen), vilket hindrar den från att fungera som smörjmedel och ökar arbetsbelastningen på fördelaren/roterande insprutningen pumpen och skadar den. Lucas EPIC-pumpen monterad på 2,1 L 12-ventils turbodieselmotor efter 1995 är den svagaste pumpen av alla.

XUD7

XUD7 har en slagvolym på 1,8 L (1 769 cc), med ett hål och ett slag på 80 mm × 88 mm (3,15 tum × 3,46 tum) . Effekten är 60 PS (44 kW; 59 hk) för den naturliga versionen eller 78 PS (57 kW; 77 hk) för den turboladdade modellen. En interkyld turboladdad version introducerades senare, med 90 hk (66 kW; 89 hk) på kranen. Alla är dieselmotorer.

Modell Produktion Anteckningar Modell av bil
XUD7 T/K 78 hk (57 kW; 77 hk) Turbo Peugeot 205 Dturbo, Peugeot 309 Dturbo
XUD7 TE 90 PS (66 kW; 89 hk) Turbo med intercooler Citroën BX TRD/TZD Turbo, Peugeot 405 Turbo, Rover 200 MK2 TD
XUD7/K 60 PS (44 kW; 59 hk) Citroën C15D, Citroën BX RD, Peugeot 205, Citroën Xsara, Citroën Visa
XUD7/Z katalysator

XUD9

XUD9A-motor i FSO Polonez Caro

XUD9 har en slagvolym på 1,9 L (1 905 cc), med ett hål och ett slag på 83 mm × 88 mm (3,27 tum × 3,46 tum) . Både turboladdade och naturligt aspirerade versioner tillverkades. De flesta turboladdade versionerna har en laddluftkylare, även om ett begränsat antal installationer i Citroën Xantia innehöll en turboladdare utan laddluftkylare. Båda motorerna hade också antingen en Bosch eller en Lucas mekanisk bränslepump och insprutare. Motorversionen med Bosch-pumpen är känd för att ha körts med vegetabilisk olja. Den ursprungliga XUD9-motorn är känd som "fyrkantig port"-motorn, eftersom dess cylinderhuvud har fyrkantiga avgasportar. Senare (och märkbart förbättrade) XUD9A-motorer har ovala portar.

PSA Group licensierade en modifierad version av den naturligt aspirerade versionen av motorn med en katalysator betecknad XUD9/Z till Hyundai som var klassad till 50kw. Den användes i den europeiska specifikationen för Lantra (1996–1999).

Modell Produktion Anteckningar Modell av bil
XUD9 65 PS (48 kW; 64 hk) Diesel Citroën BX , Peugeot 205 (export), Peugeot 305 , Peugeot 309 , Talbot Horizon , Talbot 1510 (endast Finland)
XUD9 A 71 PS (52 kW; 70 hk)




Rover 200 Citroën Berlingo FSO Polonez Citroën BX Lada Niva LDV Pilot
XUD9 TE/L 92 PS (68 kW; 91 hk) Dieselturbo med intercooler




Citroën ZX Citroën Xsara Citroën Jumpy Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot Expert
XUD9 SD 63 PS (46 kW; 62 hk) Diesel turbo katalysator Suzuki Samurai
XUD9 SD 75 hk (55 kW; 74 hk)

Citroën Xantia Suzuki Baleno Lada Niva
XUD9 TE/Y 90 PS (66 kW; 89 hk) Dieselturbo med intercooler-katalysator
Peugeot 406 Citroën Xantia

Citroën ZX

XUD9/Z 68 hk (50 kW; 67 hk) Diesel katalysator Hyundai Lantra

XUD11

XUD11 var tillgänglig i två förskjutningar :

  • 2,1 L (2 138 cc) — XUD11 A naturligt aspirerad
  • 2,1 L (2 088 cc) — XUD11 ATE/BTE turboladdad

Båda var 12-ventils SOHC-motorer med 92 mm (3,62 tum) slaglängd. Den naturligt aspirerade XUD11 A var borrad till 86 mm (3,39 tum) för en total cylindervolym på 2,1 L (2 138 cc), medan de turboladdade ATE/BTE -versionerna reducerades i hål till 85 mm (3,35 tum) för totalt 2,1 L (2 088 cc). BTE-motorerna använde en Lucas EPIC (Electronically Programmed Injection Control) bränslepump, medan ATE-motorerna använde en Bosch-insprutningspump med en gaskabel.

Modell Produktion Anteckningar Modell av bil
XUD11 A 83 PS (61 kW; 82 hk) Diesel 12-ventil SOHC Citroën XM , Peugeot 605
XUD11 ATE 110 PS (81 kW; 108 hk) Diesel 12-ventils SOHC turbo Citroën XM
XUD11 BÖ Diesel 12-ventils SOHC turbokatalysator Peugeot 406 , Peugeot 605, Citroën Xantia

Fordon

Motorn har installerats i följande fordon:-

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PSA_XUD_engine&oldid=1138118991 "