Aleko

Moskvitch 2141 Aleko
Moskvitch 2141 Aleko
	Moskvitch 2141S "Aleko"
Översikt
Tillverkare	Moskvitch aktiebolag
Även kallad	Lada Aleko (för bilar exporterade av AvtoVAZ )
Produktion	1986—1997, 1998–2003 för de mer avancerade M-2141-02/-45/-00/-22 versionerna
hopsättning	; Moskva , Sovjetunionen / Ryssland Lovech , Bulgarien (Balkancar)
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor / stor familjebil ( D )
Kroppsstil	5-dörrars halvkombi
Layout	Längsgående frammotor, framhjulsdrift
Relaterad	; ; ; Simca 1307 / 1308 Moskvitch 2142 Lada Samara ZAZ Tavria
Drivlina
Motor	; ; ; ; ; ; ; 1.5 UZAM-331.10 1.6 VAZ-2106-70 I4 1.7 VAZ-21213-70 SOHC I4 1.7 UZAM-3317 I4 1.8 UZAM-3318 I4 1.8 Ford-XLD418 I4 8.4XL I4 1.9 D3D24 1.9D PeugR 4 XL
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 580 mm (101,6 tum)
Längd	4,35 m (171,3 tum)
Bredd	1,69 m (66,5 tum)
Höjd	1,4 m (55,1 tum)
Tomvikt	1 070–1 080 kg (2 358,9–2 381,0 lb)
Kronologi
Företrädare	Moskvitch 2140
Efterträdare	Moskvitch 2142

The Moskvitch-2141 , also known under the trade name Aleko ( Russian : "АЛЕКО", derivative from the name of the automaker " А втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола", A vtomobilny zavod imeni Le ninskogo Ko msomola , meaning "Automotive Factory of Lenins Komsomol "), är en rysk mellanstor bil som först tillkännagavs 1985 och såldes i Sovjetunionen och dess efterföljande stater mellan 1986 och 1997 av det nu nedlagda Moskvitch Company , baserat i Moskva , Ryssland. Den ersattes av den moderniserade M-2141-02 Svyatogor och dess sedankarossversion , M -2142 , 1997–2003.

Aleko var en enorm förbättring jämfört med tidigare Moskvitch-modeller, som var hållbara men gammaldags sedaner (salonger) och kombibilar (gods) med bakhjulsdrift och en solid bakaxel, och som inte hade några gemensamma delar med sig förutom motorn och några andra mindre detaljer.

Funktioner

Den nya bilen hade så innovativa funktioner som framhjulsdrift , en halvkombi- kaross , MacPherson fjäderbensfjädring fram och torsionsvev bak . Den hade kuggstångsstyrning och en hopfällbar rattstång. Reservdäcket var placerat under bagageutrymmet och var tillgängligt utifrån, i traditionen med franska bilar. Hjulbasen ökade nästan 20 centimeter (7,9 tum), karossen blev 14 centimeter (5,5 tum) bredare, hjulstorleken gick upp en tum (14 tum) . Bilen blev rymligare, bekvämare och säkrare. För första gången i historien om sovjetisk och rysk biltillverkning optimerades bilens profil för aerodynamik , med hjälp av ryska och delvis franska ingenjörer , som inom kort samarbetade med dem i det sista skedet av utvecklingsprocessen. Den officiellt rapporterade luftmotståndskoefficienten var 0,35.

Historia

Innan utvecklingen av M-2141 startade hade Moskvitchs ingenjörer arbetat på en ny serie bakhjulsdrivna bilar och hade utvecklat den till förproduktionsprototyper. Men överraskande för dem krävde bilindustriministern att de skulle upphöra med allt arbete med det oavslutade projektet och istället skapa en framhjulsdriven bil med dess övre del identisk med den av franska Simca 1307 , som gynnades av honom . Även om detta beslut bidrog till att minska utvecklingskostnaderna, kom det som en förolämpning mot ingenjörerna och formgivarna, som hade sina egna modeller av den framtida bilen redo. Designern Igor Zaytsev påminde om att det tog mer än en månad att motivera sina besvikna kollegor att engagera sig i det nya projektet.

Men förutom det faktum att AZLK-designerna ansåg att det var "förolämpande och förödmjukande" att kopiera en befintlig bil, kom det fram att den nya drivlinan och chassit krävde ett annat karosseri, och trots att de två bilarna hade liknande former, var de enda delarna av Fransk bil som lånades till Moskvitch-2141 var några konstruktiva delar av taket och formen på fönstertätningarna. Som företagets chefsdesigner Yuri Tkachenko sa 1992, var skillnaderna mellan Simca och M-2141 så många och betydande att det var mer korrekt att säga vilka detaljer som lånades från Simca snarare än vad som lades till dess design. Det är bara toppen av kroppen som dessa modeller har gemensamt. Den befintliga motorn var för lång för tvärplacering, så den placerades längsgående, som på Renault 20/30 eller Audi 80 / 100 -serien.

Aleko interiör

Aleko visade sig vara ett ganska genombrott för sin tids sovjetiska bilindustri. Det blev nästan den första framhjulsdrivna halvkombin i Sovjetunionen, men på grund av att utvecklingen tog ytterligare två år för Moskvitch att starta tillverkningen, kom Lada Samara först. Även om M-2141 hade en bekvämare design än Samara, orsakade upplösningen av Sovjetunionen 1991 följt av en ekonomisk kris, ekonomisk misskötsel och störningar i företagets arbete en nedgång i monteringskvaliteten på 1990-talet och skadade denna bils rykte på marknaderna. Ändå, även då, prisades den fortfarande för en hög nivå av passiv säkerhet , robust konstruktion, goda terrängegenskaper och enkel reparation. År 2001 belönades den åldrande M-2141, designad i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet och saknade moderna krockkuddar och säkerhetsbälten med bältessträckare, noll stjärnor av fyra möjliga av det nya ryska säkerhetsutvärderingsprogrammet ARCAP, men granskarna påpekade att för en 20 år gammal bil visade den ett "utmärkt" krocktestresultat. Rattstången och A-stolpen var mindre förskjutna än i Citroën Xantia och tidiga Audi A4.

Före 1991 skapade AZLK-designers också den fyrhjulsdrivna Moskvich-21416SE och en sedanversion av M-2141 utrustad med en annan ratt och ett elektroniskt instrumentkluster som demonstrerades offentligt 1990, men ingen av dessa bilar placerades till serieproduktion på grund av de svårigheter som Sovjetunionens kollaps medförde. Även om AZLK hade designat och helt testat en ny och kraftfullare generation av fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer för M-2141, stoppades byggandet av företagets motorproduktionsanläggning och återupptogs aldrig.

Jämförelse mellan karossdesignen på Simca 1307 (svart) och Aleko (röd)

Aleko såldes mest på hemmamarknaden, men i slutet av 1980-talet exporterades den också. På vissa exportmarknader, inklusive Frankrike och Tyskland, annonserades bilarna som Lada Aleko, och dieselmotorer från Ford och Indenor kunde levereras utöver de vanliga bensinmotorerna. Aleko monterades också i Bulgarien under licens under en kort period i slutet av 1980-talet. Några av de sista Moskvitch-modellerna som byggdes var de uppgraderade Alekos som döptes om till Svyatogor (modellerna M-214122, M-214100, M-214145) och M-2142, Dolgorukiy (1997–2002). De var också baserade på designen av M-2141.