Simca Poissy motor

Simca Poissy Moteur.jpg
Simca Poissy motor
Översikt
Tillverkare Simca
Även kallad 1100
Produktion 1961–1991
Layout
Konfiguration Inline-4
Förflyttning
  • 0,8 L; 47,4 cu in (777 cc)
  • 0,8 L; 51,5 cu in (844 cc)
  • 0,9 L; 57,6 cu in (944 cc)
  • 1,1 L; 68,2 cu in (1 118 cc)
  • 1,2 L; 73,5 cu in (1 204 cc)
  • 1,3 L; 79,0 cu in (1 294 cc)
  • 1,4 L; 88,0 cu in (1 442 cc)
  • 1,6 L; 97,1 cu in (1 592 cc)
Cylinderhål
  • 74 mm (2,9 tum)
  • 76,7 mm (3,02 tum)
Kolvslag 70 mm (2,8 tum)
Valvetrain OHV 2 ventiler x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _ eller dubbelrörsförgasare
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Centrifugaloljefilter
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 34–120 hk (25–88 kW; 34–118 hk)
Kronologi
Företrädare Rush motor
Efterträdare PSA TU motor

Simca Poissy-motorn , allmänt känd som Simca 1100-motorn , var en fyrcylindrig overheadventilmotor utvecklad av Simca för användning i dess superminis och ekonomibilar , designad av ingenjören Georges Martin ( V12 Matra Sports motordesigner ). Trots sitt vanliga namn är motorn faktiskt före Simca 1100 -modellen och debuterade 1961 i Simca 1000 Coupé. Den utvecklades och producerades av Simca (sedan omdöpt till Talbot) i slutet av 1960-talet vid tillverkarens fabrik i Poissy , därav dess namn.

Motorn designades först i en 944 cc (57,6 cu in) form, men reducerades och sträcktes för att kunna användas i en mängd olika modeller och versioner, av Simca, Rootes Group (dess partnerföretag i Chrysler Europe ) , Simcas sista inkarnationen Talbot och dess sista moderbolag Peugeot , som använde den fram till 1991 i sin medelstora modell, 309:an . Motorn fanns i slagvolymer som sträckte sig från 0,8 till 1,6 L (777 till 1 592 cc), den största på båda sidor av Atlanten, som driver den amerikanska marknaden Dodge Omni / Plymouth Horizon .

Peugeot tappade så småningom motorerna och ersatte dem med sin egen TU-familj .

Poissy motor

Poissy-motorn introducerades 1961 i Simca 1000 , en liten fyradörrars sedanbil . Den hade ett slagvolym på 944 cc (57,6 cu in) och hade en initial effekt på 34 PS (25 kW; 34 hk), vilket skulle ökas under åren till maximalt 44 PS (32 kW; 43 hk) på basmodell. Året därpå användes 315:an för första gången i en tvådörrars sportmodell, Simca 1000 Coupé , i trimmad form, med 52 PS (38 kW; 51 hk).

Den överliggande ventilmotorn Typ 315 var en modern enhet, med en vattenkyld inline-design med smidd vevaxel , legerat tvärflödeshuvud och fem huvudlager . En ovanlig egenskap på tidiga modeller var frånvaron av ett oljefilter på papper . Istället hade motorn en form av centrifugaloljefilter i den ihåliga bakre vevaxelns remskiva, även om alla senare versioner använde de mer traditionella engångspatronfiltren. En av dess stora innovationer var användningen av en virvelvirvel på insugningsventilporten som gav mycket bra förbränning, och därmed både kraft och ekonomi för denna tid. Denna motor visade sig vara billig att bygga, och flera modeller av olika storlekar och marknadssegment använde denna deplacement, som överlevde fram till 1982, som den ständigt närvarande ingångsnivån för Simca 1100 .

Men senare i livet, när den installerades i bilar som Horizon och 1307/Alpine/Solara, kritiserades Poissy-motorn för sin dåliga mekaniska förfining - i synnerhet för dess överdrivna ventilljud , något som ledde till dålig pressrecensioner. Den överlevde som instegsmotor i Peugeot 309 fram till 1991.

Mindre varianter

Poissy-motorn reducerades några gånger, även om den inte hade så mycket användning förutom de tidiga och mer kompakta modellerna. 1964 utvecklade Simca en version på 844 cc (51,5 cu in) för den spanska marknaden 1000, eftersom bilar över 0,9 L låg i en högre skatteklass. Denna variant fanns i två effektnivåer, varav den mest kraftfulla, och två enfasförgasare , som ökade effekten till 43 PS (32 kW; 42 hk). En ännu mer ekonomisk version skapades för hela den europeiska marknaden i slutet av 1968, med endast 777 cc (47,4 cu in). Dessa förskjutningar användes i Simca 1000 fram till 1978.

Större varianter

1968 skapades en annan version för den spanska marknaden, 1,2 L; 73,5 cu in (1 204 cc) slagvolym. Detta var den första sportiga versionen av 1000, med en effekt som steg till 55 hk (40 kW; 54 hk). En dubbelrörsförgasare användes sedan i Simca 1200 S , en coupé designad av Bertone , och sportbilen CG , och kunde nå 85 PS (63 kW; 84 hk). Den vanliga versionen användes senare i olika modeller runt om på den europeiska marknaden, och installerades till och med i den amerikanska versionen av Simca 1100, känd som Simca 1204. Den användes fram till 1978.

1,1 L; Varianten på 68,2 cu i (1 118 cc) dök upp 1967, först år 1100 och sedan år 1000. Detta visade sig vara en av de mest populära slagvolymerna för 315-motorerna, som driver LCV-versionen av 1100, känd som VF2, och Talbot Horizons instegsversion. Den överlevde till 1991, då den användes som basmodell till Peugeot 309.

1,3 L; 79,0 cu i (1 294 cc) variant debuterade 1972, och även om den inte var särskilt populär under 1000, fortsatte den att användas i olika Simca- och Talbot-modeller. Den var känd i racingkretsar, genom att den användes för att driva Simca Rallye 2 , en sportig version av 1000:an som introducerades 1972, med två dubbelpipiga förgasare och en maximal effekt på 82 PS (60 kW; 81 hk). Racingversioner skulle kunna trimmas långt över 120 PS (88 kW; 118 hk), och de tre generationerna av Simca Rallye som använder denna motor används fortfarande i hela Europa, särskilt Frankrike, i olika nationella rallymästerskap för klassiska bilar och icke- homologerade bilar.

1,4 L; 88,0 cu i (1 442 cc) variant användes första gången 1975 i Simca 1307 / Chrysler Alpine . På grund av sin storlek kunde den nå 85 hk (63 kW; 84 hk) med en dubbelrörsförgasare, men till skillnad från 1,3 L-versionen användes den aldrig för racing i någon kapacitet, Simca och Talbot föredrar att använda den i dess större modeller, inklusive deluxe-versioner av Horizon och Solara . Den drev också Europas första soft-roader, Matra Rancho .

Den större iterationen av Poissy-motorn var 1,6 L; 97,1 cu i (1 592 cc) variant. Liksom 1,45 L-motorn debuterade den i 1307/Alpine 1975, och placerades i toppen av sortimentet, till en början endast med en automatisk växellåda (den enda versionen av motorn som har en), nödvändig för att säkerställa att denna motor kunde driver de amerikanska versionerna av Chrysler Europe-modellerna. Den var ökänd för sin användning i Dodge Omni och Plymouth Horizon , och döptes till Peugeot av amerikansk media, trots att Peugeot inte hade något med dess design att göra. Den användes också som basmotor för tresitsig coupé Matra Murena .

Olika modeller

777 cc

Denna lilla modell var en skattespecial som introducerades i slutet av 1968 för att passa Simca 1000 i Frankrikes 4CV-skattekategori. Motorkoden är typ 359 .

844 cc

Denna "skattespecial" erbjöds bara på den spanska marknaden, där bilar på över 850 cc (52 cu in) fick ett hårt skattestraff. Den kallades Simca 900 . Bilen introducerades 1970 med en 40 PS (29 kW) motor. 1973 återinfördes den som 900 Special, nu med en Bressel 32 dubbelförgasare och 43 PS (32 kW) vid 5800 rpm.

944 cc

Introducerad för längsgående applikationer (för 1000-serien med bakmotorer), kallades denna motor 315 . 1968 introducerades en version för tvärmontering (för den nya framhjulsdriften 1100 ) kallad typ 352 . Några av dess förbättringar tillämpades också på den ursprungliga versionen, som nu bar 349 -koden. 1973 ändrade Simca sitt motorkodningssystem och den längsgående motorn blev nu 1D1 medan den tvärgående modellen blev 3D1 .

1118 cc

När den installerades i Peugeots kallades den E1A -motorn. Ursprungligen kallades den typ 350 (för tvärgående installationer) eller 351 (för längsgående). Dessa blev 3E1 respektive 1E1 1973 .

1204 cc

1,2 L; 73,5 cu in (1 204 cc) iterationer fick en ökning i slaglängd jämfört med 1,1-motorn, till 70 mm (2,8 tum), samtidigt som hålet på 74 mm (2,9 tum) bibehölls. Ursprungligen monterad på den något sportiga 1100 Spécial, bar den 353 -motorkoden. Den bakmotoriserade (längsgående) versionen kallades 354 . Senare ändrades motorkoden till 1F1 (för versioner med en förgasare), och efter PSA:s övertagande installerades den kort på den spanska marknaden 205s där den kallades F1 .

1294 cc

1,3 L; 79,0 cu in (1 294 cc) iteration introducerades 1971 och ersatte den tidigare 1,2 L; 73,5 cu tum (1 204 cc) enhet använd. Hålet ökades till 76,7 mm (3,02 tum), medan slaglängden förblev 70 mm (2,8 tum). Motorkoden var 366 för tvärgående installationer medan longitudinella motorer kallades typ 371 . 1973 bytte Simca sitt system och motorerna blev 3G (tvärgående) och 1G (längsgående). Efter att PSA började närmare kombinera sin verksamhet med den dåvarande Simca-koncernen, ändrades motorkoden ännu en gång, till G1A , för användning i 309 och sena Horizons. 1978 års Simca 1000 Rallye III hade den mest potenta enheten hittills, 1G4C .

1442 cc

Denna större modell introducerades 1975 och har 6Y -motorkoden. 6Y1 har en enda förgasare. medan 6Y2 har ett dubbelt fat och 6Y4 har dubbla kolhydrater med dubbla fat.

1592 cc

Denna motor var internt känd som 6J . 6J1-motorer har en enkel förgasare, medan 6J2 har en tvillingenhet. Den lite mer kraftfulla versionen på 92 hk (68 kW; 91 hk) monterad på Murena kallas 6J2A.

Se även

Lista över Chrysler-motorer

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Simca_Poissy_engine&oldid=1141606227 "