Simca 1301/1501

Simca 1301/1501
Simca 1301/1501
	Simca 1301
Specialöversikt
Tillverkare	Simca
Produktion	1966–1975
Kaross och chassi
Klass	Stor familjebil ( D )
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	; ; 1,3 L Rush ohv I4 1,3 L Typ 345 ohv I4 1,5 L Typ 342 ohv I4
Mått
Hjulbas	99 tum (2 500 mm)
Längd	; ; ; 175,5 tum (4 460 mm) 1301 / 1501 sedan 169,5 tum (4 310 mm) 1301 / 1501 kombi
Bredd	62 tum (1 600 mm)
Höjd	55 tum (1 400 mm) olastad
Kronologi
Företrädare	Simca 1300/1500
Efterträdare	Simca 1307

Simca 1301 och Simca 1501 är två relaterade bilar som tillverkades av den franska biltillverkaren Simca från 1966 till 1975.

Historia

Som en ersättning till de äldre 1300- och 1500-modellerna tillkännagavs 1301- och 1501-modellerna först för allmänheten i oktober 1966. Den första offentliga förhandsvisningen för pressen ägde rum den 31 augusti samma år. 1301- och 1501 -modellerna var den naturliga utvecklingen av de tidigare 1300- och 1500 -modellerna som de delade motorer och mekaniska delar med.

Funktioner

Jämfört med de två föregångarna behöll 1301 och 1501 samma chassidesign och allmänna form, även om modellerna moderniserades med ansiktslyftade fram- och bakändar. De kännetecknas båda av samma 3 kvadratiska fyradörrars sedan och 2 kvadratiska 4-dörrars vagnskarosser. De mest uppenbara designskillnaderna med 1300- och 1500-modellerna fanns i bilens främre och bakre ändar: frontänden ansiktslyftades och blev 69 mm längre, medan den bakre änden på sedankarosserna också ökades med 135 mm ( även om den bakre delen av kombimodellerna förblev oförändrad). Resultatet blev att sedanmodellerna 1301 och 1501 var 210 mm längre än de äldre 1300 och 1500 modellerna. Dessa skillnader fanns både i fronten, där modellerna fick en omdesign i grill- och blinkersområdet, och även i bakdelen för sedanerna, där de fick en uppdaterad och längre bakänddesign med horisontella bakljus (i motsats till cirkulära) och en generellt längre design. Skillnader sticker ut i interiören med instrumentpanelen som har en ny horisontell och rak design för de nya modellerna. Trots försvinnandet av en del lyx, som bekvämlighetsbelysningen inuti, förbättrade Simca den övergripande kvaliteten och komforten på sätena och deras klädsel.

Till en början var motorerna som användes desamma från 1300- och 1500-modellerna, även om de delvis hade uppdaterats. 1301:an var utrustad med den 1 290 cc , 4-cylindriga "Rush"-motorn från 1300:an, med överliggande ventiler, som drevs av en enfasförgasare . Den var kapabel att leverera 54 hk DIN och tillät bilen att nå en topphastighet på 135 km/h. Likaså var Simca 1501 utrustad med typ 342- motorn från 1500, en 1 475 cc 4-cylindrig som ursprungligen drevs av en enfasförgasare och som kan leverera 69 hk DIN. Maxhastigheten för 1501:an förbättrades något och nådde 147 km/h i sin tidigaste version.

Räckvidd och trimnivåer

I början av produktionen var utbudet av 1301 och 1501 modellerna sammansatt enligt följande:

1301 Sedan och 1501 Sedan , med trimnivåerna LS , GL och GLS ;
1301 Break och 1501 Break , en kombi med trimnivåerna LS och GLS ;
1301 Familiale och 1501 Familiale , en kombi med endast en trimnivå, LS ;

Evolution

Simca 1301

Simca 1501 Break

De första leveranserna började i slutet av 1966 och början av 1967. Precis som med 1300 och 1500 kom de nya 1301 och 1501 med två års garanti på motor, växellåda och fjädring. Detta gjordes för att attrahera nya kunder och etablera de två modellernas kommersiella framgång.

I mars 1967 utökades sortimentet med ankomsten av 1301U, en aldrig tidigare skådad version av bilen, en "skåpbil", en kombi med bakrutorna ersatta av plåt, bara två säten och ett bakre passagerarutrymme helt tömt för att göra det till ett lastfack. Det gick dock snabbt att försvinna ur sortimentet i och med att det togs bort hösten 1968, eftersom det fick lite intresse som nyttofordon.

Hösten 1968 reviderades och förenklades sortimentet ytterligare: Sedan 1301 LS och GL -detaljerna fanns kvar, medan 1301 Break och Familiale slogs samman till en enda modell, 1301 Break GL . När det gäller 1501: an togs LS- och GLS- trimningarna bort från sortimentet, vilket lämnade i den befintliga serien endast GL och den nya 1501 Special , som också var tillgänglig som kombi . 1501 Special var utrustad med en omdesignad version av Type 342-motorn som kom i GL, Type 342S, som hade en reviderad huvuddesign och kom med en dubbelrörsförgasare. Typ 342s levererade 81 hk DIN, och hade en toppfart på 160 km/h. Specialen kom också som standard utrustad med en sportig ratt, kraftbromsar och ett ökat bakre differentialförhållande .

I september 1969 skedde ytterligare en ny design för 1501:an, främst inriktad på bilens främre ände, där den fick ett helt omdesignat galler som nu inkorporerade ett par dimljus som fabriksutrustning. 1301:an förblev dock på utsidan oförändrad. Internt fanns det för hela sortimentet en ny instrumentbräda och en ny instrumentpaneldesign med runda element (två för 1301 och fyra för 1501), och även en plats för en radio. En annan betydande förändring i interiören var användningen av matchande tyger. uppgraderades alla 1501- trim med 342S -motorn med 81 hk, som dittills bara hade utrustat Special . Specialen skiljde sig nu bara från de andra klädseln i interiör och utrustning .

I början av 1970, såg 1301:ans Rush-motor ersättas av en modernare motor baserad på Type 342: Type 345 . Type 342 var en utborad version av Type 342-motorn, med endast 1290cc, som nu kom i alla standard 1301-modeller och levererade 60hk DIN. 1301 Special introducerades också som skulle komma med Type 342S, en version av Type 342 med en kolhydrat med dubbla fat och ökad kompression, som levererade 70 hk DIN. Detta var i huvudsak den enda verkliga förändringen angående 1301- serien sedan debuten. Andra förbättringar ökade tillförlitligheten och sänkte bränsleförbrukningen. 60 hk 1,3-motorn gick för att utrusta den enda andra 1301 sedan trim som fanns kvar, LS . LS var kvar i lineupen till augusti, bara för att ersättas av 1301, utan ytterligare akronymer . I september 1970 var det franska inhemska utbudet som följer:

1301 , med 1,3 liters, 60 hk motor;
1301 Special , med 1,3 liters, 70 hk motor;
1301 Break Special , med 1,3 liters, 70 hk motor;
1501 Break Special , med en 1,5-liters motor på 81 hk.

Notera försvinnandet av sedan 1501, som beställts av Chrysler (som nu hade 95 % av aktierna i Simca) för att inte hindra den kommersiella karriären för Type 160 . Ändå producerades under denna tid många 1501 -modeller med sedankaross för utländska marknader, nu marknadsförda som 1501 GLE , där E var för export.

1971 antogs även det nya gallret för Specialen av 1301 . Detta var en del av ett standardiseringsprogram av Chrysler Europe, som syftade till att standardisera produktionen av så många Simca-modeller som möjligt, för att minska kostnaderna och öka vinsten. Det som också dök upp 1971 var backspegeln på alla modeller och en ny ratt med säkerhetsmjukt centrum. Bland de nya alternativen för bilen bör vinyltaket nämnas, som lades till för att betona bilens lyx. Samma år, för den franska marknaden, lämnade dock 1301-basen och 1501- modellerna sortimentet. Nu bestod sortimentet för den franska marknaden enbart av 1301 Spécial i sedan- och breakversioner .

1972 fanns det bara små uppdateringar av sortimentet för 1301 , huvudsakligen inriktat på interiören (introduktion av en cigarettändare, antireflexer bakåt, bättre inre ljudisolering, etc.) och även mindre ändringar gjordes i mekaniken (en förstärkt växellåda, skivbromsar bak, etc.).

1973 skedde mer betydande förändringar: bristen på framgång som Type 160 mötte på den franska marknaden fick Chryslers ledare att återuppta produktionen av 1501 , och återvände sedan till listan som Special (och i båda karossvarianterna), men med sin motor avstämd till 73 hk. För att 1301: an inte skulle stå för nära "storasystern" fråntogs den några hästkrafter och gick från 70 till 67 hk. Försvagningen av alla modeller var dock främst för att minska bränsleförbrukningen med tanke på oljekrisen som bröt ut det året.

Den enda anmärkningsvärda uppdateringen för 1974 var introduktionen av backljus för hela sortimentet, som blev obligatoriskt från september samma år. Det fanns också en annan, men mycket mindre synlig förändring: i 1501 var effekten nu nere på 71 hk.

1975 presenterade Simca 1307, 1308 och 1309 . I juli 1301- tillverkningen, den följdes i september av 1501: an, men sortimentet bestod fortfarande tillräckligt för att möta sin sista Paris Motor Show 1975. I januari 1976 stoppades också produktionen av Break , medan de sista exemplen, i båda karosskonfigurationerna såldes av under första halvåret.

Sammanfattande egenskaper

hos de olika versionerna av intervallet 1301/1501 :

Simca 1301 / 1501
Modell	Karosseri	Trim	Motor	Förskjutning cm³	Effekt hk DIN/rpm	Vridmoment (Nm/rpm)	Tom massa (kg)	Toppfart (km/h)	År i produktion
1301	Sedan	LS, GL och GLS	Typ 312T (Rush)	1290	54/5200	87/2600	990	135	1966-69
		LS	Typ 345		60/5400	87,3/4300		140	02/1970-08/1970
		bas							1970-71
		Särskild	Typ 345S		70/5400	88,3/4600	1,010	152	1970-73
			2L2		67/5400	99/4000			1973-75
	Kombi	LS, LS Familiale, GLS	Typ 312T (Rush)	1290	54/5200	87/2600	1,150	130	1967-68
		GL							1968-69
		Särskild	Typ 345S		70/5400	88,3/4600	1,170	145	1970-73
			2L2		67/5400	99/4000		143	1973-75
1501	Sedan	LS, GL, GLS	Typ 342	1475	69/5200	100/2600	1,010	147	1966-68
		GL	Typ 342S		81/5200	122/4000	1,020	160	1968-70
		Särskild							1968-70
			2N2		73/5100	114/3600			1973-75
	Kombi	LS, LS Familiale, GLS	Typ 342	1475	69/5200	100/2600	1,190	142	1967-68
		GL							1968-69
			Typ 342S		81/5200	122/4000	1,210	150	1969-71
		Särskild							1968-71
			2N2		73/5100	114/3600		142	1973-74
					71/5000			140	1974-75

Les Simca 1300-1500 et 1301/1501 , Christian Cazé, ETAI
Simca - L'aventure de l'hirondelle , Adrien Cahuzac, ETAI

externa länkar